Vertaling van "Mine counter-measures ship " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

mine counter-measures ship
chasseur de mines de contre-mesures

mine-counter-measures ship | MCS [Abbr.]
chasseur de mines de contre-mesures | MCS [Abbr.]

Mine Counter Measures Underwater Combat System [ Mine Countermeasures Underwater Combat System ]
système de combat sous-marin de lutte antimines

Mine Counter-Measures Operations- Planning and Evaluation
Opérations de lutte contre les mines - Planification et évaluation

Mine Counter Measures | MCM [Abbr.]
contre-mesures mines | lutte contre les mines

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

16. Notes the efforts made on counter-piracy measures by ASEAN states and welcomes the positive reports so far; underlines the critical and complex nature of maritime shipping routes in the area for the world economy and their vulnerability, and considers that this should be a permanent concern in the EU’s efforts in the region;
16. prend acte des efforts engagés par les États de l'ANASE dans le cadre des mesures de lutte contre la piraterie, et se félicite des rapports positifs établis jusqu'à présent; souligne la nature stratégique et complexe des voies de navigation maritime de la région dans le cadre de l'économie mondiale, ainsi que leur vulnérabilité, et estime que cet enjeu devrait représenter un souci permanent dans les efforts déployés par l'Union européenne dans la région;

16. Welcomes the important contribution made by EU-NAVFOR Operation ATALANTA in the effort to fight piracy and improve maritime security off the coast of Somalia; underlines its role in protecting World Food Programme chartered vessels delivering aid to Somalia and other vulnerable vessels, as well as supplies to AMISOM; welcomes the Council decision of 23 March 2012 prolonging EU-NAVFOR Atalanta to December 2014 and extending its mandate to target the operational bases of pirates onshore; urges the Member States to ensure that EU-NAVFOR ATALANTA is properly supported with adequate surveillance and patrol ships, since the current gains in the fight against piracy are reversible, as well as with the means for the international community to pursue pirates and their financiers and networks, recognising that the most effective counter-piracy measures have in fact been the on-board vessel protection measures introduced by shipping companies; welcomes, in this context, the recent calls from the maritime industry for the regulation of private maritime security companies, and calls on the International Maritime Organisation, flag states and the maritime industry to work together in order to further develop and implement clear, consistent and enforceable internationally agreed standards regarding the use of privately contracted armed security personnel on board ships, and for private maritime security companies to act in strict adherence with those standards;
16. se félicite de la contribution essentielle apportée par l'opération Atalanta aux efforts visant à combattre la piraterie et à améliorer la sécurité maritime au large des côtes somaliennes; insiste sur le rôle joué par cette opération dans la protection des navires affrétés par le programme alimentaire mondial pour acheminer l'aide destinée à la Somalie et d'autres navires vulnérables, ainsi que les opérations de ravitaillement de l'AMISOM; salue la décision du Conseil du 23 mars 2012 qui prolonge l'opération Atalanta jusqu'en décembre 2014 et élargit sa mission pour cibler les bases opérationnelles des pirates à terre; invite instamment les États membres à s'assurer que l'opération Atalanta peut compter sur une flotte appropriée de navires de surveillance et de patrouille, puisque les progrès actuels dans la lutte contre la piraterie sont réversibles, ainsi que la communauté internationale sur les moyens de poursuivre les pirates ainsi que leurs bailleurs de fonds et leurs réseaux, tout en reconnaissant que, jusqu'à présent les mesures les plus efficaces contre la piraterie ont été les dispositifs de protection à bord des navires mis en place par les compagnies maritimes; se réjouit, à cet égard, des appels lancés récemment par le secteur maritime en faveur d'une réglementation des compagnies privées de sécurité maritime; invite l'Organisation maritime internationale, les gouvernements des États de pavillon et le secteur maritime à collaborer en vue d'élaborer encore et de mettre en œuvre des normes claires, cohérentes et applicables, agrées au niveau international, concernant le recours à des forces de sécurité armées privées à bord des navires; demande aux sociétés privées de sécurité maritime d'agir en stricte conformité avec ces normes;

16. Welcomes the important contribution made by EUNAVFOR Operation ATALANTA in the effort to fight piracy and improve maritime security off the coast of Somalia; underlines its role in protecting World Food Programme chartered vessels delivering aid to Somalia and other vulnerable vessels, as well as supplies to AMISOM; welcomes the Council decision of 23 March 2012 prolonging EUNAVFOR Atalanta to December 2014 and extending its mandate to target the operational bases of pirates onshore; urges the Member States to ensure that EUNAVFOR ATLANTA is properly supported with adequate surveillance and patrol ships, since the current gains in the fight against piracy are reversible, as well as with the means for the international community to pursue pirates and their financiers and networks, recognising that the most effective counter-piracy measures have in fact been the on-board vessel protection measures introduced by shipping companies; welcomes, in this context, the recent calls from the maritime industry for the regulation of private maritime security companies, and calls on the International Maritime Organisation, flag states and the maritime industry to work together in order to further develop and implement clear, consistent and enforceable internationally agreed standards regarding the use of privately contracted armed security personnel on board ships, and for private maritime security companies to act in strict adherence with those standards;
16. se félicite de la contribution essentielle apportée par l'opération Atalanta aux efforts visant à combattre la piraterie et à améliorer la sécurité maritime au large des côtes somaliennes; insiste sur le rôle joué par cette opération dans la protection des navires affrétés par le programme alimentaire mondial pour acheminer l'aide destinée à la Somalie et d'autres navires vulnérables, ainsi que les opérations de ravitaillement de l'AMISOM; salue la décision du Conseil du 23 mars 2012 qui prolonge l'opération Atalanta jusqu'en décembre 2014 et élargit sa mission pour cibler les bases opérationnelles des pirates à terre; invite instamment les États membres à s'assurer que l'opération Atalanta peut compter sur une flotte appropriée de navires de surveillance et de patrouille, puisque les progrès actuels dans la lutte contre la piraterie sont réversibles, ainsi que la communauté internationale sur les moyens de poursuivre les pirates ainsi que leurs bailleurs de fonds et leurs réseaux, tout en reconnaissant que, jusqu'à présent les mesures les plus efficaces contre la piraterie ont été les dispositifs de protection à bord des navires mis en place par les compagnies maritimes; se réjouit, à cet égard, des appels lancés récemment par le secteur maritime en faveur d'une réglementation des compagnies privées de sécurité maritime; invite l'Organisation maritime internationale, les gouvernements des États de pavillon et le secteur maritime à collaborer en vue d'élaborer encore et de mettre en œuvre des normes claires, cohérentes et applicables, agrées au niveau international, concernant le recours à des forces de sécurité armées privées à bord des navires; demande aux sociétés privées de sécurité maritime d'agir en stricte conformité avec ces normes;

The majority of attempted hijacks have been repelled by ship’s crew who have planned and trained in advance of the passage and employed passive counter measures to good effect.
La majorité des tentatives de détournement ont été déjouées par les équipages des navires qui avaient planifié la traversée et s’étaient entraînés auparavant et qui ont appliqué avec succès des mesures de lutte passives.

94. Welcomes the Commission proposal for a Regulation on data protection; insists that the adoption of a Directive on data protection in the former third pillar is a precondition for the adoption an EU PNR scheme and counter-terrorism measures (including legal definitions of profiling, behavioural analysis and data-mining); underlines that these proposals should set high standards in the privacy and data protection regime; calls on the Commission to bring forward its review of the Data Retention Directive;
94. se félicite de la proposition de règlement de la Commission sur la protection des données; insiste pour que l'adoption de la directive sur la protection des données dans le cadre de l'ancien troisième pilier constitue une condition préalable pour l'adoption d'un système PNR pour l'Europe et de mesures antiterrorisme (y compris des définitions légales du profilage, de l'analyse du comportement et de l'exploration des données (data-mining)); souligne que ces propositions devraient établir des normes élevées dans le domaine de la vie privée et de la protection des données; invite la Commission à présenter sa révision de la directive relative à la rétention des données;

Those restrictive measures comprise, in particular, additional restrictions on trade in dual-use goods and technology, as well as equipment which might be used for internal repression, restrictions on trade in key equipment and technology for, and restrictions on investment in the Iranian oil and gas industry, restrictions on Iranian investment in the uranium mining and nuclear industry, restrictions on transfers of funds to and from Iran, restrictions concerning the Iranian banking sector, restrictions on Iran's access to the insurance and bonds markets of the Union and restrictions on providing certain services to Iranian ships and cargo aircraft.
Ces mesures restrictives comprennent, en particulier, des restrictions supplémentaires aux échanges commerciaux portant sur des biens et technologies à double usage et sur des équipements susceptibles d'être utilisés à des fins de répression interne, des restrictions aux échanges commerciaux portant sur des équipements et technologies clés qui pourraient être utilisés dans l'industrie iranienne du pétrole et du gaz, ainsi que des restrictions aux investissements dans ces secteurs, des restrictions aux investissements de l'Iran dans les activités liées à l'extraction d'uranium et à l'industrie nucléaire, des restrictions aux transferts de fonds à destination et en provenance de l'Iran, des restrictions relatives au secteur bancaire iranien, des restrictions à l'accès de l'Iran aux services d'assurance et aux marchés des obligations de l'Union, ainsi que des restrictions relatives à la fourniture de certains services à des navires et aéronefs de fret iraniens.

The Commission therefore wishes to encourage closer cooperation between all the Member States with regard to maritime counter-terrorism measures [13] in the event of malevolent acts against Community ships, in particular those directly targeted on cruise ships and passenger ships, or indirectly targeted on Europe ports.
La Commission souhaite donc encourager une coopération plus étroite entre tous les Etats membres en ce qui concerne les mesures contre les actes terroristes [13] dans l'espace maritime en cas d'actes de malveillance contre des navires de la Communauté, notamment ceux pouvant viser directement des bateaux de croisière et de transport de passagers, ou indirectement des ports européens.

4. Access to cargoes in ocean trades This regulation will allow counter-measures to be taken when Commnity shippers are denied access to shipping business in third country trade such as liner cargoes outside the UN Code of Conduct, bulk cargoes or passengers.
Acces au trafic transoceanique Ce reglement permettra de prendre des contre-mesures lorsque les chargeurs de la Communaute se verront refuser l'acces au transport maritime a l'occasion d'echanges commerciaux avec des pays tiers, dans le cadre du trafic de ligne ne relevant pas du code de conduite des Nations unies, du trafic en vrac ou du trafic de passagers.

The first regulation - the freedom to provide services - came into force at the beginning of the year, while July 1 will see the entry into force of the other three measures dealing with unfair pricing practices, coordinated counter-measures, and the application of the competition rules to shipping.
Le premier règlement - la libre prestation de services - est entré en vigueur au début de cette année, tandis que les trois autres, concernant les pratiques déloyales en matière de prix, la coordination de contre-mesures et l'application de règles de concurrence aux transports maritimes, entreront en vigueur le 1er juillet.

A Community policy has gradually been developed in successive stages since 1972: - consultation procedure with the Member States about bilateral agreements; - possibility for the Member States to ratify the UN liner code; - abolition of capacity sharing; - possibility for the Community to take counter-measures to safeguard Community vessels' access in non-member countries; - competition rules for international shipping; - possibility for the Community to impose redressive duties in the case of predatory pricing practices by third country shipowners.
Une politique communautaire s'est peu à peu développée depuis 1972 par étapes successives : - procédure de consultation des Etats membres au sujet des accords bilatéraux, - possibilité pour les Etats membres de ratifier le "U.N. liner code", - abolition du partage des capacités, - possibilité pour la Communauté de prendre des contre-mesures pour sauvegarder l'accès des navires communautaires dans les pays tiers, - règles de concurrence pour le transport maritime international, - possibilité pour la Communauté d'imposer des droits compensateurs en cas de pratiques tarifaires prédatoires d'armateurs de pays tiers.