Vertaling van "admie " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

ADMIE | Independent Power Transmission Operator | IPTO [Abbr.]
gestionnaire indépendant de réseau de transport d'électricité | ADMIE [Abbr.]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

The Greek network operator, ADMIE, will organise tenders every three months to procure a maximum of 1,600 megawatts of interruptible capacity.
Le gestionnaire du réseau grec, ADMIE, organisera des appels d'offres tous les trois mois en vue d'acquérir une capacité interruptible maximale de 1 600 mégawatts.

Senator Day: ADMIE taking over overall management of infrastructure across the Canadian Armed Forces.
Le sénateur Day : Le SMA(IE) prendra en charge la gestion globale des infrastructures au sein des Forces armées canadiennes.

What change will ADMIE have in regard to your responsibilities?
Quels changements le SMA(IE) apportera-t-il à l'égard de vos responsabilités?

· Following involuntary admis­sion, some jurisdictions do not allow the individual to refuse treatment ( British Columbia, New Brunswick, Newfound­land, Québec and Saskatche­wan)[382]; these provinces use an appointed officer of the state to authorize treatment (either the attending physician, the director of a psychiatric unit, a tribunal or the court).
· À la suite de l’admission involontaire d’une personne, certaines provinces la contraignent à suivre un traitement (Colombie‑Britannique, Nouveau‑ Brunswick, Terre‑Neuve, Québec et Saskatchewan); [382] ces provinces ont recours à un agent de l’État pour autoriser le traitement (médecin traitant, directeur d’une unité psychiatrique ou tribunal).

Our law has none of the excesses of the American program, excesses like inflexible quotas for jobs, quotas on college admis-
Notre projet de loi n'a rien des excès du programme américain, comme des contingents inflexibles pour les emplois, des contingents sur les admissions dans les collèges, des contingents sur les préférences d'appel d'offres et des contrats réservés aux minorités dans les marchés de l'État.

Ils sont admis sauf si, un mois au moins avant la réunion, un tiers des parties contractantes ont informé le secrétaire général qu'elles s'y opposent.
They shall be admitted unless, at least one month before the meeting, one-third of the Contracting Parties have informed the Secretary General of their objection.

ADM essentially bases its management on a communications plan, and a very successful one at that; falsifies documents (for example, the Sypher:Mueller study); adjourns annual general meetings because it is too embarrassed by the public's legitimate questions; does not consult SOPRAM members, even though SOPRAM is the true regional authority responsible for the guiding principles of the airport system; presents a project which was supposed to involve $200 million in expenditures, but which will end up costing $1.3 billion; displays dubious and unsound management (calls for tender of $2.5 million without public bids and $2 million without the Board of Directors' consent); is not at all transparent; is not accountable to anyone; creates corporations (ADMC and ADMI) which spend more time investing in other countries than managing the Montreal airports; scraps the Montreal airport system (Air France is one example, all-freight service has now gone to Atlanta and Chicago); and goes into debt, together with its subsidiaries, to the point where ADM will no longer be able to make its lease payments if airport fees are not increased, whereas, prior to 1996, ADM made annual profits on the order of $25 million.
ADM base essentiellement sa gestion sur un plan de communication, très bien réussi d'ailleurs; falsifie les documents de la firme Sypher:Mueller; lève les assemblées générales annuelles parce qu'elle est trop embêtée par les questions légitimes du public; ne consulte pas les membres de la SOPRAM, alors que celle-ci est la véritable autorité régionale responsable de l'orientation du système aéroportuaire; présente un projet où l'on devait engager des dépenses de 200 millions de dollars, mais où l'on dépensera 1,3 milliard de dollars; a une gestion douteuse et boiteuse—appels d'offres d'une valeur de 2,5 millions de dollars sans soumission publique, et de 2 millions de dollars sans l'accord du conseil d'administration—; n'est pas du tout transparente; n'a pas de comptes à rendre à qui que ce soit; crée les corporations ADMC et ADMI, qui passent plus de temps à investir dans d'autres pays qu'à s'occuper de la gestion des aéroports de Montréal; «scrape» le réseau aéroportuaire de Montréal—Air France en est une preuve, le tout-cargo est maintenant rendu à Atlanta et à Chicago—; s'endette et endette ses filiales à un point tel qu'elle ne pourra plus payer son bail s'il n'y a pas augmentation des frais aéroportuaires, alors qu'avant 1996, elle réalisait des profits de l'ordre de 25 millions de dollars à chaque année.