Traduction de «Pressure port » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

pressure port
lumière de refoulement

discharge port | outlet port | pressure port
lumière de refoulement

static vent [ static port | static pressure port ]
prise statique [ prise de pression statique | orifice de pression statique ]

kidney shaped pressure port
ouie côté refoulement en forme de haricot

equalizing port | pressure intake port
cuiller de prise de pression

low pressure atomizing gun burner [ low pressure gun burner | low-pressure gun type burner | low-pressure gun-type burner | low-pressure gun-type atomizing burner | low-pressure atomizing burner | low-pressure fuel oil burner | low-pressure oil burner | low-pressure burner ]
brûleur à pulvérisation sous basse pression d'huile [ brûleur à basse pression | brûleur à injecteur à basse pression ]

high pressure atomizing type gun burner [ high-pressure atomizing gun burner | high-pressure gun-type burner | high pressure gun burner | high pressure atomizing burner | high pressure atomizing oil burner | pressure-atomizing oil burner | pressure-atomizing burner | mechanical-atomizing oil burner | mechanical ]
brûleur à pulvérisation mécanique [ brûleur à pulvérisation mécanique par pression d'huile | brûleur à pulvérisation mécanique sous pression d'huile | brûleur à mazout à pulvérisation mécanique | brûleur à pulvérisation sous haute pression d'huile | brûleur à pulvérisation mécanique par pression ]

pressure lubrication | pressure feed lubrication by oil | pressure feed lubrication | pressure feed | pressure lubrication by oil | pressure oiling | pressure greasing | forced lubrication by oil | forced lubrication | forced feed lubrication | forced-feed lubrication | force-feed lubrication system | force feed lubrication | force-feed lubrication | lubrication under pressure
graissage sous pression | graissage à l'huile sous pression | graissage par huile sous pression | graissage forcé avec circulation d'huile | graissage forcé | graissage par canalisation sous pression | lubrification sous pression

tank pressure filling port under leading edge
prise de remplissage sous pression des réservoirs sous le bord d'attaque

waveguide pressurization test port
raccord de test de guide d'ondes

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Furthermore, the distortion of competition will be limited given the traffic growth forecasts and the fact that there are other ports and the Eurotunnel which will continue to exert competitive pressure on the Port of Calais.
En outre, les distorsions de concurrence seront limitées compte tenu des prévisions de croissance du trafic ainsi que de la présence d'autres ports et d'Eurotunnel qui continueront à exercer une réelle pression concurrentielle sur le Port de Calais.

Will the minister tell the House and every port in Canada that must follow the rules what political pressure was applied and who in the world could have applied the pressure?
Le ministre peut-il dire à la Chambre et à toutes les administrations portuaires qui sont tenues d'observer les règles quelle pression politique a été exercée et qui a bien pu appliquer cette pression?

In response to the statement regarding patterns of trade, I've outlined that commercial pressures determine the directions, and I would say that therefore one would anticipate that the commercial pressures would drive points like western Europe and eastern Europe in general to be most attracted to the ports that are nearest to them.
Pour ce qui est des courants d'échange, j'ai précisé que ce sont les impératifs commerciaux qui déterminent les trajets, et je dirais par conséquent qu'on peut prévoir que pour des raisons commerciales les ports de l'est et de l'ouest de l'Europe seront de manière générale davantage attirés par les ports qui sont les plus proches d'eux.

103. Emphasises that the Court of Auditors' findings in Special Report No 13/2011 were corroborated by the conclusions of the fact-finding mission of Parliament's Committee on Budgetary Control to the ports of Rotterdam and Antwerp, which took place on 19 and 20 September 2012; points out that the Union is a major trading block and that large European ports handle many ships; notes that as a result of logistical pressures, those ports rely on the procedures provided for in the customs regulation and that authorised economic operators gain in importance; notes, however, that Rotterdam, for example, the largest European port granted a high-level of simplified custom procedures to importers compared with other major ports in the Union; stresses that the simplification of customs procedures must include a proper and effective risk based policy approach leading to effective control systems avoiding the distortion of competition and that simplified procedures should be effectively monitored regularly by the Commission and Member States; notes that reduced controls could translate into major economic advantages for a port; stresses that any unjustified reduced control may seriously harm the Union's financial interests and that of the Member States;
103. souligne que les conclusions contenues dans le rapport spécial n° 13/2011 de la Cour des comptes ont été confirmées par les conclusions de la mission d'étude menée par la commission du contrôle budgétaire du Parlement dans les ports de Rotterdam et d'Anvers les 19 et 20 septembre 2012; rappelle que l'Union constitue un ensemble commercial majeur et que les grands ports européens prennent en charge de nombreux navires; souligne que, en raison du volume de leurs flux logistiques, ces ports sont tributaires des procédures inscrites dans la réglementation douanière et que les acteurs économiques agréés gagnent en importance; observe toutefois que, par exemple, Rotterdam, plus grand port d'Europe, applique aux importateurs des procédures douanières simplifiées plus largement que d'autres grands ports de l'Union; souligne que la simplification des procédures douanières doit être accompagnée d'une démarche adaptée et efficace de gestion des risques assurant l'application de systèmes de contrôle efficaces propres à prévenir les distorsions de la concurrence et qu'il incombe à la Commission et aux États membres de contrôler régulièrement avec efficacité les procédures simplifiées; fait observer qu'une réduction des contrôles pourrait constituer un atout économique majeur pour un port; souligne que toute réduction injustifiée des contrôles pourrait nuire gravement aux intérêts financiers de l'Union et à ceux des États membres;

99. Emphasises that the Court of Auditors' findings in Special Report No 13/2011 were corroborated by the conclusions of the fact-finding mission of Parliament's Committee on Budgetary Control to the ports of Rotterdam and Antwerp, which took place on 19 and 20 September 2012; points out that the Union is a major trading block and that large European ports handle many ships; notes that as a result of logistical pressures, those ports rely on the procedures provided for in the customs regulation and that authorised economic operators gain in importance; notes, however, that Rotterdam, for example, the largest European port granted a high-level of simplified custom procedures to importers compared with other major ports in the Union; stresses that the simplification of customs procedures must include a proper and effective risk based policy approach leading to effective control systems avoiding the distortion of competition and that simplified procedures should be effectively monitored regularly by the Commission and Member States; notes that reduced controls could translate into major economic advantages for a port; stresses that any unjustified reduced control may seriously harm the Union's financial interests and that of the Member States;
99. souligne que les conclusions contenues dans le rapport spécial n° 13/2011 de la Cour des comptes ont été confirmées par les conclusions de la mission d'étude menée par la commission du contrôle budgétaire du Parlement dans les ports de Rotterdam et d'Anvers les 19 et 20 septembre 2012; rappelle que l'Union constitue un ensemble commercial majeur et que les grands ports européens prennent en charge de nombreux navires; souligne que, en raison du volume de leurs flux logistiques, ces ports sont tributaires des procédures inscrites dans la réglementation douanière et que les acteurs économiques agréés gagnent en importance; observe toutefois que, par exemple, Rotterdam, plus grand port d'Europe, applique aux importateurs des procédures douanières simplifiées plus largement que d'autres grands ports de l'Union; souligne que la simplification des procédures douanières doit être accompagnée d'une démarche adaptée et efficace de gestion des risques assurant l'application de systèmes de contrôle efficaces propres à prévenir les distorsions de la concurrence et qu'il incombe à la Commission et aux États membres de contrôler régulièrement avec efficacité les procédures simplifiées; fait observer qu'une réduction des contrôles pourrait constituer un atout économique majeur pour un port; souligne que toute réduction injustifiée des contrôles pourrait nuire gravement aux intérêts financiers de l'Union et à ceux des États membres;

The system will improve the effectiveness and quality of the visits and inspections carried out by the port State in European ports, while concentrating on the more dubious ships and alleviating the pressure on the high quality ships.
THETIS améliorera l'efficacité et la qualité des visites et des inspections effectuées dans les ports européens par l'État du port, tout en concentrant les efforts sur les navires les plus suspects et en allégeant la pression sur les navires satisfaisant pleinement aux normes.

28. Believes that new technologies, particularly information technologies, are key elements that will enable European ports, which are already facing competitive pressures from third country ports but also in some cases suffering from a lack of space, to expand, and to increase their efficiency and profitability;
28. estime que les nouvelles technologies, notamment l'informatique, sont des éléments clés permettant aux ports européens, déjà soumis à des pressions dues à la concurrence avec des ports de pays tiers mais également, pour certains, au manque d'espace pour se développer, d'accroître leur efficacité et leur rentabilité;

I would like to congratulate the Commissioner on having maintained the objective of modernising our ports, the will of the rapporteur and the will of certain parliamentary groups which have defended, despite the absolutely unacceptable pressure they have received from certain workers in European ports, the modernisation and competitiveness of our ports.
Je voudrais féliciter la commissaire pour avoir maintenu l’objectif de modernisation des ports, je voudrais aussi remercier le rapporteur pour la volonté dont il a fait preuve, ainsi que certains groupes parlementaires, qui se sont attachés à défendre la modernisation et la compétitivité de nos ports, malgré les pressions absolument inacceptables émanant de certains travailleurs des ports européens.

Of course, the control of illegal trafficking, data registration and identification are all well and good, but it would be quite reasonable, in the same spirit of resisting economic pressure, to ensure that the decision whether the ship leaves the port when sea conditions are difficult is not simply left to the captain alone, as he may be placed under economic pressure due to his position. Instead, the port authorities could take this decision as they can decide whether or not it is safe to set sail without having to take into account financial considerations.
Bien sûr, le contrôle des trafics, l'enregistrement des données, l'identification, tout cela est très bien, mais il serait très raisonnable, dans le même esprit de résistance à la pression économique, de faire en sorte que la sortie du port, lorsque les conditions de mer sont difficiles, ne soit pas laissée à la seule initiative du capitaine qui peut se trouver par nature sous la pression économique, mais puisse être laissée aux autorités portuaires qui, en dehors de toute considération financière, pourront dire s'il est raisonnable ou non de prendre la mer.

The Lobito port transport system as it is referred to by the Southern Africa Transport and Communications Commission (SATCC) - the coordinating body for all SADCC transport projects - links southern Zaire (a non-SADCC member country) and northern Zambia to the Angolan ports of Lobito and Benguela via the 1400 kms long Benguela railway, rehabilitation of this whole transport system, disrupted by countless attacks of armed bandits, will not only directly benefit the three countries already mentioned but SADCC as a whole1 by reducing pressure on the other transport corridors in this region and by lessening dependence on transport through South African ports, as opposed to the other main four corridors (respectively Dar-es-Salaam, Nacala, Beira and Limpopo) all leading to the Indian Ocean.
Le système de transport du port de Lobito, ainsi nommé par la SATCC (Southern Africa Transport and Communications Commission) - qui est l'organe coordinateur pour tous les projets de transports de la SADCC - communique le sud du Zaïre (un Etat qui n'est pas membre de la SADCC) et le nord de la Zambie avec les ports angolais de Lobito et de Benguela à travers le chemin-de-fer de Benguela, long de 1.400 kilomètres. L'aménagement de ce système de transport complet, endommagé par de nombreuses attaques de bandits armés, bénéficiera directement non seulement les trois pays mentionnés mais aussi l'ensemble de la SADCC(1) en réduisant la pression sur les autres couloirs de transport de la région et la dépendance des ports sudafricains pour le transport de marchandises. Au contraire des autres quatre principaux couloirs (Dar-es-Salaam, Nacala, Beira et Limpopo) qui se dirigent vers l'océan Indien, le couloir de Lobito sera la seule sortie vers l'océan Atlantique.