Vertaling van "goes into debt " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

10-20 % of the world's lead production goes into anti-knock agents
10 à 20 % de la production mondiale de plomb entrent dans les composés antidétonants

run into debt/to
endetter/s'

running into debt
endettement

get into debt [ incur indebtedness ]
s'endetter

debt-equity swap | debt for equity swap | debt for equity conversion | conversion of debt into equity | debt-to-equity swap
échange de créances contre actifs | conversion de dettes en capital | conversion de créances en prises de participation | conversion de créances en fonds propres | conversion de dettes en actifs

conversion of debt into equity-like claims
conversion de la dette en créances du type prises de participation

conversion of debt into equity
transformation des créances en participations au capital

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

So how can you say it would be more successful if in a country like France, where the government goes into debt to spend $2.5 billion a year, they only get 7% of their population to take the train?
Alors, comment pouvez-vous dire qu'il y aurait plus de clients si, dans un pays comme la France, où le gouvernement s'endette et dépense 2,5 milliards de dollars par année, il y a seulement 7 p. 100 de la population qui prend le train?

In Ghana, for example, 11% of government spending goes into repaying debt, while only 9% is spent on health.
Au Ghana, par exemple, 11% des dépenses publiques servent à rembourser la dette alors que 9% seulement sont consacrés aux dépenses en faveur de la santé.

Because on the black market, when someone goes into debt, it must be paid, because you don't go to a lawyer's office to settle debts.
Parce que sur un marché noir, quand on contracte des dettes, il faut les payer, parce qu'on ne passe pas chez le notaire pour faire les règlements d'argent.

We all know that each time the federal government goes into debt, it is forcing Quebec into debt also.
Chaque fois que le fédéral s'endette, il endette proportionnellement autant le Québec.

ADM essentially bases its management on a communications plan, and a very successful one at that; falsifies documents (for example, the Sypher:Mueller study); adjourns annual general meetings because it is too embarrassed by the public's legitimate questions; does not consult SOPRAM members, even though SOPRAM is the true regional authority responsible for the guiding principles of the airport system; presents a project which was supposed to involve $200 million in expenditures, but which will end up costing $1.3 billion; displays dubious and unsound management (calls for tender of $2.5 million without public bids and $2 million without the Board of Directors' consent); is not at all transparent; is not accountable to anyone; creates corporations (ADMC and ADMI) which spend more time investing in other countries than managing the Montreal airports; scraps the Montreal airport system (Air France is one example, all-freight service has now gone to Atlanta and Chicago); and goes into debt, together with its subsidiaries, to the point where ADM will no longer be able to make its lease payments if airport fees are not increased, whereas, prior to 1996, ADM made annual profits on the order of $25 million.
ADM base essentiellement sa gestion sur un plan de communication, très bien réussi d'ailleurs; falsifie les documents de la firme Sypher:Mueller; lève les assemblées générales annuelles parce qu'elle est trop embêtée par les questions légitimes du public; ne consulte pas les membres de la SOPRAM, alors que celle-ci est la véritable autorité régionale responsable de l'orientation du système aéroportuaire; présente un projet où l'on devait engager des dépenses de 200 millions de dollars, mais où l'on dépensera 1,3 milliard de dollars; a une gestion douteuse et boiteuse—appels d'offres d'une valeur de 2,5 millions de dollars sans soumission publique, et de 2 millions de dollars sans l'accord du conseil d'administration—; n'est pas du tout transparente; n'a pas de comptes à rendre à qui que ce soit; crée les corporations ADMC et ADMI, qui passent plus de temps à investir dans d'autres pays qu'à s'occuper de la gestion des aéroports de Montréal; «scrape» le réseau aéroportuaire de Montréal—Air France en est une preuve, le tout-cargo est maintenant rendu à Atlanta et à Chicago—; s'endette et endette ses filiales à un point tel qu'elle ne pourra plus payer son bail s'il n'y a pas augmentation des frais aéroportuaires, alors qu'avant 1996, elle réalisait des profits de l'ordre de 25 millions de dollars à chaque année.

Obviously it is a good goal to want to minimize as much as possible how much of the federal budget goes into debt payment, debt servicing.
Évidemment, c'est un objectif noble de vouloir minimiser le plus possible la portion du budget fédéral qui est affectée au compte de service et au remboursement de la dette.