Traduction de «debt than anyone » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

anyone being liable to the extent of the debt | plurality of debtors
solidarité passive

Garnishee Order Absolute where Garnishee Owes more than Judgment Debt
Ordonnance définitive de saisie-arrêt lorsque le tiers-saisi doit plus que le montant accordé par le jugement

Garnishee Order Absolute where Garnishee Owes less than Judgment Debt
Ordonnance définitive de saisie-arrêt lorsque le tiers-saisi doit moins que la somme accordée par jugement

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

A recent report from the Certified General Accountants Association of Canada examining 20 OECD countries revealed that Canadians are deeper in debt than anyone else.
Il y a quelque temps, un rapport de l'Association des comptables généraux accrédités du Canada soutenait que les Canadiens sont les plus endettés des 20 pays de l'OCDE étudiés par cette association.

We were presented with legislation that would not allow those students, just the few who cannot pay their debts, to claim bankruptcy for 10 years. That is longer than anyone else who might be in financial difficulties.
Il nous a présenté un projet de loi permettant à ces étudiants, les quelques rares qui ne peuvent pas rembourser leurs dettes, d'être en faillite pendant 10 ans, soit plus longtemps que n'importe quelle autre personne en difficulté financière.

We eliminated the deficit in just four years, much more quickly than anyone expected, including the Canadian bond rating service, and we have set the debt-to-GDP ratio on a steady downward track.
Or, nous avons éliminé le déficit en seulement quatre ans, soit beaucoup plus vite que tout le monde l'avait prévu, y compris l'agence Dominion Bond Rating Service, et nous avons mis le ratio dette/PIB sur une pente constamment descendante.

I am sure it comes as no surprise to anyone in the House that the deficit on an annual basis is made up of the interest payments on the principal of our debt (1645) There may be those in this House who suggest that the debt problem is really that of more than one level of government.
Je n'apprendrai rien à personne en rappelant que le déficit annuel, en ce moment, correspond aux frais d'intérêt sur notre dette (1645) Certains, à la Chambre, avancent que le problème de la dette est partagé par plus d'un niveau de gouvernement.

ADM essentially bases its management on a communications plan, and a very successful one at that; falsifies documents (for example, the Sypher:Mueller study); adjourns annual general meetings because it is too embarrassed by the public's legitimate questions; does not consult SOPRAM members, even though SOPRAM is the true regional authority responsible for the guiding principles of the airport system; presents a project which was supposed to involve $200 million in expenditures, but which will end up costing $1.3 billion; displays dubious and unsound management (calls for tender of $2.5 million without public bids and $2 million without the Board of Directors' consent); is not at all transparent; is not accountable to anyone; creates corporations (ADMC and ADMI) which spend more time investing in other countries than managing the Montreal airports; scraps the Montreal airport system (Air France is one example, all-freight service has now gone to Atlanta and Chicago); and goes into debt, together with its subsidiaries, to the point where ADM will no longer be able to make its lease payments if airport fees are not increased, whereas, prior to 1996, ADM made annual profits on the order of $25 million.
ADM base essentiellement sa gestion sur un plan de communication, très bien réussi d'ailleurs; falsifie les documents de la firme Sypher:Mueller; lève les assemblées générales annuelles parce qu'elle est trop embêtée par les questions légitimes du public; ne consulte pas les membres de la SOPRAM, alors que celle-ci est la véritable autorité régionale responsable de l'orientation du système aéroportuaire; présente un projet où l'on devait engager des dépenses de 200 millions de dollars, mais où l'on dépensera 1,3 milliard de dollars; a une gestion douteuse et boiteuse—appels d'offres d'une valeur de 2,5 millions de dollars sans soumission publique, et de 2 millions de dollars sans l'accord du conseil d'administration—; n'est pas du tout transparente; n'a pas de comptes à rendre à qui que ce soit; crée les corporations ADMC et ADMI, qui passent plus de temps à investir dans d'autres pays qu'à s'occuper de la gestion des aéroports de Montréal; «scrape» le réseau aéroportuaire de Montréal—Air France en est une preuve, le tout-cargo est maintenant rendu à Atlanta et à Chicago—; s'endette et endette ses filiales à un point tel qu'elle ne pourra plus payer son bail s'il n'y a pas augmentation des frais aéroportuaires, alors qu'avant 1996, elle réalisait des profits de l'ordre de 25 millions de dollars à chaque année.