Access to airports is not a major problem in Canada today. With the exception of four controlled airports in the U.S., which are La Guardia, JFK, O'Hare, and Washington, the Reagan airport, obtaining landing and takeoff rights and times and slots in U.S. airports is not a major hurdle.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

L'accès aux aéroports ne constitue pas un problème majeur au Canada aujourd'hui et, à l'exception de quatre créneaux contrôlés d'aéroports américains, soit La Guardia, JFK, O'Hare et Washington, l'aéroport Reagan, il n'est pas plus difficile d'obtenir des heures d'atterrissage et de décollage dans la vaste majorité des aéroports commerciaux américains.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2014-08-31]

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Their peace and quiet is affected by the countless landings and takeoffs.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-11-15]

Leur quiétude est affectée par les nombreux atterrissages et décollages.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2010-11-15]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2010-11-15]

They make a practice of simply letting delays pile up, so that, with several landing and takeoff manoeuvres in the course of a day, these delays eventually add up to many hours, for which no financial compensation is paid.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-10-23]

Les compagnies aériennes ont pris l’habitude, tout simplement, de laisser s’accumuler les retards, de sorte qu’après plusieurs atterrissages et décollages sur une journée, ces retards représentent finalement de nombreuses heures, pour lesquelles aucune compensation financière n’est payée.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2006-10-23]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2006-10-23]

Mr. Francis Scarpaleggia: My third question has to do with rules governing the hours of landing and takeoff at airports.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-02-13]

M. Francis Scarpaleggia: Ma troisième question concerne les règles qui régissent les heures d'atterrissage et de décollage dans les aéroports.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2005-02-13]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2005-02-13]

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Take-off or landing incidents, including precautionary or forced landings.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-10-22]

Incidents au décollage ou à l'atterrissage, notamment atterrissages forcés ou de précaution.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-10-22]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-10-22]

For single-engined aeroplanes a practice forced landing is required.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Sur avion monomoteur un exercice d'atterrissage forcé est requis.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

An operator shall ensure that the aeroplane, in the meteorological conditions expected for the flight, and in the event of engine failure, is capable of reaching a place at which a safe forced landing can be made.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

L'exploitant doit s'assurer que l'avion, compte tenu des conditions météorologiques prévues pour le vol et en cas de panne du moteur, peut, atteindre un site permettant un atterrissage forcé dans de bonnes conditions.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

Where there is a specific need to see and avoid obstacles on departure and/or for a forced landing, additional conditions (e.g. ceiling) must be specified.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

Lorsqu'il existe un besoin spécifique de voir et d'éviter les obstacles au départ et/ou pour un atterrissage forcé, des conditions supplémentaires (telles que plafond) doivent être spécifiées.

http://www.europarl.europa.eu/ (...) (...) [HTML] [2002-09-02]

http://www.europarl.europa.eu/ (...) [HTML] [2002-09-02]

2. Re-allocation of unused landing and takeoff slots at Narita airport.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

2. Réattribution des créneaux d'atterrissage et de décollage inutilisés à l'aéroport de Narita.

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Brussels, 30 May 2011 - By 2025 more than €5 billion in economic benefits could be gained by reviewing European rules on allocating slots for landing and takeoff at the European Union's busiest airports, according to a new study ordered by the European Commission and published today.

http://europa.eu/rapid/press-r (...) (...) [HTML]

Bruxelles, 26 mai 2011 - Une économie de plus de 5 milliards d'euros pourrait être réalisée d'ici à 2025 en remaniant les règles européennes sur l'attribution des créneaux de décollage et d'atterrissage dans les aéroports les plus fréquentés de l'Union européenne. C'est ce que conclut une nouvelle étude commandée par la Commission, dont les conclusions sont publiées aujourd'hui.

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