Traduction de «derailing points » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

catch points | derailing points
aiguille de déraillement | aiguille de protection contre dérive | aiguille de sécurité

catch points | derailing points
aiguille de protection contre dérive | aiguille de déraillement | aiguillage de déraillement

switch point derail
dérailleur à aiguille

point of derailment
point de déraillement

derailer | derailing stop
dérailleur | sabot de déraillement | taquet de déraillement | taquet dérailleur

derail [ derailer ]
dérailleur [ sabot de déraillement | taquet dérailleur | taquet de déraillement ]

hinge derail | flop-type derail
dérailleur basculant

Derailment
déraillement de train

cable derailment
déraillement de câble

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The point I was simply making is that the Reform Party members, the official opposition, are using whatever tactics they can to delay, to stall, to derail the government's agenda as a result of their demand for a national referendum.
Je faisais simplement observer que les députés du Parti réformiste, l'opposition officielle, recourent à toutes les tactiques à leur portée pour retarder, paralyser, faire dérailler le programme législatif du gouvernement en exigeant la tenue d'un référendum national.

As I have already said, these hearings, for better or worse, are becoming highly legalistic. There are points of evidence and procedure that can derail an entire panel hearing.
Comme je l'ai déjà dit, ces auditions sont devenues, à tort ou à raison, extrêmement légalistes, et il y a des questions de preuve et de procédure qui risquent de faire dérailler tout le processus.

When the Mississauga train derailment happened in 1979, the reaction from the regulator was to lower the speed to 15 miles per hour, until it was determined that it was safe, in other words, until there were enough inspection points along the route to give a reasonable assumption that it was safe.
Nous continuons pourtant de les utiliser à cette fin. Quand le train de Mississauga a déraillé en 1979, la réaction de l'organe de réglementation a été de réduire la vitesse à 15 milles à l'heure, jusqu'à ce qu'on ait déterminé que c'était sécuritaire, autrement dit, jusqu'à ce qu'il y ait suffisamment de points d'inspection le long de la voie pour pouvoir raisonnablement en conclure qu'elle était sécuritaire.

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...
(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...

Mr. Speaker, in 2011, there was a train derailment in Pointe-Saint-Charles, which heightened existing concerns about safety in that neighbourhood.
Monsieur le Président, en 2011, les citoyens de Pointe-Saint-Charles ont connu un déraillement qui a accentué les préoccupations existantes en ce qui a trait à la sécurité dans le quartier.

8. Points out that the ongoing mass protests and mobilisation on the Maidan square are partly due to the fact that the Russian Federation derailed the association agreement between Ukraine and the EU through political pressure and financial blackmailing;
8. fait valoir que l'un des éléments déclencheurs des manifestations de grande ampleur et de la mobilisation qu'on peut observer actuellement sur la place Maidan est le fait que la Fédération de Russie ait fait obstacle à l'accord d'association UE-Ukraine en exerçant une pression politique et un chantage financier;

Safety against derailment running on twisted track (point 4.2.3.5.1)
Sécurité contre les risques de déraillement sur gauche de voie (point 4.2.3.5.1)

We are now in a position where we hope that we do not see the timetable derailed to the point where we may go beyond the end of this year and find ourselves in 2003 when some important derogations will have expired and we could potentially have a "free-for-all" in our fisheries throughout the EU.
Nous nous retrouvons désormais dans une situation où nous espérons que le planning ne va pas dérailler au point que nous dépassions la fin de cette année et nous retrouvions en 2003, à la date d'expiration de certaines dérogations importantes, ce qui pourrait engendrer un grand désordre dans nos pêcheries à travers l'UE.

Unless our principles are reinforced in this way, unless the Union provides itself with an ethical pillar which gives it credibility in the eyes of the general public – a pillar which, in fact can also serve as a model and a point of reference for its external relations – we run the risk of being derailed as a result of extending our policies and watering down our values.
Nous devons impérativement renforcer ces principes ; l’Union doit se doter de principes éthiques qui la rendent crédible face à ses citoyens - et qui puisse en outre servir de modèle et de référence à son cadre de relations avec l’extérieur - sans quoi nous courons le risque de nous acheminer vers un renforcement de nos politiques au détriment de nos valeurs.