Traduction de «True and magnetic bearing a line » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

true and magnetic bearing of a line
direction d'une droite par rapport au nord vrai et au nord magnétique

true a bearing
ajuster un palier

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

(h) Chandler, Quebec, consisting of all the navigable waters within a line drawn from Chandler Government Wharf Light on a bearing of 090° (True) for a distance of 1.0 nautical mile, thence on a bearing of 108° (True) for a distance of 1.5 nautical miles, thence on a bearing of 270° (True) for a distance of 1.5 nautical miles and thence on a bearing of 000° (True) for a distance of 1.8 nautical miles to the shore; and
h) la zone de Chandler (Québec), qui comprend toutes les eaux navigables en deçà d’une ligne tirée à partir du feu du quai de l’État situé à Chandler dans une direction de 090° (vrais) sur une distance de 1 mille marin, de là, dans une direction de 108° (vrais) sur une distance de 1,5 mille marin, de là, dans une direction de 270° (vrais) sur une distance de 1,5 mille marin et, de là, dans une direction de 000° (vrais) sur une distance de 1,8 mille marin jusqu’au rivage;

3. The Pugwash compulsory pilotage area consists of all the navigable waters within a line drawn from Pugwash Point to a geographic point situated at a distance of 2.1 nautical miles on a bearing of 025° (True), THENCE, for a distance of 2.2 nautical miles on a bearing of 270° (True), and THENCE, on a bearing of 205° (True) to Lewis Head.
3. La zone de pilotage obligatoire de Pugwash comprend toutes les eaux navigables en deçà d’une ligne tirée à partir de la pointe Pugwash jusqu’à un point géographique situé à une distance de 2,1 milles marins sur un relèvement de 025° (V), et DE LÀ, sur une distance de 2,2 milles marins, sur un relèvement de 270° (V), et DE LÀ, sur un relèvement de 205° (V) jusqu’au cap Lewis.

1. The Charlottetown compulsory pilotage area consists of all the navigable waters within a line drawn from Rice Point to a geographic point situated at a distance of 7.9 nautical miles on a bearing of 180° (True), THENCE, for a distance of 7.7 nautical miles on a bearing of 090° (True), and THENCE, on a bearing of 000° (True) to Prim Point.
1. La zone de pilotage obligatoire de Charlottetown comprend toutes les eaux navigables en deçà d’une ligne tirée à partir de la pointe Rice jusqu’à un point géographique situé à une distance de 7,9 milles marins sur un relèvement de 180° (V) et, DE LÀ, jusqu’à un autre point situé à 7,7 milles marins, sur un relèvement de 090° (V) et, DE LÀ, sur un relèvement de 000° (V) jusqu’à la pointe Prim.

(b) Caraquet, New Brunswick, consisting of all the navigable waters within a line drawn from Pointe de Maisonnette on a bearing of 000° (True) for a distance of 1.8 nautical miles, thence on a bearing of 070° (True) for a distance of 10.0 nautical miles and thence on a bearing of 180° (True) to Pokesudie Island Light;
b) la zone de Caraquet (Nouveau-Brunswick), qui comprend toutes les eaux navigables en deçà d’une ligne tirée à partir de la pointe de Maisonnette dans une direction de 000° (vrais) sur une distance de 1,8 mille marin, de là, dans une direction de 070° (vrais) sur une distance de 10 milles marins et, de là, dans une direction de 180° (vrais) jusqu’au phare de l’île Pokesudie;

(d) Georgetown, Prince Edward Island, consisting of all the navigable waters within a line drawn from Boughton Island to a geographic point situated at a distance of 2.0 nautical miles on a bearing of 090° (True), thence on a bearing of 180° (True) for a distance of 5.2 nautical miles and thence on a bearing of 270° (True) to Graham Point;
d) la zone de Georgetown (Île-du-Prince-Édouard), qui comprend toutes les eaux navigables en deçà d’une ligne tirée à partir de l’île Boughton jusqu’à un point géographique situé à 2 milles marins dans une direction de 090° (vrais), de là, jusqu’à un autre point situé à 5,2 milles marins dans une direction de 180° (vrais) et, de là, dans une direction de 270° (vrais) jusqu’à la pointe Graham;

P. whereas the European Council conclusions of 16 September 2010 stressed that, in accordance with the Lisbon Treaty and in line with the European Security Strategy, the EU and its Member States would act more strategically so as to bring Europe's true weight to bear internationally and that the EU's strategic partnerships with key players in the world provide a useful instrument for pursuing European objectives and interests;
P. considérant que les conclusions du Conseil européen du 16 septembre 2010 ont souligné qu'en vertu du traité de Lisbonne et de la stratégie européenne de sécurité, l'UE et ses États membres agiront de manière plus stratégique afin que l'Europe puisse peser de tout son poids sur le plan international et que les partenariats stratégiques de l'UE avec des acteurs clés mondiaux constituent un instrument utile pour poursuivre les objectifs et les intérêts européens;

P. whereas the European Council conclusions of 16 September 2010 stressed that, in accordance with the Lisbon Treaty and in line with the European Security Strategy, the EU and its Member States would act more strategically so as to bring Europe's true weight to bear internationally and that the EU's strategic partnerships with key players in the world provide a useful instrument for pursuing European objectives and interests;
P. considérant que les conclusions du Conseil européen du 16 septembre 2010 ont souligné qu’en vertu du traité de Lisbonne et de la stratégie européenne de sécurité, l’UE et ses États membres agiront de manière plus stratégique afin que l’Europe puisse peser de tout son poids sur le plan international et que les partenariats stratégiques de l’UE avec des acteurs clés mondiaux constituent un instrument utile pour poursuivre les objectifs et les intérêts européens;