Vertaling van "Methods Test Panel " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

Methods Test Panel
Projet d'expérimentation méthodologique

European Business Test Panel | Standing European Business Test Panel | EBTP [Abbr.]
panel d'entreprises européennes | panel permanent d'entreprises européennes

FIRE test control panel assembly | FIRE test panel
tableau de commande FIRE

radiant panel test | radiant test panel
essai au panneau radiant

test method | testing method
méthode d'essai

aural warning test panel
panneau d'essai alarmes sonores

test method [ testing method ]
méthode d'essai

assay method | test method
méthode d'essai

FAN TEST control and utility light panel assembly
tableau de commande FAN TEST et de la baladeuse

FAN TEST control panel assembly
tableau de commande FAN TEST

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Gypsum board thermal/acoustic insulation composite panels — Definitions, requirements and test methods
Complexes d’isolation thermique/acoustique en plaques de plâtre et isolant — Définitions, spécifications et méthodes d’essai

Gypsum based adhesives for thermal/acoustic insulation composite panels and plasterboards — Definitions, requirements and test methods
Adhésifs à base de plâtre pour complexes d’isolation thermique/acoustique en plaques de plâtre et isolant — Définitions, spécifications et méthodes d’essai

(3) Subject to subsection (4), when tested in accordance with Test Method 221, School Bus Body Joint Strength (October 20, 2000), every body panel joint shall be capable of sustaining, without separation, a tensile force that is equal to 60% of the breaking tensile strength within the weakest body panel component attached by the joint.
(3) Sous réserve du paragraphe (4), lors des essais effectués selon la Méthode d’essai 221 — Résistance des joints de carrosserie d’un autobus scolaire (20 octobre 2000), chacun des joints de panneau de carrosserie doit pouvoir supporter, sans qu’il y ait séparation, un effort de traction égal à 60 % de la résistance à la tension de la pièce du panneau la plus faible attachée par le joint.

(4) A body panel joint is not required to be tested if a test specimen cannot be obtained in accordance with Test Method 221, School Bus Body Joint Strength (October 20, 2000) or it has only one discrete fastener or spot weld.
(4) Les joints de panneau de carrosserie pour lesquels une éprouvette ne peut être obtenue conformément à la Méthode d’essai 221 — Résistance des joints de carrosserie d’un autobus scolaire (20 octobre 2000) et ceux qui ne comportent qu’un élément de liaison distinct ou un point de soudure n’ont pas à être soumis aux essais.

8. The concentration of total lead present in a surface coating material that is used for pavement markings and that is sold during the period beginning on the day on which these Regulations come into force and ending on December 31, 2010 may be more than 90 mg/kg, when a dried sample of it is tested in accordance with a method that conforms to good laboratory practices, if the display panel contains the information required by section 5.
8. Dans le cas d’un revêtement utilisé pour le marquage de la chaussée et vendu pendant la période commençant le jour de l’entrée en vigueur du présent règlement et se terminant le 31 décembre 2010, la teneur totale en plomb du revêtement, mesurée dans un échantillon du revêtement séché mis à l’essai selon une méthode conforme aux bonnes pratiques de laboratoire, peut s’élever à plus de 90 mg/kg si l’aire d’affichage du contenant comporte les renseignements prévus à l’article 5.

Following a request by the Commission for clarification as to whether the absence of statistically sufficient data on the performance of the tests is compensated by the procedure in place, which includes a ring trial with additional molecular testing methods in different laboratories and an evaluation by an expert panel chaired by the Community Reference Laboratory for TSEs, EFSA explained that:
En réponse à une demande de clarification émanant de la Commission et portant sur le fait de savoir si l’absence de données statistiquement suffisantes sur les performances des tests était compensée par la procédure mise en place, qui comprend un essai circulaire avec d’autres méthodes d’identification moléculaire dans différents laboratoires et une évaluation par un groupe d’experts présidé par le laboratoire de référence communautaire pour les EST, l’EFSA a expliqué:

In the light of the results of this pre-test, the panel unanimously selected the logo submitted by Euroteam of Aarhus, Denmark, comprising Mr Knud Kristensen, Mr Egon Krøger and Mr Jorgen Hjorting, which will receive the prize announced of a cheque for ECU 10 000. However, design of the symbol is only the first stage in a process which also entails establishing the conditions under which it may be used and the method of monitoring its use. Only then can the symbol begin to be used. [1] Regulation (EEC) No 3763/91 - OJ No L 356, 24.12.1991. [2] Regulation (EEC) No 1600/92 - OJ No L 173, 27.6.1992. [3] Regulation (EEC) No 1602/92 - OJ No L 173, 27.6.1992.
____________ (1) Règlement (CEE) no 3763/91 - JO no L356 du 24.12.1991 (2) Règlement (CEE) no 1600/92 - JO no L173 du 27.06.1992 (3) Règlement (CEE) no 1602/92 - JO no L173 du 27.06.1992 A l'issue du pré-test et au vu des résultats, le jury a adopté à l'unanimité le logo créé par l'équipe d'EUROTEAM à Aarhus, Danemark, c'est-à-dire M. Knud KRISTENSEN M. Egon KRÜGER M. Jorgen HJORTING qui vont recevoir le prix promis soit un chèque de 10.000 ECU. La création du symbole graphique n'est toutefois que la première phase d'un dispositif qui requiert, en outre, de définir les conditions d'utilisation du logo et les modalités de contrôle de celle-ci. Alors seulement, les actions de promotion du logo pourront être engagées.