Traduction de «lower transport costs » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

lower of cost or market [ LOCOM,LCM | lower of cost and market | lower of cost or market method | lower of cost and market method | cost or market, whichever is lower | cost or market whichever is lower | cost or market, whichever is the lower ]
méthode de la moindre valeur [ évaluation à la moindre valeur | méthode de la valeur minimale | méthode d'évaluation à la valeur minimale | méthode d'évaluation au coût ou à la valeur du marché, selon le moins élevé des deux | évaluation au coût ou à la valeur du marché, selon le moins élevé d ]

lower of cost or market | LOCAM | lower of cost and market | cost or market whichever is lower | LOCOM | lower of cost or market method
méthode de la moindre valeur | évaluation à la moindre valeur

lower of cost or market method | LOCOM | LOCOM method | lower of cost or market | LCM | cost or market whichever is lower
méthode d'évaluation au plus petit du coût ou de la valeur du marché | méthode d'évaluation au plus petit du coût ou de la valeur | méthode de la valeur minimale | méthode d'évaluation au moindre du coût et de la valeur marchande | méthode d'évaluation au plus petit de la valeur ou du coût | méthode d'évaluation à la valeur inférieure du marché

lower-loop flow of costs approach [ lower-loop cost approach ]
approche par le flux de coûts du couloir inférieur [ approche par les coûts traversant le couloir inférieur ]

lower human cost
moindre coût humain

lower of cost or market value | LOCOM [Abbr.]
évaluation à la moindre valeur | évaluation au prix d'acquisition ou, si elle est plus faible, à la valeur du marché | évaluation en coût historique ou à la valeur la plus faible entre ce coût et la valeur de marché | LOCOM [Abbr.]

lower of cost or market method
méthode du prix coûtant ou du prix du marché

identify and assess the costs transportation | perform analysis of the costs of transportation | analyse transportation costs | identify transport costs and mitigation methods
analyser les coûts de transport

principle of lower of cost or market value
principe du moindre coût ou de la valeur marchande [ principe de la valeur minimale ]

allowance to reduce inventory to market | allowance to reduce inventory to lower of cost or market | allowance to reduce inventory to LCM
provision pour diminution du stock à sa valeur marchande

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Currently, these regions often have natural economic advantages such as cheaper labour and lower transport costs.
Actuellement, ces régions disposent souvent d'avantages économiques naturels, tels qu'une main-d'oeuvre moins coûteuse et des frais de transport plus faibles.

Similarly, the installation in road vehicles, as in other forms of transport, of on-board devices (black boxes) to record parameters which can explain the causes of accidents will make motorists more responsible, speed up court proceedings following accidents, lower the cost of court proceedings, and enable more effective preventive measures to be taken.
Dans le même ordre d'idées, l'installation éventuelle à bord des véhicules routiers, comme dans d'autres modes de transport, de dispositifs embarqués (« boîtes noires ») destinés à enregistrer les paramètres permettant d'expliquer les causes des accidents, rendra les automobilistes plus responsables, accélérera les procédures judiciaires après les accidents, réduira le coût des actions en justice et permettra de prendre des mesures préventives plus efficaces.

But diversification is no substitute for lowering the costs of production, lowering transport costs, access to markets, or the creation of new products.
Cependant, elle n'est pas un substitut à la diminution des coûts de production, à la diminution des coûts du transport, à l'accès aux marchés, ni à la création de nouveaux produits.

Completion of Highway 35 would mean lower transport costs, faster transportation and greater competitiveness.
Le parachèvement de l'autoroute 35 signifierait une réduction du coût de transport, rapidité et compétitivité.

7. The Portuguese Republic may apply levels of taxation on energy products and electricity consumed in the Autonomous Regions of the Azores and Madeira lower than the minimum levels of taxation laid down in this Directive in order to compensate for the transport costs incurred as a result of the insular and dispersed nature of these regions.
7. La République portugaise peut appliquer aux produits énergétiques et à l'électricité utilisés dans les régions autonomes des Açores et de Madère des niveaux de taxation inférieurs aux niveaux minima de taxation prévus dans la présente directive, afin de compenser les frais de transport liés à l'insularité et à l'éloignement de ces régions.

(2) The particular geographical situation of Madeira and the Azores imposes additional transport costs in supplying essential products for human consumption, for processing and as agricultural inputs. In addition, objective factors arising as a result of insularity impose further constraints on economic operators and producers in these islands that severely handicap their activities. These handicaps can be alleviated by lowering the price of these essential products. It is therefore appropriate to introduce specific supply arrangements to guarantee supply to these islands and compensate for the additional costs arising from their remoteness, insularity and outermost location.
(2) La situation géographique exceptionnelle de Madère et des Açores, par rapport aux sources d'approvisionnement en produits essentiels à la consommation humaine, à la transformation et en tant qu'intrants agricoles, impose dans ces régions des surcoûts d'acheminement; en outre, des facteurs objectifs liés à l'insularité imposent aux opérateurs et producteurs de ces archipels des contraintes supplémentaires qui handicapent lourdement leurs activités; ces handicaps peuvent être allégés en abaissant les prix desdits produits essentiels; ainsi, il est approprié, afin de garantir l'approvisionnement des archipels et de pallier les surcoûts induits par l'éloignement, l'insularité et l'ultrapériphéricité de ces régions, d'instaurer un régime spécifique d'approvisionnement.

(2) The particular geographical situation of the French overseas departments (FOD) imposes additional transport costs in supplying essential products, for processing and as agricultural inputs. In addition, objective factors arising as a result of insularity and extreme remoteness impose further constraints on operators and producers in the FOD that severely handicap their activities. This is true particularly in the case of the supply of cereals, which are by and large not produced and cannot be produced on a large scale in the FOD, rendering them dependent on external sources of supply. These handicaps can be alleviated by lowering the price of these essential products. It is therefore appropriate to introduce specific supply arrangements with a view to ensuring supply to the FOD from local production and to mitigating the additional costs of the remoteness, insularity and outermost location of the FOD.
(2) La situation géographique exceptionnelle des DOM, par rapport aux sources d'approvisionnement en produits essentiels à la transformation et en tant qu'intrants agricoles, impose dans ces régions des surcoûts d'acheminement; en outre, des facteurs objectifs liés à l'insularité et à l'ultrapériphéricité imposent aux opérateurs et producteurs des DOM des contraintes supplémentaires qui handicapent lourdement leurs activités; ceci est particulièrement le cas en ce qui concerne l'approvisionnement en céréales dont la production dans les DOM est pour l'essentiel absente et ne peut être envisagée à grande échelle, les rendant ainsi dépendants des sources extérieures d'approvisionnement; ces handicaps peuvent être allégés en abaissant les prix desdits produits essentiels; ainsi, il est approprié, afin de garantir l'approvisionnement des DOM à partir de la production locale et en vue de pallier les surcoûts d'éloignement, d'insularité et d'ultrapériphéricité des DOM, d'instaurer un régime spécifique d'approvisionnement.

Paul Orsak, a Manitoba farmer, recently summarized the opinion of a vast majority of western farmers when he stated: “We are firmly convinced that reforming the grain handling and transportation system will lower transportation costs for Canadian farmers, increase competition and make Canada's grain delivery system more effective for our customers”.
Dernièrement, M. Paul Orsak, agriculteur du Manitoba, a résumé l'opinion de la grande majorité des agriculteurs de l'Ouest en disant: «Nous sommes fermement convaincus qu'une réforme du système de manutention et de transport du grain réduira les coûts de transport pour les agriculteurs canadiens, stimulera la concurrence et augmentera l'efficacité du système de livraison du grain pour nos clients».

We are firmly convinced that reforming the grain handling and transportation system will lower transportation costs to farmers, increase competition and make Canada's grain delivery system more effective for our farmers.
Nous sommes fermement convaincus que la réforme du système de manutention et de transport du grain fera baisser les frais de transport pour les agriculteurs, accroîtra la concurrence et rendra le système canadien de livraison du grain plus efficace pour les agriculteurs.

We have seen there have been lower transportation costs and lower communications costs over the last number of years, as well as the ability to digitize production.
Au cours des quelques dernières années, nous avons constaté une baisse des coûts de transport et de communications ainsi que l'émergence de la capacité de numériser la production.