Except for aeroplanes having an emergency exit configuration installed and approved prior to 1 April 1999, operators of large aeroplanes used in commercial air transport having a maximum operational passenger seating configuration of more than nineteen with one or more emergency exits deactivated shall ensure that the distance(s) between the remaining exits remains (remain) compatible with effective evacuation.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

Sauf pour les avions dont la configuration des issues de secours a été installée et agréée avant le 1er avril 1999, les exploitants d'avions de grande capacité utilisés à des fins de transport aérien commercial disposant d'une configuration maximale en sièges passagers supérieure à dix-neuf et dont une ou plusieurs issues de secours sont désactivées veillent à ce que la ou les distances entre les autres issues restent compatibles avec une évacuation efficace.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2014-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2014-12-31]

Order Respecting the Partial Remission of Customs Duties, Sales and Excise Taxes Paid on Parts, Equipment and Other Items for Use by Canadian Air Carriers Providing International Commercial Air Service

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

Décret concernant la remise partielle des droits de douane et des taxes de vente et d’accise payés sur les pièces, le matériel et autres articles devant être utilisés par les transporteurs aériens canadiens qui assurent un service aérien commercial international

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) (...) [HTML] [2014-09-25]

http://laws-lois.justice.gc.ca (...) [HTML] [2014-09-25]

The Air Transport Association of Canada has represented Canada's commercial air transport industry for over 75 years.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

L'Association du transport aérien du Canada représente l'industrie du transport aérien commercial depuis plus de 75 ans.

http://www.parl.gc.ca/content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

The Air Transport Association of Canada, ATAC, has represented Canada's commercial air transport industry for over 75 years.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

L'Association du transport aérien du Canada, l'ATAC, représente l'industrie canadienne du transport aérien depuis plus de 75 ans.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML] [2014-09-03]

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) [HTML] [2014-09-03]

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“air taxi operation” means, for the purpose of flight time and duty time limitations, a non-scheduled on demand commercial air transport operation with an aeroplane with a maximum operational passenger seating configuration (“MOPSC”) of 19 or less’.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

“service de taxi aérien”, aux fins de l’établissement des limitations du temps de vol et du temps de service, une exploitation à des fins de transport aérien commercial non régulière et à la demande, effectuée au moyen d’un avion disposant d’une configuration opérationnelle maximale en sièges passagers (MOPSC) inférieure ou égale à 19».

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

performance class B aeroplanes involved in commercial air transport operations under VFR by day; and

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

avions de classe de performances B utilisés à des fins de transport aérien commercial en VFR de jour; et

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

Commission Regulation (EU) No 965/2012 (2) establishes implementing rules for commercial air transport operations with aeroplanes and helicopters.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

Le règlement (UE) no 965/2012 de la Commission (2) établit des règles concernant l’exploitation d’avions et d’hélicoptères à des fins de transport aérien commercial.

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2013-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2013-12-31]

in Article 1(1), ‘and non-commercial operations with aeroplanes, helicopters, balloons and sailplanes’ shall be inserted after ‘commercial air transport operations with aeroplanes and helicopters’;

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

À l’article 1er, paragraphe 1, les mots «et pour l’exploitation d’avions, d’hélicoptères, de ballons et de planeurs à des fins non commerciales» sont insérés après «l’exploitation d’avions et d’hélicoptères à des fins de transport aérien commercial».

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) (...) [HTML] [2012-12-31]

http://eur-lex.europa.eu/legal (...) [HTML] [2012-12-31]

The Air Transport Association of Canada has represented Canada's commercial air transport industry for 75 years.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-11-17]

L'Association du transport aérien du Canada représente l'industrie du transport aérien commercial du Canada depuis 75 ans.

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) (...) [HTML] [2009-11-17]

http://www.parl.gc.ca/HousePub (...) [HTML] [2009-11-17]

This process and many, if not most, of the regulations made have gained wide support in the airline community and from the Air Transport Association of Canada (ATAC) which is the national service organization for the Canadian commercial air transport industry.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

Ce processus et de nombreux règlements, sinon la plupart, ont reçu un appui considérable des transporteurs aériens et de l’Association du transport aérien du Canada, qui est un organisme national de services offerts à l’industrie canadienne du transport aérien commercial.

http://www.parl.gc.ca/Content/ (...) (...) [HTML]

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