Vertaling van "engine air particle separator " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

engine air particle separator
filtre d'admission du moteur

engine air intake particle separator
filtre d'entrée d'air du moteur

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

(h) an oil temperature indicator for each air-cooled engine having a separate oil system;
h) un indicateur de température d’huile pour chaque moteur refroidi par air muni d’un système d’huile distinct;

(11) Every multi-engine gas turbine shall have a separate air intake and exhaust, arranged so as to prevent induced circulation through a stopped turbine.
(11) La turbine à gaz à plusieurs moteurs doit comporter un tuyau d’admission d’air et un tuyau d’échappement distincts qui sont disposés de manière à empêcher la circulation induite via la turbine à l’arrêt.

8. Considers compliance with air quality norms as laid down in EU legislation as crucial given the increase in respiratory, cardiovascular and other diseases related to air pollution, mainly resulting from transport. Takes the view that, in order to address the issue, preventive measures should be incentivised, for instance by introducing high-quality filters for the ultra-fine solid particles emitted by engines, and that incentives must be provided to renew any of the currently circulating car fleet that is not in line with the European Euro 4, Euro 5 and Euro 6 standards (the latter is due to enter into force in 2014). The reduction in emissions must not be restricted only to vehicles using new technology, i.e. with new engines, but should concern also those already in circulation. Old-generation engines can be adapted by using the new filter, with a view to achieving the low level of ultra-fine solid particles emissions of new vehicles. Favours, in particular in urban contexts, low emission zones (such as 30 areas, i.e. urban areas in which maximum vehicle speed is limited to 30 km/h) and traffic calming measures which provide an incentive for walking and cycling;
8. estime que le respect des normes de qualité de l'air définies par la législation européenne est essentiel au vu de l'accroissement du nombre de maladies respiratoires, cardiovasculaires et autres liées à la pollution atmosphérique, principalement due aux transports; considère que, pour affronter ce problème, il convient de soutenir des mesures préventives, telles que l'introduction de l'utilisation de filtres de haute qualité pour les particules solides ultrafines émises par les moteurs, et de favoriser le renouvellement du parc des véhicules en circulation non conformes aux normes européennes Euro 4, Euro 5 et Euro 6 (cette dernière entrera en vigueur en 2014); estime que la réduction des émissions ne doit pas être limitée aux seuls véhicules dotés d'une technologie nouvelle, c'est-à-dire de nouveaux moteurs, mais concerner également les véhicules déjà en circulation; considère que, grâce au nouveau filtre, les moteurs de l'ancienne génération peuvent être adaptés de manière à ce qu'ils puissent produire un niveau d'émissions de particules solides ultrafines aussi faible que celui des véhicules neufs; se dit favorable, surtout en milieu urbain, à la création d'espaces à émissions réduites (par exemple les zones 30, c'est-à-dire les zones urbaines où la vitesse maximale des véhicules est limitée à 30 km/h) et à l'adoption de mesures de modération de la circulation, lesquelles permettent d'encourager la marche et le vélo;

With Euro 5, the soot particle problem of diesel vehicles is practically solved, particulate matter emissions are reduced by 80%, and, thanks to modern engine filters and particle filters, many a new diesel passenger car will have an exhaust that lets out cleaner air behind than it sucks in at the front. We also achieve a drastic reduction in the nitrogen oxides emitted by diesel vehicles.
La norme Euro 5 résout pratiquement le problème des particules de suie émises par les véhicules diesel et réduit de 80% les émissions de particules fines. En outre, grâce à l’introduction de filtres à particules et filtres moteur modernes, de nombreux véhicules diesel neufs seront équipés d’un pot d’échappement expulsant un air plus propre que celui aspiré à l’avant.

estimates of the contribution of such engines to the emission of particles, and the way proposed emission reduction measures could contribute towards improving air quality and reduced health effects,
les estimations concernant la contribution de ce type de moteurs aux émissions de particules et la manière dont les mesures proposées pour réduire ces émissions pourraient contribuer à améliorer la qualité de l'air et à réduire les effets sur la santé,

(i) estimates of the contribution of such engines to the emission of particles, and the way proposed emission reduction measures could contribute towards improving air quality and reduced health effects;
i) les estimations concernant la contribution de ce type de moteurs aux émissions de particules et la manière dont les mesures proposées pour réduire ces émissions pourraient contribuer à améliorer la qualité de l'air et à réduire les effets sur la santé;

estimates of the contribution of such engines to the emission of particles, and the way in which proposed emission reduction measures could contribute towards improving air quality and reducing health effects,
des estimations concernant la contribution de ces moteurs à l'émission de particules et la façon dont les mesures proposées de réduction des émissions pourraient contribuer à l'amélioration de la qualité de l'air et à la réduction des effets sur la santé;

Air transport contributes through the emission of gases and particles from aircraft engines to changes in air quality at the Earth's surface, in climate, and in the stratospheric ozone loss, thus affecting the UV-B radiation at the surface.
Par les émissions de gaz et de particules produites par les moteurs d'avions, les transports aériens contribuent aux changements constatés dans la qualité de l'air à la surface de la Terre, au changement climatique et à l'appauvrissement de la couche d'ozone, et donc au niveau de rayonnement UV-B à la surface.

The rest of the Community funding will be distributed between creating university and research centres, such as centres of excellence for energy and mechanical engineering, fine chemicals and biology, transport and logistics and safety and the environment, plus schemes to improve the natural, industrial and urban environments, including networks to measure air quality and monitor subterranean water, urban development measures (restructuring of local 'quartiers', creation of separate bicycle tracks, etc.), support for investment in the storage of dangerous industrial materials, recovery of energy from waste and rehabilitation of derelict land and polluted soil.
Le reste du financement communautaire sera réparti entre la création de pôles universitaires et de recherche, tels les pôles Energétique-Mécanique, Chimie fine-Biologie, Logistique-transport ou Sécurité-environnement, et les actions en faveur de l'environnement naturel, industriel et urbain dont la mise en place de réseaux de mesure de qualité de l'air, la création de réseaux d'observation des eaux souterraines, l'aménagement urbain (restructuration des quartiers, création de pistes cyclables,...), le soutien des investissements de stockage de matières industrielles dangereuses, la valorisation énergétique des déchets et la réhabilitation des friches et sols pollués.

As far as the environment is concerned, the evidence has shown that removing MMT does not increase air pollution, nor is this substance harmful to public health (1230) A research program funded by the Quebec Department of National Resources, the Natural Sciences and Engineering Research Council of Canada and the Canadian Petroleum Products Institute has made it clear that the contribution of manganese from MMT sources is negligible, compared with other industrial and natural sources; highway traffic only has an indirect effect on the percentage of manganese in the atmosphere by recirculating dust particles near roads and streets.
Au niveau environnemental, il est prouvé que le retrait du MMT ne contribue pas à l'augmentation de la pollution atmosphérique, pas plus que cette substance est nuisible à la santé publique (1230) En effet, un programme de recherche financé par le ministère des Ressources naturelles du Québec, le Conseil de recherches en sciences naturelles et en génie du Canada, de même que l'Institut canadien des produits pétroliers apporte des réponses claires à ce sujet: la contribution du manganèse de source MMT est négligeable par rapport aux autres sources industrielles et naturelles; le transport routier n'affecte qu'indirectement les teneurs atmosphériques de manganèse par la remise en circulation de poussières à proximité des voies de circulation.