Vertaling van "lorries over " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

dump truck | tipping truck | tipper | tipping lorry | dump lorry | tip-lorry | end dumping truck | skip lorry | skip truck
camion-benne | camion à benne | camion à benne basculante | camion basculant | véhicule à benne basculante

truck crane [ truck-mounted crane | platform crane | crane mounted on lorry | lorry-mounted crane | lorry mobile crane ]
grue sur camion [ grue montée sur camion ]

dray horse [ dray-horse | lorry horse | lorrie horse | van horse | carrier's horse ]
cheval de camionnage [ cheval de roulage ]

dump car [ dumping wagon | tip wagon | cradle car | tip-lorry | tip lorry ]
wagon basculeur [ wagon basculant | wagon à bascule | wagon à benne basculante | wagon à caisse basculante ]

lorry-mounted jib crane | lorry mounted jib crane
grue-potence sur camion | grue potence sur camion

truck-mounted hydraulic crane | hydraulic crane adaptable to lorry | auxiliary lorry mounted hydraulic crane
grue hydraulique auxiliaire | grue hydraulique sur camion | grue hydraulique adaptable sur camion | grue hydraulique auxiliaire montée sur véhicule

caterpillar lorry | crawler lorry
camion à chenilles

lorry with automatic discharging device | tipping lorry
camion à déchargement automatique

lorry mounted crane | lorry mounted mobile crane | truck mounted crane
grue mobile sur camion | grue sur porteur

control movement of lorries | drive lorries | drive heavy trucks | manoeuvre heavy trucks
manœuvrer des poids-lourds

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

"Considers that the "Eurovignette 2" Directive is an initial step towards fair intermodal competition: fair competition is not possible when the levying of charges is mandatory throughout the EU for all trains on all rail routes, while road tolls in the EU have an upper limit, are charged only on a voluntary basis without an internalisation of external costs, mostly only on motorways and only for lorries; calls, therefore, on the Commission to submit a proposal for a directive by 2008 (cf. Article 1(9) of Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures ) in which the Eurovignette is adjusted in line with the rail route pricing system, tolls are made mandatory for all lorries over 3.5 tonnes on all roads in the EU without loopholes, and external costs are internalised; "
estime que la directive "Eurovignette 2" constitue un premier pas vers une concurrence intermodale loyale, toute concurrence équitable étant rendue impossible par l'application obligatoire de redevances sur tous les tronçons ferrés et sur tous les trains de l'ensemble de l'Union, alors que les péages routiers, au montant plafonné, et sans internalisation des coûts externes, sont facultatifs et ne s'appliquent le plus souvent qu'aux autoroutes et aux poids lourds; invite dès lors la Commission à présenter une proposition de directive d'ici 2008 (voir l'article 1, paragraphe 9, de la directive 2006/38/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 mai 2006 modifiant la directive 1999/62/CE relative à la taxation des poids lourds pour l'utilisation de certaines infrastructures), visant à aligner l'eurovignette sur les systèmes de tarification des infrastructures ferroviaires, à imposer un péage sur toutes les routes de l'Union pour tous les poids lourds de plus de 3,5 tonnes sans échappatoires possibles et à internaliser les coûts externes;

2. Considers that the "Eurovignette 2" Directive is an initial step towards fair intermodal competition: fair competition is not possible when the levying of charges is mandatory throughout the EU for all trains on all rail routes, while road tolls in the EU have an upper limit, are charged only on a voluntary basis without an internalisation of external costs, mostly only on motorways and only for lorries; calls, therefore, on the Commission to submit a proposal for a directive by 2008 (cf. Article 1(9) of Directive 2006/38/EC of the European Parliament and of the Council of 17 May 2006 amending Directive 1999/62/EC on the charging of heavy goods vehicles for the use of certain infrastructures ) in which the Eurovignette is adjusted in line with the rail route pricing system, tolls are made mandatory for all lorries over 3.5 tonnes on all roads in the EU without loopholes, and external costs are internalised;
2. estime que la directive "eurovignette 2" constitue un premier pas vers une concurrence intermodale loyale, toute concurrence équitable étant rendue impossible par l'application obligatoire de redevances sur tous les tronçons ferrés et sur tous les trains de l'ensemble de l'Union, alors que les péages routiers, au montant plafonné, et sans internalisation des coûts externes, sont facultatifs et ne s'appliquent le plus souvent qu'aux autoroutes et aux poids lourds; invite dès lors la Commission à présenter une proposition de directive d'ici 2008 (voir l'article 1, paragraphe 9, de la directive 2006/38/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 mai 2006 modifiant la directive 1999/62/CE relative à la taxation des poids lourds pour l'utilisation de certaines infrastructures ), visant à aligner l'eurovignette sur les systèmes de tarification des infrastructures ferroviaires, à imposer un péage sur toutes les routes de l'Union pour tous les poids lourds de plus de 3,5 tonnes sans échappatoires possibles et à internaliser les coûts externes;

The lorry toll is four times higher than in Germany and applies to all roads and all lorries over 3.5 tonnes.
La redevance sur les poids lourds y est quatre fois plus élevée qu'en Allemagne et s'applique à toutes les routes et à tous les poids lourds de plus de 3,5 t.

2. Considers that the “Eurovignette 2” directive is an initial step towards fair intermodal competition: fair competition is not possible when the levying of charges is mandatory throughout the EU for all trains on all rail routes, while road tolls in the EU have an upper limit, are charged only on a voluntary basis without internalisation of external costs, mostly only on motorways and only for lorries; calls, therefore, on the Commission to submit a directive by 2008 (cf. Article 1(9) of Directive 2006/38/EC) in which the Eurovignette is adjusted in line with the rail route pricing system, tolls are made mandatory for all lorries over 3.5. tonnes on all roads in the EU without loopholes, and external costs are internalised;
2. estime que la directive "Eurovignette 2" constitue un premier pas vers une concurrence intermodale loyale, toute concurrence équitable étant rendue impossible par l'application obligatoire de péages sur tous les tronçons ferrés et sur tous les trains de l'ensemble de l'Union européenne, alors que les péages routiers, au montant plafonné, et sans internalisation des coûts externes, sont facultatifs et ne s'appliquent le plus souvent qu'aux autoroutes et aux poids lourds; invite dès lors la Commission à présenter une directive d'ici 2008 (voir l'article 1, paragraphe 9, de la directive 2006/38/CE), visant à aligner l'eurovignette sur les systèmes de tarification des infrastructures, à imposer un péage sur toutes les routes de l'Union européenne pour tous les poids lourds de plus de 3,5 t sans échappatoires possibles et à internaliser les coûts externes;

Slovakia taken to court over training given to lorry drivers
Saisine à l’encontre de la Slovaquie sur la formation des chauffeurs routiers

2. Where rice is taken over outside the applicant’s store, representative samples shall be taken of each part-delivery (by lorry, barge, railway wagon) under the conditions laid down in paragraph 1.
2. En cas de prise en charge du produit hors du magasin de l’offrant, des échantillons représentatifs sont constitués pour chaque livraison partielle (camion, péniche, wagon), dans les conditions fixées au paragraphe 1.

In 1992, the EU decided to make speed limiters compulsory on all lorries over 12 tonnes, and buses over 10 tonnes, which have been registered since 1988.
En 1992, l'UE a décidé d'imposer les limiteurs de vitesse à tous les camions de plus de 12 tonnes et à tous les autobus de plus de 10 tonnes immatriculés depuis 1988.

- Austria As Austria pointed to a need for fewer EC transit lorries as a way of reducing pollution, the Commission put forward a model whereby the Community would undertake to cut pollution significantly over a long period by introducing cleaner vehicles without, however, putting a curb on the current number of lorries (no change) and even maintaining a degree of flexibility (as yet undefined) as regards the number of lorries if efforts by haulage firms to switch to cleaner vehicles led to pollution falling more swiftly then envisaged in the agreement.
- Autriche Comme l'Autriche indiquait la nécessité d'une diminution du nombre de camions communautaires transitant par son territoire pour réduire la pollution, la Commission a proposé un modèle permettant un engagement communautaire de réduction importante de la pollution sur une longue période grâce à l'introduction de véhicules moins polluants sans limiter le nombre actuel de camions (status quo) et en gardant même une marge de flexibilité (à définir) sur le nombre de camions si la réduction de la pollution est plus rapide que celle envisagée dans l'accord en raison d'efforts de la part des transporteurs pour adopter des véhicules moins polluants.

From the dates shown below the bridge over the River Inn at Kufstein will carry the number of vehicles shown: 1 September 1990, 1 500 lorries/day 15 September 1990, 2 000 - 2 500 lorries/day 1 January 1991, 3 000 lorries/day from mid-1991 the status quo ante will be restored.
Le pont de l'Inn à Kufstein assurera le passage à partir du : 1.9.90, de 1.500 camions par jour 15.9.90, de 2.000/2.500 camions par jour 1.1.91, de 3.000 camions par jour dès la mi-91, le statu quo sera rétabli.