Traduction de «long-haul wide-bodied airliner » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

long-haul wide-bodied airliner
avion de transport gros-porteur long-courrier

long-haul wide body
long-courrier à fuselage large

long-range airliner | long-haul aircraft | long-haul
long-courrier | avion long courrier

wide-body airliner
avion de ligne à fuselage large

narrow-bodied, short-to-medium range airliner [ narrow-bodied short-to-medium haul aircraft | narrow-bodied short-to-medium haul transport ]
court-moyen-courrier à faible densité

wide bodied, short-to-medium range airliner
court-moyen-courrier à grande capacité

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

That could be a smaller regional aircraft or it could be a larger, long-haul, wide-bodied aircraft.
Elle pourrait être composée d'avions régionaux plus petits ou d'avions long-courrier à grande capacité.

16. Believes that a strong Union External Aviation Policy focusing on the most significant growth markets in the long–haul sector would open up new economic opportunities for Union airlines, particularly in the Asia–Pacific region;
16. est d'avis qu'une politique extérieure forte de l'Union dans le domaine de l'aviation visant les marchés de croissance les plus importants pour le long courrier, notamment au sein de la région Asie Pacifique, ouvrirait aux compagnies aériennes de l'Union de nouvelles possibilités économiques;

16. Believes that a strong Union External Aviation Policy focusing on the most significant growth markets in the long-haul sector would open up new economic opportunities for Union airlines, particularly in the Asia-Pacific region;
16. est d'avis qu'une politique extérieure forte de l'Union dans le domaine de l'aviation visant les marchés de croissance les plus importants pour le long courrier, notamment au sein de la région Asie Pacifique, ouvrirait aux compagnies aériennes de l'Union de nouvelles possibilités économiques;

22. Believes that a strong EU external aviation policy focusing on the most significant growth markets in the long-haul sector would open up new economic opportunities for EU airlines, particularly in the Asia-Pacific region;
22. estime qu'une politique extérieure forte de l'Union dans le domaine de l'aviation visant les marchés de croissance les plus importants pour le long courrier, notamment au sein de la région Asie Pacifique, ouvrirait aux compagnies aériennes de l'Union de nouvelles perspectives économiques;

11. Underlines that regional airports are becoming more and more important for charter airlines as well as for low-cost carriers; stresses that the main rationale today for charter airlines is as long-haul operators to holiday destinations, with an inferior seat pitch and in-flight service compared with scheduled legacy airlines, often from regional airports that cannot support a scheduled service and flying beyond the competitive reach of low-cost airlines with their short-haul aircraft; recalls that narrow-body aircraft are favoured on short-haul routes, especially where network carriers are feeding hubs from regional airports and by low-cost carriers (LCCs);
11. souligne que les aéroports régionaux jouent un rôle de plus en plus important pour les compagnies charter ainsi que pour les compagnies aériennes à bas coûts; souligne qu'aujourd'hui, le principal objet des compagnies charter consiste à effectuer des vols long courrier à destination de lieux de vacances, avec un espace entre les sièges et un service à bord inférieurs aux compagnies régulières, souvent au départ d'aéroports régionaux qui ne parviennent pas à gérer un service régulier, et à l'abri de la concurrence des compagnies aériennes à bas coûts et de leurs vols à courte distance; rappelle que les avions à fuselage étroit sont privilégiés sur les lignes à courte distance, notamment par les transporteurs en réseau lorsqu'ils desservent des plateformes de correspondances au départ des aéroports régionaux, et par les compagnies aériennes à bas coûts;

11. Underlines that regional airports are becoming more and more important for charter airlines as well as for low-cost carriers; stresses that the main rationale today for charter airlines is as long-haul operators to holiday destinations, with an inferior seat pitch and in-flight service compared with scheduled legacy airlines, often from regional airports that cannot support a scheduled service and flying beyond the competitive reach of low-cost airlines with their short-haul aircraft; recalls that narrow-body aircraft are favoured on short-haul routes, especially where network carriers are feeding hubs from regional airports and by low-cost carriers (LCCs);
11. souligne que les aéroports régionaux jouent un rôle de plus en plus important pour les compagnies charter ainsi que pour les compagnies aériennes à bas coûts; souligne qu’aujourd’hui, le principal objet des compagnies charter consiste à effectuer des vols long courrier à destination de lieux de vacances, avec un espace entre les sièges et un service à bord inférieurs aux compagnies régulières, souvent au départ d’aéroports régionaux qui ne parviennent pas à gérer un service régulier, et à l'abri de la concurrence des compagnies aériennes à bas coûts et de leurs vols à courte distance; rappelle que les avions à fuselage étroit sont privilégiés sur les lignes à courte distance, notamment par les transporteurs en réseau lorsqu'ils desservent des plateformes de correspondances au départ des aéroports régionaux, et par les compagnies aériennes à bas coûts;

Air Canada operates a fleet of Boeing 777, Boeing 767, and Airbus A330 wide-body jetliners on the long-haul routes.
Air Canada a une flotte composée de Boeing 777, de Boeing 767 et d'Airbus A330, des avions de ligne à réaction gros-porteurs pour les vols longs-courriers.

After a very in-depth study, they came up with figures that said for short-haul operations there's a 9% drop in traffic, and for medium and long-haul there's a 4% drop in traffic, and this is further complicated by airlines dropping the price of their fares to fill the seats where they show it's directly an impact of the security fee, to the point where the cost to the airline industry is higher than the total revenues collected by the security fee.
Après une étude approfondie, ils en sont arrivés à des chiffres montrant qu'il y a une baisse de l'achalandage de 9 p. 100 sur les court-courriers et de 4 p. 100 sur les vols moyen et long-courriers, ce qui est encore compliqué par le fait que les compagnies aériennes baissent leurs tarifs pour remplir leurs avions, une conséquence directe de l'imposition des frais pour la sécurité, au point que le coût pour les compagnies aériennes est plus élevé que les recettes totales provenant des frais de sécurité.

It does not know whether or not short haul, low cost airlines, like WestJet, Canada's only profitable airline and its principal hope for long term competition in that industry, will survive this discriminatory prejudicial tax.
Il ignore si des lignes aériennes court-courrier offrant des services à bon marché, comme WestJet, la seule compagnie aérienne profitable au Canada, et son principal espoir de concurrence à long terme dans l'industrie du transport aérien, pourra survivre à cette taxe préjudiciable et discriminatoire.

The North Atlantic forms 50 per cent of the long haul output for airlines belonging to the Association of European Airlines and 30 per cent of their total output.
L'Atlantique nord représente 50 % du trafic long courrier des compagnies membres de l'Association des compagnies européennes de navigation aériennes et 30 % de leur trafic total.