Vertaling van "Slope the lift curve " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

lift curve slope [ slope of the lift curve ]
pente de la courbe de portance

slope of the lift curve
pente de la courbe de portance

the slope of the curves is inversely proportional to the vo lume of activation
l'inclinaison des courbes est inversément proportionnelle au volume d'activation

slope of the curve
pente de la courbe

transition curve from the landing slope to the out-run
courbe de raccordement entre la zone de réception et la zone de dégagement

arithmetic slope of the indifference curve
pente arithmétique d'une courbe d'indifférence

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

I really do wish you well, but it seems like what is evolving here is yet another chapter in that book, one that has yet to be written, because if we can look at it, and if I can use a technical term, there is a definite " negative slope'' to the curve of what we might refer to as military affairs, military involvement, military interests.
Je suis très sincère, mais il semble que nous vivions un autre chapitre de ce livre, un qui n'a pas encore été écrit, parce que si on observe la situation, si je puis me permettre, je dirais qu'il y a assurément une perception de plus en plus négative des affaires, de la participation et des intérêts militaires.

Mr. Joe Jordan: So without the initiatives then, the slope of that curve would have been much steeper, going up to about 130 megatonnes in 1995?
M. Joe Jordan: Donc, sans ces initiatives, la pente de cette courbe aurait été beaucoup plus accentuée, montant aux environs de 130 mégatonnes en 1995?

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...
(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...

b = 60 % slope of the limit value curve.
b = 60 % de la pente de la courbe de valeurs limites.

(23) New modalities should be considered for reaching the long-term target, in particular the slope of the curve, the utility parameter and the excess emissions premium scheme.
(23) Il convient d'envisager de nouvelles modalités pour atteindre l'objectif à long terme, notamment en ce qui concerne la pente de la courbe, le paramètre de l'utilité et le système de primes sur les émissions excédentaires.

This opinion supports the Commission’s proposed 60% slope for the limit value curve.
Le profil proposé par la Commission - 60 % - est approuvé.

The significantly larger contribution by larger vehicles in comparison with smaller ones is conditioned by the slope of the limit value curve.
La contribution sensiblement plus élevée des véhicules de cette catégorie par rapport aux petits est déterminée par le profil de la courbe.

And if you will, the yield curve, which fortunately I can talk about at this committee but many others would not be familiar with, is normally almost always upward sloping except on rare occasions, and as a result, having the floating rate component benefits from lower rates at the short end of the yield curve.
Et la courbe de rendement—heureusement, je peux en parler à votre comité, mais de nombreux autres ne comprendraient pas cette notion—est, normalement, presque toujours en pente positive—sauf à de rares occasions—et, par conséquent, l'application d'un volet à taux variable permet de tirer avantage de taux inférieurs à la fin de la courbe de rendement.

This idea which is to say the least unorthodox (i.e. that the more inflation slows, the closer full employment comes) is the opposite of the consensus among economists that there is a trade-off between inflation and unemployment expressed by the negative slope of the ‘Philips curve’.
Cette idée pour le moins hétérodoxe (que l'on se rapproche du plein emploi au fur et à mesure que l'inflation ralentit) est à l'inverse du consensus parmi les économistes selon lequel il existe un arbitrage inflation-chômage exprimé par la pente négative de la "courbe de Philips".

The policy is illustrated, in particular, by the measures taken to develop winter sports activities: instead of building more ski lifts and extending the ski slopes, the authorities have decided to concentrate on the ice-skating segment of the market and to develop cross-country skiing while at the same time improving the quality of the existing facilities.
Cette politique est notamment illustrée par les mesures de développement des activités d'hiver plutôt que de multiplier les remontées mécaniques et d'étendre le domaine skiable, les autorités ont choisi de se concentrer sur le segment de marché "patinage" et de développer le ski de fond, tout en améliorant la qualité des équipements existants.