Vertaling van "variable air volume systems " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

variable air volume systems | VAV
système à débit d'air variable | système à volume d'air variable | VAV

variable air volume controller [ VAV controller | air regulator ]
dispositif de réglage de débit d'air [ régulateur de débit d'air ]

variable air volume control
régulateur de quantité d'air

variable air volume
débit d'air variable

variable volume flow system
systeme de ventilation a debit d'air variable

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

We certainly were aware of the anticipated volume demand through demographics and changes in eating behaviour, and we had done our plots on that, but certainly not on the commercialization of the air navigation system.
Nous étions au courant de l'augmentation prévue de la demande en fonction de données démographiques et de changements dans les habitudes de consommation, et c'est à partir de cela que nous avons fait nos prévisions, mais non à partir de la commercialisation du système de navigation aérienne.

They include information on atmospheric variables, such as precipitation and air temperature; the extent and volume of sea ice; the temperature of the ocean at various levels in the water column; the volume of cold water associated with the core of the Labrador current in the CIL; and also ocean salinity.
On compile notamment des données sur les variables atmosphériques, comme les précipitations et la température de l'air; l'étendue et le volume de la glace marine; la température de l'océan à différents niveaux de la colonne d'eau; le volume d'eau froide se trouvant au coeur du courant du Labrador dans la couche intermédiaire froide; et la salinité de l'océan.

– (LT) Although the current European air transport system is considered to be very safe, the rapid increase in the volume of transport will probably pose new challenges in the area of safety.
– (LT) Bien que le système actuel de transport aérien soit considéré comme particulièrement sûr, l’augmentation rapide des volumes engendrera probablement de nouveaux défis en matière de sécurité.

While the current European air transport system is considered to be very safe, the high transport volume growth rates are likely to give rise to new safety challenges.
Si le système de transport aérien européen actuel est considéré comme particulièrement sûr, le volume des transports connaît des taux de croissance tels qu'il est fort probable que de nouveaux défis se posent sur le plan de la sécurité.

(Return tabled) Question No. 152 Ms. Kirsty Duncan: With respect to the development of unconventional gas resources, including shale, tight and coal bed methane, and its possible impacts on the environment: (a) what, if any, research has the government undertaken regarding the development of unconventional gas resources, (i) what was the scope of this research in the areas of, but not limited to, air quality, aquatic and terrestrial ecosystem impacts, economic impacts, occupational risks, public safety concerns, and seismic risks, (ii) what, if any, resources did the government provide for this research, (iii) what, if any, process was established to ensure the independence of the researchers, their research, and their findings, (iv) what, if any, case studies were considered as a part of this research, (v) what, if any, scenarios regarding the development of unconventional gas resources were developed as frameworks for the research, (vi) what economic, environmental and social impacts were identified by this research, (vii) what, if any, priority research areas were identified for further study as a result of this research, (viii) what, if any, departments were involved in this research, (ix) what, if any, action was undertaken to ensure inter-departmental cooperation throughout the research process, (x) what, if any, gaps or weaknesses in the regulatory framework did the research identify; (b) what, if any, research has the government undertaken regarding balancing shale gas' potential contribution to energy security with environmental risks; (c) what are the sources of greenhouse gas emissions associated with unconventional gas; (d) has the government developed a process to determine the overall carbon footprint of shale gas throughout the life cycle of natural gas use, if not, why not, and, if so, (i) what federal departments are involved in this process, (ii) how does the government ensure inter-departmental collaboration on this process, (iii) what is the p ...
(Le document est déposé) Question n 152 Mme Kirsty Duncan: En ce qui concerne le développement des ressources gazières non classiques, y compris le gaz de schiste, le gaz de formation imperméable et le méthane de houille, et l’impact possible sur l’environnement: a) le cas échéant, quelles recherches le gouvernement a-t-il entreprises au sujet du développement des ressources gazières non classiques, (i) quelle était la portée de ces recherches pour ce qui est, par exemple, de la qualité de l’air, de l’impact sur les écosystèmes aquatiques et terrestres, des impacts économiques, des risques professionnels, de la sécurité publique et des risques séismiques, (ii) le cas échéant, quelles ressources le gouvernement a-t-il prévues pour ces recherches, (iii) le cas échéant, quel processus a été établi pour protéger l’indépendance des chercheurs, de leurs travaux et de leurs conclusions, (iv) le cas échéant, quelles études de cas a-t-on examinées dans le cadre de ces recherches, (v) le cas échéant, quels scénarios a-t-on préparés pour le développement des ressources gazières non classiques comme cadres pour ces recherches, (vi) quels impacts économiques, environnementaux et sociaux ont été identifiés dans ces recherches, (vii) le cas échéant, quels sont les domaines prioritaires de recherche pour une étude plus approfondie à la suite de ces recherches, (viii) le cas échéant, quels ministères ont participé à ces recherches, (ix) le cas échéant, quelle mesure a été entreprise pour garantir une coopération interministérielle tout au long du processus de recherche; (x) le cas échéant, quelles lacunes ou faiblesses du cadre réglementaire les travaux de recherche ont-ils permis d’identifier; b) le cas échéant, quelles recherches le gouvernement a-t-il entreprises pour établir un équilibre entre la contribution possible du gaz de formation imperméable au secteur de l’énergie et les risques pour l’environnement; c) quelles sont les sources d’émissions de gaz à effet de serre ass ...

(10) The energy performance of buildings should be calculated on the basis of a common methodology, with objective variables that take into account regional climatic differences , and that includes, in addition to thermal characteristics, other factors that play an increasingly important role such as heating, cooling and ventilation systems, heat recovery, zone control, application of renewable energy sources, passive heating and cooling elements, shading, indoor air-quality, adequate natural light measurements , insulation and lighting systems, monitoring and control systems and design of the building.
(10) La performance énergétique des bâtiments devrait être calculée sur la base d'une méthode commune, avec des variables objectives tenant compte des différences climatiques des régions , qui combine des caractéristiques thermiques et d'autres facteurs qui jouent un rôle de plus en plus important, tels que les installations de chauffage, de refroidissement et de ventilation, la récupération de la chaleur, le contrôle de zone , le recours à des sources d'énergie renouvelables, le chauffage et le refroidissement passifs, l'occultation, la qualité de l'air intérieur, la mesure de la lumière naturelle suffisante, les systèmes d'isolation et d'éclairage et les systèmes de surveillance et de contrôle, ainsi que la conception du bâtiment.

We urgently need this reduction in air traffic emissions, because the volume of air traffic is growing so much and because our air traffic emissions trading system has not been very effective.
Nous devons d’urgence réduire les émissions du trafic aérien en raison de la très forte hausse de ce trafic et du manque d’efficacité de notre système d’échange de quotas d’émissions.

– Mr President, the European Union had to develop this system of air traffic control, bringing together the 40 different networks currently in place in the EU, as a result of the projected increase in the volume of air traffic.
- (EN) Monsieur le Président, dans la perspective de l’augmentation prévue du volume du trafic aérien, l’Union européenne se devait de développer ce système de contrôle du trafic aérien pour réunir les 40 différents réseaux actuellement en place dans l’UE.

It has experienced economic deregulation, open skies, the introduction of local ownership of airports, increased competition, increased passenger volume and the privatization of Canada’s air navigation system.
Elle a connu la déréglementation économique, l’« ouverture du ciel », la vente des aéroports à des intérêts locaux, l’augmentation de la concurrence, l’augmentation du trafic passager et la privatisation du système de contrôle de la navigation aérienne au Canada.

The European Commission has therefore proposed a series of measures which will allow the European network to cope with increasing pressure: - creation of a centralized air flow management system to coordinate the existing independent units - technical harmonisation to improve communication, technical compatibility and training - efforts by member states to allow some of the airspace reserved for military purposes to be made available for civilian use - Community coordination of airport infrastructure planning with possibility of Community financial support and a better dialogue between airports and their users - research into the development of a fully integrated and automated system for air traffic management throughout European air space Improving the traffic flow A centralised air traffic management system for European airspace is essential, in the view of the Commission, since the present network of national air traffic control centres is ill-suited to managing the growing volume of traffic.
La Commission européenne a donc proposé un ensemble de mesures qui permettront au réseau européen de résister aux pressions de plus en plus fortes auxquelles il sera soumis : - création d'un système centralisé de gestion des courants de trafic aérien coordonnant les centres indépendants actuels, - amélioration des communications, de la compatibilité technique et de la formation par le biais de l'harmonisation technique, - ouverture dans certains Etats membres de l'espace aérien militaire aux avions civils, - coordination communautaire de la planification des infrastructures aéroportuaires, avec possibilité de concours financier de la Communauté et amélioration du dialogue entre les aéroports et leurs utilisateurs, - étude d'un système intégré et automatisé de gestion descourants de trafic dans l'espace aérien européen. Amélioration des courants de trafic La Commission accorde une importance capitale à la mise en place d'un système centralisé de gestion des courants de trafic aérien en Europe parce que le réseau actuel des centres nationaux de contrôle de la circulation aérienne ne permet pas de gérer convenablement un volume croissant de trafic.