Vertaling van "motor cycle could " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

manufacture of cycles,motor-cycles and parts and accessories thereof
construction de cycles,motocycles et de leurs pièces détachées

Motor Industry Research Association (MIRA) [UK] | Permanent International Bureau of Motor Cycle Manufacturers (BPICM)
[traduction non attestée] | Bureau permanent international des constructeurs de motocycles (BPICM)

recorder's motor cycle
moto-ardoisier

spotlight for cycles and motor-cycles
projecteur pour cycles et motocycles

International Union of Cycle and Motor-Cycle Trade and Repair
Union internationale du commerce et de la réparation du cycle et du motocycle

pedal for cycles and motor-cycles
bloc pédale pour cycles et motocycles

excise duty on motor cycles
droit d'accise sur les motocycles

dry motoring cycle
ventilation du réacteur

motor-cycle policeman
motard | motarde

International Motorcycle Manufacturers Association [ IMMA | International Permanent Bureau of Motor Cycle Manufacturers ]
Association internationale des constructeurs de motocycles [ Bureau permanent international des constructeurs de motocycles ]

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

For example, malfunctioning brakes on a motor cycle could cause an accident and result in damage to the driver’s head, hands and legs, and could even cause burns if the petrol bursts into flames in the accident.
Ainsi, un problème de freins sur une moto peut provoquer un accident et avoir pour conséquences des lésions à la tête, aux mains et aux jambes du conducteur, mais aussi des brûlures si, par exemple, le carburant s’enflamme lors de l’accident.

19. Is worried about the safety of those vulnerable road users; including young people, for whom the death rate is particularly high; notes that the risk of death in motorcycle or moped travel is 17 times higher than in car travel and that walking or cycling is up to nine times riskier; stresses that safety needs to be significantly improved not only for car occupants but also for vulnerable road users, such as pedestrians, cyclists and motorcyclists; highlights the need to focus on road safety education, legislation and control measures on higher-risk groups through a more holistic approach; calls on the Commission to propose effective measures to ensure that all vulnerable road users benefit from maximum protection - such as hazard warning lights for the safety of two-wheeled vehicles; maintains that all road users should be made aware of the risks and of ways to reduce them; welcomes the EU-funded New Programme for the Assessment of Child Seats (NPACS) that establishes harmonised test and rating protocols; calls on the Commission to investigate whether child safety could be given higher priority in the Community road safety policy, whether extra attention to pedestrian safety could be brought to bear in European New Car Assessment Programme (EuroNCAP) crash tests and in the introduction of the second phase of Directive 2003/102/EC of the European Parliament and of the Council of 17 November 2003 relating to the protection of pedestrians and other vulnerable road users before and in the event of a collision with a motor vehicle and amending Council Directive 70/156/EEC ;
19. se préoccupe pour la sécurité de ces usagers vulnérables de la route, y compris des jeunes gens chez qui le taux de mortalité est particulièrement élevé; constate que le risque de décès à moto ou à cyclomoteur est 17 fois plus élevé qu'en voiture et que la marche ou le déplacement à vélo sont jusqu'à neuf fois plus risqués; souligne qu'il convient d'améliorer notablement la sécurité non seulement des occupants des véhicules automobiles mais aussi des usagers vulnérables de la route, comme les piétons, les cyclistes et les motocyclistes; met l'accent sur la nécessité de focaliser l'éducation, la législation et les mesures de contrôle dans le domaine de la sécurité routière sur les groupes à risques par la voie d'une démarche davantage holistique; invite la Commission à proposer des mesures efficaces pour veiller à ce que tous les usagers vulnérables de la route bénéficient d'une protection maximale, comme des feux de détresse pour la sécurité des véhicules à deux roues; reste convaincu que tous les usagers vulnérables de la route devraient être sensibilisés aux risques et aux façons de les réduire; se félicite du nouveau programme pour l'évaluation des sièges pour enfant, financé par l'UE, qui établit des protocoles de test et d'évaluation harmonisés; invite la Commission à étudier s'il convient de donner une plus grande priorité à la sécurité des enfants dans la politique communautaire de sécurité routière et d'accorder une plus grande attention à la sécurité des piétons dans le cadre des tests de choc du programme européen d'évaluation des nouveaux modèles de voitures (EuroNCAP) et du lancement de la deuxième phase de la directive 2003/102/CE du Parlement européen et du Conseil du 17 novembre 2003 relative à la protection des piétons et autres usagers vulnérables de la route en cas de collision avec un véhicule à moteur et préalablement à celle-ci et modifiant la directive 70/156/CEE du Conseil ;

The Commission will take necessary steps to ensure that other motor cycle manufacturers supplying the Community market, and imposing agreements with clauses that could hinder the free movement of their products between the various Community markets, amend those agreements during 1992 in time for the single market.
La Commission prendra les initiatives nécessaires afin que les autres producteurs de motocyclettes présents en Europe, dont les contrats contiennent des clauses qui sont susceptibles d'entraver la libre circulation de leur sproduits entre les différents marchés nationaux de la CEE, apportent à ces contrats les amendements nécessaires dans le couurant de l'année 1992 en vue de l'entrée en vigueur du marché unique.