Vertaling van "expected passenger traffic " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

carriage of passengers [ passenger traffic | Passengers(ECLAS) | passenger transport(UNBIS) ]
transport de voyageurs [ trafic de voyageurs ]

long-distance passenger traffic | long-haul passenger traffic
trafic voyageurs à grande distance

movement of travellers | passenger traffic | passenger travel
trafic de voyageurs

passenger flow | passenger traffic
courant de voyageurs | flux de voyageurs | flux des voyageurs

PTAM: The Passenger Traffic Allocation Model Summary Report [ The Passenger Traffic Allocation Model Summary Report ]
Modèle de répartition du trafic des passagers : rapport sommaire

cross-border passenger traffic | international passenger traffic
trafic transfrontalier de personnes (1) | transport transfrontalier de personnes (2)

receive passenger traffic [ receive passengers ]
prendre des voyageurs

discharge passenger traffic | detrain passengers
laisser des voyageurs

Passenger Traffic Department
Service des passagers

passenger flow | passenger traffic
courant de voyageurs | flux de voyageurs

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Freight traffic is expected to grow faster than passenger traffic, average transport distances for freight are longer than passenger journeys and connecting points between modes and between long-distance and local traffic require different measures.
Le transport de marchandises devrait connaître une croissance plus rapide que le transport de voyageurs, les distances de transport moyennes sont plus longues pour le fret que pour les voyageurs et, de plus, les points de correspondance entre les modes de transport et entre le trafic à grande distance et le trafic local doivent être équipés différemment.

Between now and 2010, with economic growth boosting transport demand, goods traffic is expected to increase by 38% and passenger traffic by 19%.
D'ici 2010, du fait de la croissance économique poussant la demande de transport, le trafic de marchandises devrait augmenter de 38% et celui des passagers de 19%.

Given that Gdynia airport is to pursue a similar business model (focussing on LCC, charter flights and general aviation) to the existing Gdańsk airport, which still has spare capacity and further expansion plans and which is located only 25 km away, the Commission expressed doubts as to whether the revenue forecast for Gdynia airport was based on realistic assumptions, in particular with regard to the level of airport charges and the level of expected passenger traffic.
Considérant que l'aéroport de Gdynia doit fonctionner selon un modèle d'entreprise analogue à celui de l'aéroport existant de Gdańsk (axé sur les compagnies à bas coûts, les vols charters et les services d'aviation générale), considérant aussi que l'aéroport de Gdańsk dispose toujours de capacités excédentaires qui, selon des projets existants, doivent encore être accrues et qu'il se situe à 25 km seulement de celui de Gdynia, la Commission a émis des doutes quant à la question de savoir si les prévisions de recettes de l'aéroport de Gdynia étaient fondées sur des hypothèses réalistes, notamment en ce qui concerne le niveau des taxes d'aéroport et le niveau du trafic de passagers.

Within the European Union, passenger transport should increase by 19% by 2010, mainly due to a 16% rise in road use and a 90% increase in air traffic. At the same time, goods transport is expected to grow by 38%, driven by road (+50%) and seaborne (+34%).
Au sein de l'Union européenne, on prévoit d'ici 2010, une croissance des transports de passager de 19% répartie principalement entre la voiture (+16%) et l'avion (+90%). Les transports de marchandises devraient s'accroître de +38% (une croissance menée par la route, + 50% et la voie maritime, +34%).

While the sector is seriously affected by the current economic crisis, it is expected that maritime traffic will eventually continue to expand further as a result of increased transportation needs for passengers, tourists and goods including energy.
Même si le secteur est actuellement gravement touché par la crise économique, le trafic maritime devrait en fin de compte se développer encore davantage du fait des besoins croissants dans le domaine du transport des passagers, des touristes et des marchandises dont l'énergie.

Although the Commission considers that the assumptions concerning the traffic projections should normally be exclusively based on the route frequencies and passenger targets stipulated in the ASAs and the load factor that could have been reasonably expected by So.Ge.A.AL at the time each ASA with Ryanair was concluded, given that at the time the 2006 and 2010 ASAs where signed So.Ge.A.AL expected Ryanair traffic to exceed the minimum targets set out in the agreements, the Commission agrees that So.Ge.A.AL's expectations at the time the agreements were signed, as set out in the business plans, represent the most accurate source for inferring So.Ge.A.AL's forecasts of Ryanair traffic at the time of signing the 2006 and 2010 ASAs.
Bien que la Commission considère que les hypothèses concernant les projections du trafic doivent exclusivement être basées sur les fréquences des liaisons et les objectifs en matière de passagers stipulés dans les contrats ASA et le coefficient d'occupation qui aurait raisonnablement pu être escompté par So.Ge.A.AL au moment où chaque contrat ASA avec Ryanair a été conclu, étant donné qu'au moment où les contrats ASA de 2006 et 2010 ont été signés, So.Ge.A.AL s'attendait à ce que le trafic de Ryanair dépasse les seuils minimaux fixés dans les contrats, la Commission convient que les attentes de So.Ge.A.AL au moment où les contrats ont été signés, telles qu'exposées dans les plans d'affaires, représentent la source la plus exacte pour déduire les prévisions par So.Ge.A.AL du trafic de Ryanair au moment de la signature des contrats ASA 2006 et 2010.

Those favourable conditions can be objectively justified by the expected additional traffic, in view of the non-aeronautical revenues brought about by that additional traffic (105) and also because, even if the margin per passenger generated by the airport charges paid by the airline is reduced by the discounts and financial incentives, this margin may be significant in absolute terms in light of the numbers of passengers at stake. For the purposes of assessing whether such discounts and financial incentives confer an economic advantage, it must be determined whether, when the airport manager took the decision to offer them, it could reasonably expect this decision to be profitable, or in other words, to lead to a higher profit (or lower losses) than would be achieved in the counterfactual situation.
Ces conditions favorables peuvent être objectivement justifiées par le trafic supplémentaire escompté, eu égard aux recettes extra-aéronautiques engendrées par le trafic supplémentaire (105) et aussi par le fait que, même si la marge par passager générée par les redevances aéroportuaires payées par la compagnie aérienne est réduite par les rabais et les incitations financières, cette marge peut être importante en termes absolus, compte tenu du nombre de passagers en jeu. Aux fins d'apprécier si ces rabais et incitations financières confèrent un avantage économique, il convient de déterminer si, lorsque le gestionnaire de l'aéroport a pris la décision de les offrir, il pouvait raisonnablement escompter que cette décision serait rentable ou, en d'autres termes, entraînerait un profit plus élevé (ou des pertes moindres) que ce qui aurait été réalisé dans la situation contrefactuelle.

Once operational in 2020, the metro line expects 247,000 passengers daily, which will reduce the amount of traffic in the Thessaloniki area and improve air quality.
Lorsqu'elle sera opérationnelle, en 2020, cette ligne de métro devrait transporter 247 000 passagers par jour, réduire ainsi la circulation routière dans la région et améliorer la qualité de l'air.

China’s total passenger traffic is expected to increase from approx. 100 million passengers in 2004 to 215 million passengers in 2014 thereby increasing its total share of Asian-Pacific air passenger traffic to 25% up from 10% in 1985.[3]
On s’attend à ce que le total de son trafic passagers passe de quelque 100 millions en 2004 à 215 millions en 2014, la Chine augmentant ainsi sa part totale dans le trafic aérien Asie-Pacifique de 25 %, alors qu’elle n’était que de 10 % en 1985[3].