Traduction de «High-density airport » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

high-density airport | highly trafficked airport | high-traffic-volume airport
aéroport très fréquenté

high-density airport | high-traffic-volume airport
aéroport à grand trafic | aéroport à trafic intense

high density airport [ high-density airport ]
aéroport à forte densité [ aéroport à circulation intense | aéroport à grande densité de trafic ]

high density airport
aéroport à forte densité | aéroport à circulation intense

ensure functionality of high voltage airport lighting systems | handle airport lighting voltages | handle high voltage of airport lighting | work with high voltage airport lighting
gérer la haute tension des éclairages d'un aéroport

high density tower [ high-density tower | high density stock tower | high density pulp tower | high-consistency pulp storage tower ]
tour à pâte de haute densité

High Density Overlay | HDO | High-density overlay | high density overlay plywood | High Density Overlaid plywood | HDO Plywood
contreplaqué revêtu de haute densité | contreplaqué à revêtement de haute densité

high-traffic density airport
aéroport à forte densité de trafic

high-density polyethylene [ HDPE | high density polyethylene | HD polyethylene | HD-polyethylene | polyethylene of high density ]
polyéthylène haute densité [ PE hd,PEHD,PEhd,hPE | polyéthylène à haute densité | polyéthylène basse pression | polyéthylène rigide ]

double-sided high-density diskette | DSHD diskette | double sided high density diskette
disquette à double face et à haute densité | disquette double face haute densité

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

While it may not be the intention of the Minister, C-9 as it is now written enables the Port Authority to rezone and redevelop waterfront lands into super-high-density projects complete with their own airport.
Même s'il est possible que ce ne soit pas intentionnel de la part du ministre, la version actuelle du projet de loi C-9 permet à l'administration portuaire de rezoner et de remettre en valeur des terres du secteur riverain pour y mettre en oeuvre des projets de très grande densité, avec leur propre aéroport.

The Pilot Common Project identifies six ATM functionalities, namely Extended Arrival Management and Performance Based Navigation in the High Density Terminal Manoeuvring Areas; Airport Integration and Throughput; Flexible Airspace Management and Free Route; Network Collaborative Management; Initial System Wide Information Management; and Initial Trajectory Information Sharing.
Le projet commun pilote distingue six fonctionnalités ATM: gestion des arrivées étendue et navigation fondée sur les performances dans les zones de contrôle terminal à forte densité; intégration et débit des aéroports; gestion souple de l'espace aérien et cheminement libre; gestion collaborative du réseau; gestion initiale de l'information pour l'ensemble du système; partage d'informations sur la trajectoire initiale.

Extended AMAN and PBN in high density TMAs should be operated at the Istanbul Ataturk Airport.
L'AMAN étendue et la PBN dans les TMA à forte densité devraient être appliquées à l'aéroport Atatürk d'Istanbul.

ATS providers and the Network Manager shall ensure that ATS units providing ATC services within the terminal airspace of the airports referred to in point 1.2 and the associated en-route sectors operate Extended AMAN and PBN in high density TMAs as from 1 January 2024.
Les prestataires ATS et le gestionnaire de réseau doivent veiller à ce que les unités ATS assurant des services ATC à l'intérieur de l'espace aérien terminal des aéroports visés au point 1.2 et dans les secteurs en route associés appliquent l'AMAN étendue et la PBN dans les TMA à forte densité à partir du 1er janvier 2024.

The deployment of Extended AMAN and PBN in high density TMAs functionality shall be coordinated due to the potential network performance impact of delayed implementation in the airports referred to in Point 1.2.
Le déploiement de la fonctionnalité «AMAN étendue et PBN dans les TMA à forte densité» doit être coordonné en raison de l'impact que pourrait avoir sur la performance du réseau une mise en œuvre tardive dans les aéroports visés au point 1.2.

Extended AMAN and PBN in high density TMAs and associated en-route sectors shall be operated at the following airports:
L'AMAN étendue et la PBN dans les TMA à forte densité et les secteurs en route associés doivent être appliquées dans les aéroports suivants:

As I understand it, the issue at Saint Hubert is a high-density training operation, and perhaps the community has grown up around the airport.
Si je comprends bien, Saint-Hubert est un aéroport d'entraînement de haute densité, et il est possible que la collectivité ait augmenté autour de l'aéroport.

In a supplemental question I asked the minister what good he thought it would do to put the equipment into high density airports when at dozens of small airports across the country there was not even basic x-ray equipment for carry on baggage.
Dans ma question complémentaire, j'ai demandé au ministre quel avantage il voyait à installer ce matériel de pointe dans les grands aéroports, alors que des douzaines de petits aéroports partout au Canada ne sont même pas dotés de matériel de radiographie pour examiner les bagages.

Q-240 — Mr. Jaffer (Edmonton—Strathcona) — With regard to ports of entry into Canada: (a) what are the standards used by all customs officers across Canada to determine a high-risk traveller or shipment, and what is the standard procedure as to what to do with such a traveller or shipment once it is determined to be high-risk; (b) under what standard procedure are customs officers expected to refer travellers to immigration officers, and is there any standard for immigration officers to notify customs officers as to the results of such referrals; if it is determined that a traveller should be referred to an Immigration officer and there is no immigration officer at that location, what is the standard procedure that a customs officer should follow; (c) why are there no joint Citizenship and Immigration Canada (CIC) and Canada Customs and Revenue Agency (CCRA) evaluations planned to determine the effectiveness of customs officers and immigration officers at the border; (d) is there a standard for the sharing of data and intelligence between customs officers and immigration officers; (e) is there a standard referral procedure by which customs officers can clearly determine by which points should a traveller be referred to immigration officers; (f) is there an agreement between the CCRA and CIC that would provide for periodic evaluations to be performed jointly by CCRA and CIC to determine the effectiveness of their joint operations; (g) what percentage of the time does the Primary Automated Lookout System-Highway equipment correctly read licence plates of vehicles stopped at border crossing booths; (h) what facilities exist for examining commercial shipments at the Ambassador Bridge in Windsor and where are they located in relation to the bridge customs site: (i) what is the standard procedure for ensuring that truck operators told to report to the facility actually arrive there; and (ii) under what circumstances would procedures dictate that a truck be escort ...
Q-240 — M. Jaffer (Edmonton—Strathcona) — En ce qui concerne les points d’entrée au Canada : a) quelles sont les normes utilisées par tous les agents des douanes du Canada pour déterminer ce qu’est un voyageur ou une cargaison à haut risque, et quelle est la procédure normale à l’égard d’un tel voyageur ou d’une telle cargaison une fois que l’on a déterminé qu’il s’agit d’un cas à haut risque; b) quelle procédure les agents des douanes doivent-ils normalement utiliser pour renvoyer des voyageurs vers les agents d’immigration, et y a-t-il une marche à suivre par les agents d’immigration pour informer les agents des douanes du résultat de ces renvois; s’il est déterminé qu’un voyageur doit être renvoyé à un agent d’immigration et qu’il n’y en a aucun à cet endroit, quelle est la marche à suivre normalement par l’agent des douanes; c) pourquoi Citoyenneté et Immigration Canada (CIC) et l’Agence des douanes et du revenu du Canada (ADRC) ne procèdent-ils pas conjointement à des évaluations de l’efficacité des agents des douanes et des agents d’immigration à la frontière; d) y a-t-il une norme visant le partage de données et de renseignements entre les agents des douanes et les agents d’immigration; e) existe-t-il une procédure normale de renvoi qui indique clairement aux agents des douanes les critères à suivre pour renvoyer un voyageur aux agents d’immigration; f) existe-t-il entre l’ADRC et CIC un accord prévoyant l’exécution conjointe d’évaluations afin de déterminer l’efficacité de leurs opérations communes; g) dans quelle proportion le Système automatisé de surveillance à la ligne d’inspection primaire-Autoroutes lit-il correctement les plaques d’immatriculation des véhicules immobilisés aux postes frontières; h) quelles installations sont en place pour examiner les cargaisons commerciales au pont Ambassador de Windsor et où sont-elles situées par rapport au poste de douanes du pont; (i) quelle est la procédure normale pour s’assurer que les camionneurs à q ...

I am not saying that you cannot develop an international airport in an urban setting, but what I am saying is that everything seems to point to the fact that no new international airports are created in urban settings, where there is a high density of population, for reasons of safety and because of the nuisance of the noise.
Je ne vous dis pas qu'on ne peut pas développer un aéroport international dans un milieu urbain, mais je vous dis que tout semble démontrer qu'on ne crée plus de nouveaux aéroports internationaux en milieu urbain, où il y a une forte densité, pour des raisons de sécurité et à cause de la nuisance que constitue le bruit.