Vertaling van "Brake output torque " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

brake output torque
couple produit par le feinage

gyroscopic output torque [ output torque of a gyroscope ]
couple de sortie du gyroscope [ couple gyroscopique de sortie ]

maximum brake loaded torque of a rotary pneumatic tool | maximum loaded torque
couple maximal en charge d'un outil pneumatique rotatif

brake loaded torque of a rotary pneumatic tool | loaded torque
couple en charge d'un outil pneumatique rotatif

loaded torque [ brake loaded torque ]
couple en charge

brake slip torque
couple de glissement des freins

brake spider | torque spider | brake anchor plate
porte-segments de frein | support de frein | flasque de frein

brake output shaft
arbre secondaire de frein

dynamometer brake | torque brake | torque dynamometer
frein dynamométrique | frein dynamométrique d'absorption

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

2.1.4.6. a continuous recording of brake output torque.
2.1.4.6. un enregistrement continu du couple de freinage produit.

2.4. Output torque or brake pressure (constant torque method) and working surface temperature shall be recorded.
2.4. Le couple de sortie ou la pression de freinage (méthode du couple constant) et la température de la surface utile doivent être enregistrées.

2.1.4.6.a continuous recording of brake output tórque.
2.1.4.6.enregistrement continu du couple de freinage de sortie.

2.SYMBOLS AND DEFINITIONS (The reference brake symbols shall have the suffix e) P=normal reaction of road surface on the axle under static conditions C=camshaft input torque Cmax=maximum technically permissible camshaft input torque C0=threshold camshaft input torque, i.e. minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque R=tyre rolling radius (dynamic) T=brake force at tyre/road interface M=brake torque = T 7 R z=braking rate P T = RPM s=actuator stroke (working stroke plus free stroke) Sp=effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA) ThA=average thrust - the average thrust is determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke (smax) >START OF GRAPHIC>
P=réaction normale de la route sur l'essieu en conditions statistiques C=couple appliqué sur l'axe de la came Cmax=couple maximal techniquement admissible appliqué sur l'axe de la came C0=couple minimal utile sur l'axe de la came couple minimal à appliquer sur l'axe de la came pour produire un couple de freinage mesurable R=rayon de roulement (dynamique) du pneu T=force de freinage à l'interface pneu/route M=couple de freinage = T.R Z=taux de freinage = T P ou RPM s=course du récepteur (course utile + course à vide) sp=course effective : la course à laquelle la poussée exercée est de 90 % de la poussée moyenne (ThA) ThA=poussée moyenne : la poussée moyenne est déterminée par intégration de la partie de courbe située entre les valeurs d'un tiers et de deux tiers de la courbe totale (smax) :