Traduction de «Ranges acceptable seat-load factors » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

ranges of acceptable seat-load factors
gammes de coefficients de remplissage acceptables

load factor | passenger load factor | seat-load factor
coefficient de chargement | coefficient de remplissage | coefficient d'occupation | taux de remplissage

passenger load factor | seat load factor
taux d'occupation des sièges

passenger load factor [ seat factor ]
coefficient d'occupation passagers [ coefficient d'occupation | facteur sièges | coefficient d'occupation des sièges ]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

This would be closely related to labour market needs but would also take into consideration agreements in place with countries of origin and a range of other factors (e.g. public acceptance of additional migrant workers in the country concerned, resources available for reception and integration, the possibilities for social and cultural adaptation etc).
Cette approche serait étroitement liée aux besoins du marché du travail, mais prendrait aussi en considération les accords conclus avec les pays d'origine et une série d'autres facteurs (par exemple, accueil favorable par l'opinion publique de travailleurs migrants supplémentaires dans le pays concerné, ressources disponibles pour l'accueil et l'intégration des immigrants, possibilités d'adaptation sociale et culturelle, etc.).

Second, the number of departing passengers for the remaining period was derived from the annual seat capacity, implied by the number of turnarounds, assuming a load factor of 82 %, i.e. Ryanair's network wide average load factor at the time the agreements were signed.
Deuxièmement, le nombre de passagers en partance pour la période restante a été tiré de la capacité annuelle en sièges, qu'impliquait le nombre de rotations, en supposant un coefficient d'occupation de 82 %, à savoir un coefficient d'occupation moyen à l'échelle du réseau de Ryanair au moment où les contrats ont été signés.

rolling stock specifications (e.g. load factor, number of seats, wagon configuration);
les spécifications du matériel roulant (par exemple facteur de charge, nombre de sièges, configuration du wagon);

The wide variety of parties involved in ports, the range in legal status of port facilities and infrastructures, the overlapping in the geographical space of the port of areas which are not directly involved in its commercial activity and the need for synergy in terms of an objective of security that is understood and accepted by all, are a wide range of factors that make the performance of port security assessments a long and difficult process.
L'hétérogénéité des acteurs portuaires, la grande diversité de statuts juridiques des installations et des infrastructures portuaires, l'imbrication dans l'espace géographique du port de zones ne participant pas directement à son activité commerciale et la nécessité de devoir créer une synergie autour d'un objectif de sûreté qui soit compris et accepté par tous, sont autant d'éléments qui rendent longues et difficiles la réalisation des évaluations de sûreté portuaire.

Within the limits of the present factors, the solution to be devised would have to meet three principles: the principle of solidarity according to which the Member States with the biggest population accept that they will remain underrepresented, the principle of plurality to make it possible to have representation over the full range of the principal political orientations in each country and the principle of efficiency keeping the maximum number of representatives limited to a level compatible with the role of a legislative assembly.
Dans les limites des conditions existantes, la solution à concevoir devrait satisfaire à trois principes, à savoir: le principe de solidarité selon lequel les États membres les plus peuplés acceptent de demeurer sous-représentés, le principe de pluralité pour permettre une représentation de l'éventail des principales orientations politiques dans chaque pays et le principe d'efficacité limitant le nombre maximal de représentants à un niveau conciliable avec le rôle d'une assemblée législative.

Mr. Paul Mulrooney: Probably and I know you'll have a hard time getting a relative feeling for this our load factors have been running around about 52% on an 18-seat aircraft basically on three runs a day into that type of community.
M. Paul Mulrooney: Je sais qu'il va vous être difficile de vous faire une idée relative de la chose, mais nos coefficients de remplissage ont été de l'ordre de 52 p. 100 pour un avion de 18 places qui fait trois rotations par jour sur une destination comme celle-là.

On Calgary-Edmonton from April 2001 to September 2001 our load factor, or the percentage of seats we sold on that route, was 75%, compared to a system load factor of about 76%. So Calgary-Edmonton was tracking about the same as the rest of our system.
D'avril 2001 à septembre 2001, notre coefficient de remplissage pour le trajet Calgary-Edmonton, ou le pourcentage de sièges que nous avons vendus, s'élevait à 75 p. 100. Pour l'ensemble de nos trajets, ce pourcentage s'établit à environ 76 p. 100. C'est donc dire que le pourcentage de sièges vendus pour le trajet Calgary-Edmonton est comparable à celui s'appliquant au reste de nos trajets.

Since the inception of the charge, our load factor on Calgary-Edmonton has fallen 15% and now sits at about 60%. In other words, we've gone from selling 75% of our seats on that route down to 60%.
Depuis, le pourcentage de sièges vendus pour le trajet Calgary-Edmonton a diminué de 15 p. 100 et s'établit maintenant à 60 p. 100. Autrement dit, nous vendons maintenant 60 p. 100 de nos sièges par rapport à 75 p. 100 avant l'entrée en vigueur de la taxe.

Mr. Randell: Generally speaking, there is no problem getting a seat sale seat on the short flight from Charlottetown to Halifax, because as regional carriers we operate at a lower load factor, generally, than the main line carrier, which operates in the 70s. As regional carriers, we generally operate in the 50 percentages in terms of actual load factor.
M. Randell: De façon générale, il n'y a pas de problème pour obtenir une place soldée sur le vol court courrier de Charlottetown à Halifax, parce que le taux d'occupation est généralement plus faible pour les transporteurs régionaux que pour les transporteurs des grandes lignes, chez qui il est supérieur à 70 p. 100, au lieu de généralement moins de 60 p. 100 pour nous.