Traduction de «ecu cannot » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

train-set that cannot be divided | train-set that cannot be split up
élément indéformable | rame indéformable | train indéformable

Republic of Ecuador | Ecuador [ ECU; EC | ECU; EC ]
République de l'Equateur | Equateur [ ECU; EC | ECU; EC ]

Ecu [ European Currency Unit ]
écu

private ECU
écu privé

agricultural ecu | green ecu
écu agricole | écu vert | ECU A [Abbr.]

articulated vehicle which cannot be uncoupled
véhicule articulé non séparable

heir who cannot be totally disherited, force heir
héritier réservataire

detriment that cannot easily be remedied (1) | not easily reparable damage (2)
préjudice difficilement réparable

A delegate cannot delegate [ delegatus non potest delegare ]
le délégué ne peut pas déléguer [ delegatus non potest delegare ]

An Act to amend the Canada Post Corporation Act (letter that cannot be transmitted by post)
Loi modifiant la Loi sur la Société canadienne des postes (lettres intransmissibles)

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

In the case of these four producers, given the gravity of the infringement, the adjusted starting point for any fine cannot be less than ECU 1 million and the Commission will fix it at this figure for each of them.
Dans ces quatre cas, la gravité de l'infraction justifie que le point de départ ajusté pour le calcul des amendes ne soit pas inférieur à un million d'écus, chiffre que la Commission a donc retenu pour chacune de ces entreprises.

Following the same logic and approach, the Commission cannot avoid the obligation to lay down the same maximum limit of ECU 150 for prepaid cards, which in the event of loss carry higher potential risks than credit or debit cards.
Suivant la même logique et une approche identique, la Commission ne peut se soustraire à l'obligation d'établir la même limite maximale de 150 écus pour les cartes prépayées, qui sont potentiellement plus à risque, dans l'éventualité d'une perte que les cartes de crédit ou de débit.

Member States may set a ceiling on the level of compensation but such a ceiling cannot be less than ECU 20,000 (or ECU 15,000 until 31 December 1999 in Member States where the ceiling is currently below ECU 20,000).
Les États membres peuvent prévoir un plafond d'indemnisation, mais celui ci ne pourra être inférieur à 20 000 écus (ou à 15 000 écus jusqu'au 31 décembre 1999 pour les États membres dans lesquels ce plafond est actuellement inférieur à 20 000 écus).

Background The scale of the problems which DRIVE addresses can be illustrated by the following statistics: . Every year in the Community 55,000 people are killed on the roads, 1.7 million are injured and 150,000 permanently handicapped . The financial cost of this is estimated to be 3 billion ECU per year; the social cost in human misery and suffering cannot be measured . The wasted time and fuel due to congestion and poor routing is estimated to cost the Community around 20 billion ECU per year . Vehicle emissions contribute towards the total environment pollution which is estimated to cost Europe between 5 and 10 billion ECU per year.
Historique L'ampleur du problème auquel DRIVE s'attaque ressort des statistiques suivantes: - chaque année, dans la Communauté, les accidents de la route font 55 000 morts, 1,7 million de blessés et 150 000 handicapés permanents; - le coût financier de ces accidents est estimé à 3 milliards d'ECU par an, le coût social en souffrances humaines ne pouvant être chiffré; - on estime que le temps perdu et le carburant gaspillé dans les embouteillages du fait d'un mauvais routage coûtent à la Communauté environ 20 milliards d'ECU par an; - les émissions des véhicules contribuent à une pollution globale dont on estime le coût pour l'Europe à 5 à 10 milliards d'ECU par an.

But this does not take anything away from our firm belief that the ECU cannot develop its full potential without the political support of the governments and central banks.
Mais cela n'enleve rien a notre conviction et a notre volonte que l'ecu ne pourra donner toutes ses potentialites sans l'appui politique des gouvernements et des banques centrales.

The Regulation makes provision for two kinds of aid to be financed out of the Community budget : - an amount of ECU 581 million in the form of increases in existing premiums for male bovine animals and suckler cows now fixed at ECU 23 for young male bovine animals and at ECU 27 for suckler cows; - an amount of ECU 269 million to be used for aid to beef and veal producers affected by the crisis and who are experiencing serious difficulties which cannot be entirely remedied through additional aids granted under the first type of aid.
Le règlement prévoit deux types d'aides financées par le budget communautaire : - un montant de 581 MECU sous la forme d'une augmentation des primes existantes aux bovins mâles et à la vache allaitante, ces primes ayant été fixées à 23 écus pour les jeunes bovins mâles et à 27 écus pour les vaches allaitantes; (4) JO nu L 269 du 11.11.1995, p. 23 (5) JO nu L 286 du 1.10.1992, p. 65. - un montant de 269 MECU qui sera utilisé pour verser des aides aux producteurs du secteur bovin touchés par la crise et qui éprouvent de graves difficultés qui ne peuvent être résolues complètement par les primes supplémentaires accordées au titre du premier type d'aide.

The scale of the problems which DRIVE addresses is given by the following statistics: - Every year in the Community 55,000 people are killed on the roads, 1.7 million are injured and 150,000 permanently handicapped - The financial cost of this is estimated to be 3 billion ECU per year; the social cost in human misery and suffering cannot be measured - The wasted time and fuel due to congestion and poor routing is estimated to cost the Community around 20 billion ECU per year - Environmental pollution is estimated to cost between 5 and 10 billion ECU per year.
L'importance des problèmes à résoudre dans le cadre de DRIVE est illustrée par les statistiques suivantes : - 55 000 personnes sont tuées sur les routes chaque année dans la Communauté, 1,7 millions sont blessées et 150 000 handicapées àvie; - le coût financier de ces accidents est estimé à 3 milliards d'ECU par an; le coût social en souffrance et détresse humaine ne peut être évalué; - le coût pour la Communauté du gaspillage de temps et de combustible dû aux embouteillages et aux insuffisances des réseaux routiers est évalué à environ 20 milliards d'ECU par an; - le coût de la pollution de l'environnement est évalué à un coût annuel de 5 à 10 milliards d'ECU.