Traduction de «Centre an urban quarter » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

centre of an urban quarter | neighbourhood business district
centre d'un quartier urbain

centre of an urban quarter
centre d'un quartier urbain

urban district | urban quarter
quartier urbain

centre (1) | three quarter centre (1) | centre tree-quarter (2) | midfield back (2)
centre | trois-quarts centre

small urban center [ smaller urban center | small urban centre | smaller urban centre ]
petit centre urbain

urban centre [ city centre ]
agglomération urbaine [ centre urbain ]

central business district [ CBD | downtown | town centre | town center | urban center | urban centre ]
centre-ville [ centre ville | centre urbain | centre | centre d'une ville | centre de ville | hypercentre | hyper centre | hyper-centre | centre des affaires | zone d'affaires centrale | quartier central des affaires | quartier des affaires | cœur de la ville ]

The Major Urban Centres Integrated Hospitals Act [ An Act respecting the Integration of Hospitals in Major Urban Centres ]
The Major Urban Centres Integrated Hospitals Act [ An Act respecting the Integration of Hospitals in Major Urban Centres ]

urbanized area | urban conglomeration | urban centre | large center | center
agglomération urbaine | centre urbain | grand centre urbain

urban centre | conurbation
centre urbain

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

At the occasion of the World Urban Forum, the Commission, via its Joint Research Centre, is publishing the global city centres database; it contains data for all 10,000 urban centres scattered across the globe.
À l'occasion du Forum urbain mondial, la Commission, au travers de son Centre commun de recherche, publie la base de données mondiale des centres urbains, qui contient des données relatives à l'ensemble des 10 000 centres urbains dispersés à travers le monde.

The Urban Water Atlas stems from a collaboration of the European Commission's in-house science service – the Joint Research Centre – with Fundació CTM Centre Tecnològic, the KWR Watercycle Research Institute, the European Innovation Partnership on Water, and the Network for Water in European Regions and Cities, NETWERC H2O.
L'atlas des eaux urbaines est le fruit de la collaboration entre le service scientifique interne de la Commission européenne (Centre commun de recherche - JRC) et la Fundació CTM Centre Tecnològic, le KWR Watercycle Research Institute, le European Innovation Partnership on Water et le Network for Water in European Regions and Cities (NETWERC H2O).

In addition, the new Urban Data Platform, hosted on the Knowledge Centre for Territorial Policies operated by the Joint Research Centre, provides a single access point to common indicators on the status and trends in over 800 European urban areas – on demography, economic development or access to services, for example.
De plus, la plateforme de données urbaines, hébergée par le Centre de connaissances sur les politiques territoriales opéré par le Centre Commun de Recherche, offre un point d'accès unique aux indicateurs communs sur la situation et les tendances de plus de 800 villes européennes – par exemple sur la démographie, le développement économique ou l'accès aux services.

Urban Agenda for the EU - 7 out of 10 city dwellers aged 20 to 64 are employed - Almost a quarter of all city dwellers at risk of poverty or social exclusion // Brussels, 30 May 2016
Agenda urbain pour l'UE - 7 citadins sur 10 âgés de 20 à 64 ans ont un emploi - Quasi un quart de l'ensemble des citadins menacés de pauvreté ou d'exclusion sociale // Bruxelles, le 30 mai 2016

Premising that the bearings hereinafter mentioned are astronomical and are referred to the centre line of strip 08R-26L of the Saskatoon Airport, Saskatoon, Saskatchewan as South 79°01′20″ East; Commencing at the northeast corner of the southeast quarter of Section 13, Township 37, Range 6, West of the 3rd Meridian; thence southerly along the easterly boundary of the said southeast quarter of Section 13 a distance of 198.27 m more or less to an intersection with the centre line of strip 08R-26L; thence South 79°01′20″ East along the said centre line a distance of 940.25 m more or less to an intersection with the centre line of strip 14-32; thence South 49°01′20″ East a distance of 822.96 m to a point designated as the Airport Reference Point.
Admettant que les relèvements mentionnés ci-après sont des relèvements astronomiques et se rapportent à l’axe de la bande 08R-26L de l’aéroport de Saskatoon, Saskatoon (Saskatchewan), soit Sud 79°01′20″ Est; commençant à l’angle nord-est du quartier sud-est de la section treize (13), canton trente-sept (37), Rang six (6), à l’ouest du troisième (3 ) méridien; de là, en direction sud, le long de la limite est dudit quartier sud-est de la section treize (13), sur une distance de 198,27 m plus ou moins, jusqu’à l’intersection avec l’axe de la bande 08R-26L; de là, en direction sud, 79°01′20″ Est, le long dudit axe de la bande, sur une distance de 940,25 m plus ou moins jusqu’à l’intersection avec l’axe de la bande 14-32; de là, en direction sud 49°01′20″ Est, sur une distance de 822,96 m jusqu’à un point désigné comme étant le point de repère de l’aéroport.

In that crucial 25% of agencies, where the employees use personal automobiles to get back and forth to work from large urban centres, the transit benefit pass system showed that nearly a quarter of them shifted from using personal automobiles to mass transit.
Dans les 25 p. 100 des organismes où les employés utilisaient leur auto pour se rendre au travail dans des grands centres, le système de cartes d'abonnement au transport en commun a montré que près du quart se sont laissés convertir à l'usage du transport en commun.

I cannot speak for every major urban centre in Canada, but in Montreal there is no Aboriginal neighbourhood similar to a Chinatown or a Latin quarter.
Je ne peux pas vous affirmer que c'est le cas dans chaque centre urbain, mais Montréal ne compte aucun quartier autochtone qui serait comme le quartier chinois ou le quartier latin.

‧urban and suburban services‧ means transport services whose principal purpose is to meet the transport needs of an urban centre or conurbation, including a cross-border conurbation, together with transport needs between such a centre or conurbation and surrounding areas.
«services urbains et suburbains», les services de transport dont l'objet principal est de répondre aux besoins de transports d'un centre urbain ou d'une agglomération, y compris d'une agglomération transfrontalière, ainsi qu'aux besoins de transports entre ce centre ou cette agglomération et ses banlieues.

(Return tabled) Question No. 250 Mr. Thomas Mulcair: With respect to newly implemented tax credits: (a) what was the anticipated cost of the public transit tax credit measure prior to its implementation and how many Canadian transit users, by urban centre, were expected to file for this credit; (b) since its inception, on an annual basis, what has been the cost of implementing the public transit tax credit and how many Canadian transit users, by urban centre, have filed for this credit; (c) what would be the costs of extending the public transit tax credit to users who pay for their transit on a basis other than with a monthly travel pass (i.e. on a daily or weekly basis, or by buying blocks of transit chits); (d) by what margin was transit ridership expected to increase with the implementation of this tax credit, by urban area and on an annual basis; (e) since the inception of this credit, how much has ridership increased or decreased, by urban area and on an annual basis; (f) what was the anticipated cost of the tax credit to promote physical fitness among children prior to its implementation; (g) how many Canadian families, by urban centre, were expected to file for this credit; (h) since its inception, on an annual basis, what has been the cost of implementing this tax credit; (i) how many Canadian families, by urban centre, have filed for this credit; (j) under existing regulations what length of time must a sports program be in operation for a family to be eligible for the tax credit; (k) what would be the costs of extending this credit to families who enroll children in sports programs whose duration is for two weeks or longer; and (l) since its implementation, what are the sports, by category that have most and least been utilized under this tax credit?
(Le document est déposé) Question n250 M. Thomas Mulcair: En ce qui concerne les crédits d’impôt mis en œuvre récemment: a) quel était le coût prévu du crédit d’impôt pour le transport en commun avant sa mise en œuvre et, pour chaque centre urbain, combien d’usagers canadiens du transport en commun étaient prévus en faire la demande; b) depuis son entrée en vigueur, à chaque année, quel a été le coût de mise en œuvre du crédit d’impôt pour le transport en commun et, pour chaque centre urbain, combien d’usagers canadiens du transport en commun ont demandé ce crédit; c) combien en coûterait-il pour faire bénéficier du crédit d’impôt pour le transport en commun les usagers qui paient leur déplacement autrement qu’avec un laissez-passer mensuel (c.-à-d. à la journée, à la semaine ou en achetant des carnets de coupons de transport); d) de quelle proportion l’achalandage du transport en commun était-il prévu augmenter avec la mise en œuvre de ce crédit d’impôt, selon le centre urbain et l’année; e) depuis l’entrée en vigueur du crédit, quelle a été la croissance ou la diminution de l’achalandage, par centre urbain et par année; f) quel était le coût prévu du crédit d'impôt pour la condition physique des enfants avant sa mise en œuvre; g) pour chaque centre urbain, combien de familles canadiennes étaient prévues en faire la demande; h) depuis son entrée en vigueur, à chaque année, quel a été le coût de mise en œuvre de ce crédit; i) pour chaque centre urbain, combien de familles canadiennes ont demandé ce crédit; j) selon la réglementation actuelle, depuis combien de temps un programme sportif doit-il fonctionner pour qu’une famille soit admissible au crédit d’impôt; k) combien en coûterait-il pour rendre ce crédit accessible aux familles qui inscrivent des enfants dans des programmes sportifs d’une durée de deux semaines ou plus; l) depuis son entrée en vigueur, quels sont les sports, par catégorie, pour lesquels le crédit d’impôt a été le plus et le moins util ...

The standards established in 1986 are two business days within the same urban centre, three business days between urban centres in the same province, and four business days between urban centres in different provinces.
Les normes établies en 1986 prévoyaient deux jours ouvrables dans le même centre urbain, trois jours ouvrables entre centres urbains de la même province et quatre jours ouvrables entre centres urbains de provinces différentes.