More specifically, people who operate and who need an interchange with either the existing two major rail lines or a short line run accept the idea of paying all the variable costs and a share of the fixed costs, that share being something in the range of 7.5% for an interchange or up to 36% or 37% for a short line operation.
Plus précisément, ceux qui exploitent et requièrent des services de correspondance avec les deux grandes lignes principales ou de petites lignes acceptent l'idée de payer tous les coûts variables et une partie des coûts fixes, cette part se situant autour de 7,5 p. 100 dans le cas des services de correspondance, ou pouvant aller jusqu'à 36 ou 37 p. 100 pour les petites lignes.