Vertaling van "Anticipate daily ship operations " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

anticipate daily ship operations | perform planning activities for daily ship operations | design daily ship operations | plan daily ship operations
planifier les opérations quotidiennes d'un navire

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

11 (1) The rudder, rudders posts, rudder stocks, pintles and steering gear of every Arctic class ship shall be strengthened as necessary to withstand the anticipated loading that a ship of that Arctic class may experience when navigating in those zones and at those times of year in which a ship of that Arctic class is permitted to operate.
11 (1) Les safrans, les étambots arrière, les mèches inférieures, les aiguillots et l’appareil à gouverner des navires de cote arctique sont renforcés pour résister à la charge qu’un navire de cette catégorie peut rencontrer en naviguant dans les zones et pendant le temps de l’année où un tel navire est autorisé à naviguer.

Ports should consider whether to reward operators who anticipate or exceed the application of mandatory environmental standards and promote the use of door-to-door low-carbon and energy efficient logistics chains, e.g. short sea shipping.
Les ports devraient examiner s’il convient de récompenser les exploitants qui anticipent l’application des normes obligatoires en matière d’environnement ou les appliquent au-delà du minimum requis, et qui encouragent l’utilisation de chaînes logistiques porte-à-porte produisant peu de carbone et utilisant efficacement l’énergie, par exemple le transport maritime à courte distance.

(Return tabled) Question No. 250 Mr. Thomas Mulcair: With respect to newly implemented tax credits: (a) what was the anticipated cost of the public transit tax credit measure prior to its implementation and how many Canadian transit users, by urban centre, were expected to file for this credit; (b) since its inception, on an annual basis, what has been the cost of implementing the public transit tax credit and how many Canadian transit users, by urban centre, have filed for this credit; (c) what would be the costs of extending the public transit tax credit to users who pay for their transit on a basis other than with a monthly travel pass (i.e. on a daily or weekly basis, or by buying blocks of transit chits); (d) by what margin was transit ridership expected to increase with the implementation of this tax credit, by urban area and on an annual basis; (e) since the inception of this credit, how much has ridership increased or decreased, by urban area and on an annual basis; (f) what was the anticipated cost of the tax credit to promote physical fitness among children prior to its implementation; (g) how many Canadian families, by urban centre, were expected to file for this credit; (h) since its inception, on an annual basis, what has been the cost of implementing this tax credit; (i) how many Canadian families, by urban centre, have filed for this credit; (j) under existing regulations what length of time must a sports program be in operation for a family to be eligible for the tax credit; (k) what would be the costs of extending this credit to families who enroll children in sports programs whose duration is for two weeks or longer; and (l) since its implementation, what are the sports, by category that have most and least been utilized under this tax credit?
(Le document est déposé) Question n250 M. Thomas Mulcair: En ce qui concerne les crédits d’impôt mis en œuvre récemment: a) quel était le coût prévu du crédit d’impôt pour le transport en commun avant sa mise en œuvre et, pour chaque centre urbain, combien d’usagers canadiens du transport en commun étaient prévus en faire la demande; b) depuis son entrée en vigueur, à chaque année, quel a été le coût de mise en œuvre du crédit d’impôt pour le transport en commun et, pour chaque centre urbain, combien d’usagers canadiens du transport en commun ont demandé ce crédit; c) combien en coûterait-il pour faire bénéficier du crédit d’impôt pour le transport en commun les usagers qui paient leur déplacement autrement qu’avec un laissez-passer mensuel (c.-à-d. à la journée, à la semaine ou en achetant des carnets de coupons de transport); d) de quelle proportion l’achalandage du transport en commun était-il prévu augmenter avec la mise en œuvre de ce crédit d’impôt, selon le centre urbain et l’année; e) depuis l’entrée en vigueur du crédit, quelle a été la croissance ou la diminution de l’achalandage, par centre urbain et par année; f) quel était le coût prévu du crédit d'impôt pour la condition physique des enfants avant sa mise en œuvre; g) pour chaque centre urbain, combien de familles canadiennes étaient prévues en faire la demande; h) depuis son entrée en vigueur, à chaque année, quel a été le coût de mise en œuvre de ce crédit; i) pour chaque centre urbain, combien de familles canadiennes ont demandé ce crédit; j) selon la réglementation actuelle, depuis combien de temps un programme sportif doit-il fonctionner pour qu’une famille soit admissible au crédit d’impôt; k) combien en coûterait-il pour rendre ce crédit accessible aux familles qui inscrivent des enfants dans des programmes sportifs d’une durée de deux semaines ou plus; l) depuis son entrée en vigueur, quels sont les sports, par catégorie, pour lesquels le crédit d’impôt a été le plus et le moins util ...

Bearing in mind the Communication from the Commission COM(2000) 0284 /final, the International Maritime Organisation (IMO) Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons’ needs, the findings of the Handiami Project and Directive 1999/35/EC , does the Commission envisage taking steps or measures of any kind to avoid the situations that arise in maritime transport on a daily basis, whereby rights, safety and accessibility in this form of transport fail to meet the minimum levels required?
Vu la communication de la Commission au Conseil COM(2000) 0284/final, ainsi que la "recommandation sur la conception et l'exploitation d'un navire pour passagers en vue de répondre aux besoins des personnes âgées et des personnes handicapées" adoptée par l'Organisation maritime internationale (OMI), les résultats du projet Handiami et la directive 1999/35/CE , la Commission a-t-elle prévu de prendre des dispositions ou des mesures de quelque nature que ce soit, pour éviter les situations qui se produisent quotidiennement dans les transports maritimes, où les droits, la sécurité et l'accessibilité à ce type de transport ne satisfont pas aux normes minimales ?

Bearing in mind the Communication from the Commission COM(2000) 0284/final, the International Maritime Organisation (IMO) Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons’ needs, the findings of the Handiami Project and Directive 1999/35/EC , does the Commission envisage taking steps or measures of any kind to avoid the situations that arise in maritime transport on a daily basis, whereby rights, safety and accessibility in this form of transport fail to meet the minimum levels required?
Vu la communication de la Commission au Conseil COM(2000) 0284/final, ainsi que la "recommandation sur la conception et l'exploitation d'un navire pour passagers en vue de répondre aux besoins des personnes âgées et des personnes handicapées" adoptée par l'Organisation maritime internationale (OMI), les résultats du projet Handiami et la directive 1999/35/CE , la Commission a-t-elle prévu de prendre des dispositions ou des mesures de quelque nature que ce soit, pour éviter les situations qui se produisent quotidiennement dans les transports maritimes, où les droits, la sécurité et l'accessibilité à ce type de transport ne satisfont pas aux normes minimales ?

Bearing in mind the Communication from the Commission COM(2000) 0284/final, the International Maritime Organisation (IMO) Recommendation on the design and operation of passenger ships to respond to elderly and disabled persons’ needs, the findings of the Handiami Project and Directive 1999/35/EC, does the Commission envisage taking steps or measures of any kind to avoid the situations that arise in maritime transport on a daily basis, whereby rights, safety and accessibility in this form of transport fail to meet the minimum levels required?
Vu la communication de la Commission au Conseil COM(2000) 0284/final, ainsi que la "recommandation sur la conception et l'exploitation d'un navire pour passagers en vue de répondre aux besoins des personnes âgées et des personnes handicapées" adoptée par l'Organisation maritime internationale (OMI), les résultats du projet Handiami et la directive 1999/35/CE, la Commission a-t-elle prévu de prendre des dispositions ou des mesures de quelque nature que ce soit, pour éviter les situations qui se produisent quotidiennement dans les transports maritimes, où les droits, la sécurité et l'accessibilité à ce type de transport ne satisfont pas aux normes minimales?

Incidentally, in the Canadian patrol frigate we got first-class ships, which I understand are operating admirably, demonstrating their excellence daily in operations.
Entre parenthèses, le Programme de frégate canadienne de patrouille nous a donné des bateaux de première classe dont la prestation, je crois, est admirable, démontrant quotidiennement leur excellence.

We anticipate continuing to operate the Halifax Class frigates for another 15 to 20 years, depending on which of the ships we are talking about.
Les frégates de la classe Halifax devraient maintenant être opérationnelles pendant 15 à 20 ans, selon le navire.

In comparing the daily operating costs (excluding fuel oil and depreciation) of similar ships of nine nations, the United States comes first with the sum of $972.52, Canada comes second with $810.50, the United Kingdom ranks sixth with $525.46 and Italy is last with a daily rate of $421.71.
Si l'on compare les coûts d'exploitation quotidiens (en excluant le carburant et l'amortissement) de navires semblables de neuf pays, les États-Unis viennent en tête avec 972,52 $, le Canada au deuxième rang avec 810,50 $, le Royaume-Uni se situant au sixième rang avec 525,46 $ et l'Italie au dernier rang avec 421,71 $.