Vertaling van "high-energy ion-scattering spectrometry " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

Rutherford backscattering spectrometry | RBS | Rutherford backscattering spectroscopy | Rutherford backscattering | high-energy ion-scattering spectrometry | HEISS | HEIS spectrometry
spectrométrie de rétrodiffusion de Rutherford | spectrométrie de rétrodiffusion Rutherford | spectroscopie de rétrodiffusion de Rutherford | spectroscopie de rétrodiffusion Rutherford | rétrodiffusion de Rutherford | rétrodiffusion Rutherford | spectrométrie des ions rétrodiffusés

high energy ion scattering spectrometry | HEISS [Abbr.]
spectrométrie d'ions diffusés de haute énergie

Rutherford backscattering spectrometry [ RBS | high-energy ion scattering spectroscopy | HEIS spectroscopy ]
spectrométrie de rétrodiffusion Rutherford [ RBS | spectrométrie par rétrodiffusion de Rutherford | analyse par rétrodiffusion des particules chargées ]

ion scattering spectrometry | low energy ion scattering | ISS [Abbr.] | LEIS [Abbr.]
diffusion des ions de faible énergie | spectrométrie de diffusion des ions

ion-scattering spectrometry
spectrométrie de diffusion des ions

Canadian High Energy Neutron Spectrometry System
Système canadien de spectrométrie de neutrons à haute énergie

high energy molecular ion
ion moléculaire de haute énergie

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Equipment for controlling and slewing a high energy ion beam.
matériel pour le contrôle et l'orientation d'un faisceau d'ions à haute énergie.

j.Equipment for controlling and slewing a high energy ion beam.
j.matériel pour le contrôle et l'orientation d'un faisceau d'ions à haute énergie.

Equipment for controlling and slewing a high energy ion beam.
matériel pour le contrôle et l’orientation d’un faisceau d’ions à haute énergie.

Li-Ion batteries are lighter and more energy efficient; they possess high power discharge and a slow self-discharge when not in use, and at the same time they do not display the memory effect.
Les piles au lithium-ion sont plus légères et plus économes en énergie; elles ont une décharge à forte puissance et une lente décharge autonome lorsqu'elles ne sont pas utilisées, et ne sont pas sensibles à l'effet mémoire.

The environmental impacts of the three battery types (including the environmental impacts of their chargers) as provided in Annex 13 of the EIA, part 2, for informational purposes, show that additional RD might be necessary in order to improve the energy, materials' and environmental footprint of the highly specialized chargers for Li-ion batteries compared to the already mature technologies existing for NiCd and NiMH batteries.
Les incidences environnementales des trois types de piles (notamment les incidences de leurs chargeurs sur l'environnement), comme indiqué dans la partie 2 de l'annexe 13 de l'évaluation des incidences sur l'environnement, pour information, montrent qu'un renforcement des activités de recherche et de développement pourrait être nécessaire pour améliorer l'empreinte énergétique, l'empreinte sur les matières premières et l'empreinte environnementale des chargeurs hautement spécialisés des piles Li-ion par rapport aux technologies déjà au point pour les piles NiCd et NiMH.

The Commission examined the competitive effects of the proposed acquisition in the areas of ion chromatography, high pressure liquid chromatography, mass spectrometry, consumables, related software and distribution.
La Commission a examiné les effets que l’acquisition envisagée exercerait sur la concurrence dans les secteurs de la chromatographie ionique, de la chromatographie liquide haute pression, de la spectrométrie de masse, des fournitures consommables, des logiciels connexes et de la distribution.

Rechargeable Lithium ion Batteries are even more promising because of the high energy density, high capacity, light weight and high power.
Les piles à Lithium-ion rechargeables sont encore plus prometteuses en raison de leur densité énergétique élevée, de leur capacité importante, de leur légèreté et de leur forte puissance.

Q-240 — Mr. Jaffer (Edmonton—Strathcona) — With regard to ports of entry into Canada: (a) what are the standards used by all customs officers across Canada to determine a high-risk traveller or shipment, and what is the standard procedure as to what to do with such a traveller or shipment once it is determined to be high-risk; (b) under what standard procedure are customs officers expected to refer travellers to immigration officers, and is there any standard for immigration officers to notify customs officers as to the results of such referrals; if it is determined that a traveller should be referred to an Immigration officer and there is no immigration officer at that location, what is the standard procedure that a customs officer should follow; (c) why are there no joint Citizenship and Immigration Canada (CIC) and Canada Customs and Revenue Agency (CCRA) evaluations planned to determine the effectiveness of customs officers and immigration officers at the border; (d) is there a standard for the sharing of data and intelligence between customs officers and immigration officers; (e) is there a standard referral procedure by which customs officers can clearly determine by which points should a traveller be referred to immigration officers; (f) is there an agreement between the CCRA and CIC that would provide for periodic evaluations to be performed jointly by CCRA and CIC to determine the effectiveness of their joint operations; (g) what percentage of the time does the Primary Automated Lookout System-Highway equipment correctly read licence plates of vehicles stopped at border crossing booths; (h) what facilities exist for examining commercial shipments at the Ambassador Bridge in Windsor and where are they located in relation to the bridge customs site: (i) what is the standard procedure for ensuring that truck operators told to report to the facility actually arrive there; and (ii) under what circumstances would procedures dictate that a truck be escort ...
Q-240 — M. Jaffer (Edmonton—Strathcona) — En ce qui concerne les points d’entrée au Canada : a) quelles sont les normes utilisées par tous les agents des douanes du Canada pour déterminer ce qu’est un voyageur ou une cargaison à haut risque, et quelle est la procédure normale à l’égard d’un tel voyageur ou d’une telle cargaison une fois que l’on a déterminé qu’il s’agit d’un cas à haut risque; b) quelle procédure les agents des douanes doivent-ils normalement utiliser pour renvoyer des voyageurs vers les agents d’immigration, et y a-t-il une marche à suivre par les agents d’immigration pour informer les agents des douanes du résultat de ces renvois; s’il est déterminé qu’un voyageur doit être renvoyé à un agent d’immigration et qu’il n’y en a aucun à cet endroit, quelle est la marche à suivre normalement par l’agent des douanes; c) pourquoi Citoyenneté et Immigration Canada (CIC) et l’Agence des douanes et du revenu du Canada (ADRC) ne procèdent-ils pas conjointement à des évaluations de l’efficacité des agents des douanes et des agents d’immigration à la frontière; d) y a-t-il une norme visant le partage de données et de renseignements entre les agents des douanes et les agents d’immigration; e) existe-t-il une procédure normale de renvoi qui indique clairement aux agents des douanes les critères à suivre pour renvoyer un voyageur aux agents d’immigration; f) existe-t-il entre l’ADRC et CIC un accord prévoyant l’exécution conjointe d’évaluations afin de déterminer l’efficacité de leurs opérations communes; g) dans quelle proportion le Système automatisé de surveillance à la ligne d’inspection primaire-Autoroutes lit-il correctement les plaques d’immatriculation des véhicules immobilisés aux postes frontières; h) quelles installations sont en place pour examiner les cargaisons commerciales au pont Ambassador de Windsor et où sont-elles situées par rapport au poste de douanes du pont; (i) quelle est la procédure normale pour s’assurer que les camionneurs à q ...

(Return tabled) Question No. 240 Mr. Rahim Jaffer: With regard to ports of entry into Canada: (a) what are the standards used by all customs officers across Canada to determine a high-risk traveller or shipment, and what is the standard procedure as to what to do with such a traveller or shipment once it is determined to be high-risk; (b) under what standard procedure are customs officers expected to refer travellers to immigration officers, and is there any standard for immigration officers to notify customs officers as to the results of such referrals; if it is determined that a traveller should be referred to an Immigration officer and there is no immigration officer at that location, what is the standard procedure that a customs officer should follow; (c) why are there no joint Citizenship and Immigration Canada (CIC) and Canada Customs and Revenue Agency (CCRA) evaluations planned to determine the effectiveness of customs officers and immigration officers at the border; (d) is there a standard for the sharing of data and intelligence between customs officers and immigration officers; (e) is there a standard referral procedure by which customs officers can clearly determine by which points should a traveller be referred to immigration officers; (f) is there an agreement between the CCRA and CIC that would provide for periodic evaluations to be performed jointly by CCRA and CIC to determine the effectiveness of their joint operations; (g) what percentage of the time does the Primary Automated Lookout System-Highway equipment correctly read licence plates of vehicles stopped at border crossing booths; (h) what facilities exist for examining commercial shipments at the Ambassador Bridge in Windsor and where are they located in relation to the bridge customs site: (i) what is the standard procedure for ensuring that truck operators told to report to the facility actually arrive there; and (ii) under what circumstances would procedures dictate that a truck b ...
Question n 240 M. Rahim Jaffer: En ce qui concerne les points d’entrée au Canada: a) quelles sont les normes utilisées par tous les agents des douanes du Canada pour déterminer ce qu’est un voyageur ou une cargaison à haut risque, et quelle est la procédure normale à l’égard d’un tel voyageur ou d’une telle cargaison une fois que l’on a déterminé qu’il s’agit d’un cas à haut risque; b) quelle procédure les agents des douanes doivent-ils normalement utiliser pour renvoyer des voyageurs vers les agents d’immigration, et y a-t-il une marche à suivre par les agents d’immigration pour informer les agents des douanes du résultat de ces renvois; s’il est déterminé qu’un voyageur doit être renvoyé à un agent d’immigration et qu’il n’y en a aucun à cet endroit, quelle est la marche à suivre normalement par l’agent des douanes; c) pourquoi Citoyenneté et Immigration Canada (CIC) et l’Agence des douanes et du revenu du Canada (ADRC) ne procèdent-ils pas conjointement à des évaluations de l’efficacité des agents des douanes et des agents d’immigration à la frontière; d) y a-t-il une norme visant le partage de données et de renseignements entre les agents des douanes et les agents d’immigration; e) existe-t-il une procédure normale de renvoi qui indique clairement aux agents des douanes les critères à suivre pour renvoyer un voyageur aux agents d’immigration; f) existe-t-il entre l’ADRC et CIC un accord prévoyant l’exécution conjointe d’évaluations afin de déterminer l’efficacité de leurs opérations communes; g) dans quelle proportion le Système automatisé de surveillance à la ligne d’inspection primaire-Autoroutes lit-il correctement les plaques d’immatriculation des véhicules immobilisés aux postes frontières; h) quelles installations sont en place pour examiner les cargaisons commerciales au pont Ambassador de Windsor et où sont-elles situées par rapport au poste de douanes du pont; (i) quelle est la procédure normale pour s’assurer que les camionneurs à qui l’on dit ...