Traduction de «Least-cost utility planning » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

least-cost utility planning | LCUP
planification au moindre coût

least cost transportation planning
programmation au moindre coût dans le domaine des transports

least cost planning
programmation au moindre coût

least cost planning | LCP [Abbr.]
planification au moindre coût

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The next step is for action plans to be prepared identifying sources of polluting emissions as well as least-cost options for achieving emission reductions.
L'étape suivante consiste à préparer des plans d'action pour déterminer les sources d'émissions polluantes et les solutions les moins coûteuses pour réduire les émissions.

The actions set forth in the Action Plan represent a coherent and interlinked package of measures that will put the EU on track towards achieving at least the 20% cost-effective energy savings potential by 2020.
Les actions inscrites dans le plan représentent un ensemble cohérent de mesures interdépendantes qui placeront l'UE sur une voie menant clairement à la réalisation du potentiel de 20 % d'économies d'énergie d’une façon efficace par rapport au coût d'ici à 2020.

At this stage, the Commission has doubts whether the submitted restructuring plan will restore the viability of Nea Proton in the long term without continued state support, and whether this is the least costly solution.
À ce stade, la Commission n’est pas certaine que le plan de restructuration présenté rétablira la viabilité de la banque Nea Proton à long terme sans le maintien d’un soutien public et qu’il s’agit de la solution la moins coûteuse.

(Return tabled) Question No. 250 Mr. Thomas Mulcair: With respect to newly implemented tax credits: (a) what was the anticipated cost of the public transit tax credit measure prior to its implementation and how many Canadian transit users, by urban centre, were expected to file for this credit; (b) since its inception, on an annual basis, what has been the cost of implementing the public transit tax credit and how many Canadian transit users, by urban centre, have filed for this credit; (c) what would be the costs of extending the public transit tax credit to users who pay for their transit on a basis other than with a monthly travel pass (i.e. on a daily or weekly basis, or by buying blocks of transit chits); (d) by what margin was transit ridership expected to increase with the implementation of this tax credit, by urban area and on an annual basis; (e) since the inception of this credit, how much has ridership increased or decreased, by urban area and on an annual basis; (f) what was the anticipated cost of the tax credit to promote physical fitness among children prior to its implementation; (g) how many Canadian families, by urban centre, were expected to file for this credit; (h) since its inception, on an annual basis, what has been the cost of implementing this tax credit; (i) how many Canadian families, by urban centre, have filed for this credit; (j) under existing regulations what length of time must a sports program be in operation for a family to be eligible for the tax credit; (k) what would be the costs of extending this credit to families who enroll children in sports programs whose duration is for two weeks or longer; and (l) since its implementation, what are the sports, by category that have most and least been utilized under this tax credit?
(Le document est déposé) Question n250 M. Thomas Mulcair: En ce qui concerne les crédits d’impôt mis en œuvre récemment: a) quel était le coût prévu du crédit d’impôt pour le transport en commun avant sa mise en œuvre et, pour chaque centre urbain, combien d’usagers canadiens du transport en commun étaient prévus en faire la demande; b) depuis son entrée en vigueur, à chaque année, quel a été le coût de mise en œuvre du crédit d’impôt pour le transport en commun et, pour chaque centre urbain, combien d’usagers canadiens du transport en commun ont demandé ce crédit; c) combien en coûterait-il pour faire bénéficier du crédit d’impôt pour le transport en commun les usagers qui paient leur déplacement autrement qu’avec un laissez-passer mensuel (c.-à-d. à la journée, à la semaine ou en achetant des carnets de coupons de transport); d) de quelle proportion l’achalandage du transport en commun était-il prévu augmenter avec la mise en œuvre de ce crédit d’impôt, selon le centre urbain et l’année; e) depuis l’entrée en vigueur du crédit, quelle a été la croissance ou la diminution de l’achalandage, par centre urbain et par année; f) quel était le coût prévu du crédit d'impôt pour la condition physique des enfants avant sa mise en œuvre; g) pour chaque centre urbain, combien de familles canadiennes étaient prévues en faire la demande; h) depuis son entrée en vigueur, à chaque année, quel a été le coût de mise en œuvre de ce crédit; i) pour chaque centre urbain, combien de familles canadiennes ont demandé ce crédit; j) selon la réglementation actuelle, depuis combien de temps un programme sportif doit-il fonctionner pour qu’une famille soit admissible au crédit d’impôt; k) combien en coûterait-il pour rendre ce crédit accessible aux familles qui inscrivent des enfants dans des programmes sportifs d’une durée de deux semaines ou plus; l) depuis son entrée en vigueur, quels sont les sports, par catégorie, pour lesquels le crédit d’impôt a été le plus et le moins util ...

To ensure the transparency of the cost base, at least six months before the start of each reference period, EU countries shall offer to consult with the airspace users’ representatives on matters such as determined costs, planned investments, and charging policy.
Afin d'assurer la transparence de l'assiette des coûts (la base sur laquelle ceux-ci sont calculés), six mois au moins avant le début de chaque période de référence, les pays de l'UE doivent proposer de consulter les représentants des usagers de l'espace aérien sur des sujets tels que les coûts fixés, les investissements prévus et la politique de tarification.

The annual decrease of allowances should be equal to 1,74 % of the allowances issued by Member States pursuant to Commission Decisions on Member States’ national allocation plans for the period from 2008 to 2012, so that the Community scheme contributes cost-effectively to achieving the commitment of the Community to an overall reduction in emissions of at least 20 % by 2020.
Il importe que la diminution annuelle des quotas soit égale à 1,74 % des quotas délivrés par les États membres en vertu des décisions de la Commission concernant les plans nationaux d’allocation pour la période 2008-2012, de manière à ce que le système communautaire contribue, dans des conditions économiquement acceptables, au respect de l’engagement pris par la Communauté de réduire ses émissions globales d’au moins 20 % d’ici à 2020.

Great Lakes Pilotage was established in 1972, following a ten-year royal commission, with the following mandate: to provide economic, safe, reliable, comprehensive marine pilotage in the Great Lakes basin; to provide the effective utilization of the authority's facilities, equipment, and expertise; to provide service in a commercially oriented framework, based on financial self-sufficiency at the least cost to the users; and finally, to be responsive to the government's environmental, social, and economic policies.
L'Administration de pilotage des Grands Lacs a été établie en 1972, au terme de 10 ans de travaux d'une commission royale. Elle a le mandat suivant : dispenser des services de pilotage rentables, sûrs, fiables et complets dans le bassin des Grands Lacs; promouvoir l'utilisation efficace de ses installations, de son équipement et de son expertise; fournir des services dans un contexte commercial où le but est d'atteindre et de maintenir l'autonomie financière tout en assurant le meilleur coût possible aux usagers; et finalement, être sensible aux politiques écologiques, sociales et économiques établies par le gouvernement.

Sixth, there would be joint planning of road and rail infrastructure for a least-cost intermodal system.
Sixièmement, il y aurait une planification conjointe des infrastructures routières et ferroviaires afin d'en arriver à un réseau intermodal à frais réduits.

They also utilize the larger North American market to drive technology faster and more broadly at the least cost.
Ils utilisent également le marché nord-américain plus large pour faire avancer la technologie de façon plus rapide et plus large, au meilleur coût possible.