Vertaling van "Emergency cooling system blower motor " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

emergency cooling system blower motor
soufflante du circuit de refroidissement de secoursbaF

standby cooling system [ emergency cooling system ]
dispositif de refroidissement de secours

emergency cooling system
systeme de refroidissement de secours | systeme de refroidissement d'urgence

emergency cooling system
système de refroidissement de secours

emergency core-cooling system | ECCS | emergency core cooling system | core standby cooling system
système de refroidissement de secours du cœur | système de réfrigération d'urgence du cœur | circuit de refroidissement du cœur en cas d'urgence | système de refroidissement actif | circuit de refroidissement de secours du cœur

spray cooling system [ emergency spray cooling system | containment spray cooling system | spray cooling ]
système d'aspersion [ système de refroidissement par aspersion | système d'aspersion de secours ]

conformance with ECCS criteria | conformance with emergency core cooling system criteria
conformité aux critères du système de refroidissement d'urgence du coeur

emergency core-cooling system | ECCS [Abbr.]
système de refroidissement de secours du coeur | système de refroidissement d'urgence du coeur | ECCS [Abbr.]

emergency core cooling system | ECCS
système de refroidissement de secours du cœur

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

That got embedded into the engineering design standards for the safety systems, the shutdown systems, the emergency cooling systems, the containment systems and at least the regulatory structure of the Canadian and the nuclear industries around the Western world: Consequence times probability equals risk.
C'est ce modèle qu'on a intégré aux normes de conception technique pour les systèmes de secours, d'arrêt, de refroidissement d'urgence et de confinement, et dans la structure réglementaire de l'industrie nucléaire au Canada et dans le monde occidental : le risque est égal à la conséquence multipliée par la probabilité.

We have many systems to remove heat after the reactor is shut down: main feedwater, auxiliary feedwater, shutdown cooling system, emergency water system, emergency core cooling system.
Nous disposons de plusieurs systèmes pour dissiper la chaleur une fois que le réacteur est arrêté: l'eau d'alimentation principale, l'eau d'alimentation auxiliaire, le système de refroidissement à l'arrêt, le système d'eau d'urgence, le système de refroidissement d'urgence du coeur.

In many buildings, annual energy savings of between 10% and 15% can be achieved by implementing relatively simple measures such as high efficiency fluorescent lights and motors, and heating-cooling system upgrades.
Dans beaucoup d'immeubles, on peut obtenir des économies d'énergie de 10 à 15 p. 100 par an en mettant en oeuvre des mesures relativement simples comme des tubes fluorescents et des moteurs à haut rendement énergétique et des améliorations des systèmes de chauffage et de climatisation.

As an anti-corrosion agent of the carbon steel cooling system in absorption refrigerators in motorcaravans up to 0,75 weight -% in the cooling solution except where the use of other cooling technologies is practicable (i.e. available on the market for the application in motor caravans) and does not lead to negative environmental, health and/or consumer safety impacts
Comme anticorrosif pour les systèmes de refroidissement en acier au carbone dans les réfrigérateurs à absorption des autocaravanes, (jusqu’à 0,75 % en poids dans la solution de refroidissement), sauf s’il est possible d’utiliser d’autres technologies de refroidissement (c’est-à-dire disponibles sur le marché en vue d’une utilisation dans les autocaravanes) n’ayant pas d’incidences négatives sur l’environnement, la santé et/ou la sécurité du consommateur

Regulation (EC) No 661/2009 lays down basic requirements for the type-approval of motor vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 with regard to the installation of advanced emergency braking systems (AEBS).
Le règlement (CE) no 661/2009 définit des exigences de base pour la réception par type des véhicules à moteur des catégories M2, M3, N2 et N3 en ce qui concerne l’installation de systèmes avancés de freinage d’urgence (ou «AEBS»).

In particular, the Commission should be empowered to establish the specific procedures, tests and requirements for the type-approval of motor vehicles, components and separate technical units; to define more precisely the characteristics a tyre must fulfil to be defined as ‘special use tyre’, ‘off-road professional tyre’, ‘reinforced tyre’, ‘extra load tyre’, ‘snow tyre’, ‘T-type temporary-use spare tyre’ or ‘traction tyre’; to set out specific safety requirements for vehicles intended for the transport of dangerous goods by road within or between Member States; to exempt certain vehicles or classes of vehicles of categories M2, M3, N2 and N3 from the obligation to install advanced emergency braking systems and/or lane departure warning systems; to amend the limit values on rolling resistance and rolling noise for tyres as a result of changes in test procedures without lowering the level of protection of the environment; to establish rules on the procedure for the determination of noise levels of tyres; to shorten the sell-off period for tyres not complying with the requirements set out in this Regulation and its implementing measures; and to amend Annex IV to include the Regulations of the United Nations Economic Commission for Europe (UNECE Regulations) which are mandatory under Council Decision 97/836/EC of 27 November 1997 with a view to accession by the European Community to the Agreement of the United Nations Economic Commission for Europe concerning the adoption of uniform technical prescriptions for wheeled vehicles, equipment and parts which can be fitted to and/or be used on wheeled vehicles and the conditions for reciprocal recognition of approvals granted on the basis of these prescriptions (5).
En particulier, la Commission devrait être habilitée à établir les procédures, essais et prescriptions spécifiques pour l’homologation des véhicules à moteur, de leurs composants et de leurs entités techniques distinctes; à définir plus précisément les caractéristiques qu’un pneumatique doit posséder pour être qualifié de «pneumatique à usage spécial», «pneumatique professionnel tout-terrain», «pneumatique renforcé», pneumatique «extra load», «pneumatique neige», «pneumatique de secours à usage temporaire de type T», ou «pneumatique traction»; à établir des exigences de sécurité spécifiques pour les véhicules conçus pour le transport routier de produits dangereux dans les États membres ou entre eux; à exempter certains véhicules ou classes de véhicules de catégories M2, M3, N2 et N3 de l’obligation d’être équipés de systèmes avancés de freinage d’urgence et/ou de systèmes de détection de dérive de la trajectoire; à modifier les valeurs limites concernant la résistance au roulement et le bruit de roulement des pneumatiques à la suite de changements dans les procédures d’essais, sans abaisser le niveau de protection de l’environnement; à établir des règles concernant la procédure de détermination des niveaux de bruit des pneumatiques; à réduire la période durant laquelle les pneumatiques ne satisfaisant pas aux exigences introduites par le présent règlement et ses mesures d’application peuvent continuer d’être vendus, et à modifier l’annexe IV en vue d’y inclure les règlements de la Commission économique des Nations unies pour l’Europe (règlements CEE-ONU) qui revêtent un caractère contraignant en vertu de la décision 97/836/CE du Conseil du 27 novembre 1997 en vue de l’adhésion de la Communauté européenne à l’accord de la Commission économique pour l’Europe des Nations unies concernant l’adoption de prescriptions techniques uniformes applicables aux véhicules à roues, aux équipements et aux pièces susceptibles d’être montés ou utilisés sur un véhicule à roues e ...

‘Continuous duty operation’ means the capability of an electric motor with an integrated cooling system to operate at nominal load without interruption below its rated maximum temperature rise.
«fonctionnement continu», la capacité d’un moteur électrique doté d’un système intégré de refroidissement de fonctionner à charge nominale sans interruption à des élévations maximales de température inférieures à l'élévation maximale nominale;

A flaw in the American design system did not alert the control room that the valve was open, so the emergency core cooling system was manually turned off, which prevented the core from being adequately cooled, and a substantial part of the core melted.
En raison d'une faille du système de conception américaine, la salle de contrôle n'a pas été informée que la valve en cause était ouverte, de sorte que le système de refroidissement d'urgence du coeur du réacteur a été fermé manuellement.

The following are permitted as emergency power installations: (a) an auxiliary set with a fuel supply system independent of the main engine and a separate cooling system, which in the event of failure of the main circuit starts automatically or can be hand-started if it is installed in the immediate vicinity of the wheelhouse or any other station continuously manned by qualified personnel, and is capable on its own of covering current supply requirements within 30 seconds ; or
Sont admis comme source de courant de secours: a) un groupe auxiliaire avec approvisionnement autonome en carburant indépendant de la machine principale et système de refroidissement indépendant qui, en cas de panne de réseau, se met en marche automatiquement ou qui peut être mis en marche manuellement s'il se trouve à proximité immédiatement de la timonerie ou de tout autre endroit occupé en permanence par un personnel qualifié et peut en 30 secondes assumer seul l'alimentation en courant

Among these are a lack of: - reliable, high quality equipment for instrumentation and control systems for valves, pumps and other reactor protection systems - effective fire fighting protection and systems - training in safety and understanding of the behaviour and limitations of power plants - assured emergency power supply and emergency cooling.
Parmi ces points faibles, figurent notamment: - l'absence d'un équipement fiable et de haute qualité pour les systèmes de contrôle-commande des vannes, des pompes et des autres systèmes de protection du réacteur; - l'absence de systèmes de protection efficace contre l'incendie; - le manque de formation en ce qui concerne la sûreté et la compréhension du comportement des centrales et de leurs limites; - l'absence d'une alimentation électrique de secours et d'un refroidissement de secours assurés.