Vertaling van "park-braking control valve " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

park-braking control valve [ park-braking valve ]
robinet de freinage de stationnement [ robinet de commande de freinage de stationnement | robinet de frein de parcage ]

park-braking control valve | spring brake push-pull valve
robinet de freinage de stationnement | robinet de commande de freinage de stationnement | robinet de frein de parcage

tractor parking brake control valve | tractor parking valve | tractor park valve
robinet de commande de frein de stationnement du tracteur

hand operated brake control valve [ dash valve | manually-operated brake control valve | hand valve | trailer hand valve ]
robinet de freinage à main

brake treadle valve | treadle brake valve | foot operated brake valve | brake foot valve | foot brake control valve
robinet de freinage à pied | robinet distributeur | soupape de frein à pédale

parking brake control handle | parking brake lever
poignée du frein de parc

hydraulic brake control valve [ power brake control valve ]
répartiteur de freinage hydraulique

parking brake lever | parking brake control handle
poignée du frein de parc

parking brake control handle
commande du frein de parking

hand operated brake control valve
robinet de freinage à main

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

In the event of a failure (e.g. breakage) in one of the pneumatic connecting lines, interruption or defect in the electric control line, it shall nevertheless be possible for the driver, fully or partially, to actuate the brakes of the towed vehicle by means either of the service braking control device or of the secondary braking control device or of the parking braking control device, unless the failure automatically causes the towed vehicle to be braked with the performance prescribed in point 3.2.3 of Annex II.
En cas de défaillance (rupture par exemple) de l'une des conduites de liaison pneumatique, ou d'interruption ou de défaut de la ligne de commande électrique, il doit néanmoins être possible au conducteur d'actionner complètement ou partiellement les freins du véhicule tracté au moyen de la commande du frein de service, de la commande du frein de secours ou de la commande du frein de stationnement, sauf si ladite défaillance cause automatiquement le freinage du véhicule tracté avec l'efficacité prescrite au point 3.2.3 de l'annexe II.

2.12. Towed vehicles which utilise the compressed-air service braking system energy reserves to fulfil the requirements for the automatic brake as laid down in point 3.2.3 of Annex II shall also fulfil one of the following requirements when the towed vehicle is uncoupled from the tractor and the towed vehicle park brake control device is in the released position (spring brakes not applied):
2.12. Les véhicules tractés qui utilisent les réserves d'énergie du système de freinage de service à air comprimé pour satisfaire aux exigences concernant le frein automatique énoncées au point 3.2.3 de l'annexe II doivent également satisfaire aux prescriptions suivantes lorsque le véhicule tracté est désaccouplé du tracteur et que le dispositif de commande du frein de stationnement du véhicule tracté est en position relâchée (les freins à ressort ne sont pas actionnés):

1.1.5. Hand operated brake control valve
1.1.5. Robinet de freinage à main

1.1.6. Parking brake activator, lever control, parking brake ratchet, electronic parking brake
1.1.6. Commande du frein de stationnement, levier de commande, dispositif de verrouillage, frein de stationnement électronique

1.1.6. Parking brake activator, lever control, parking brake ratchet
1.1.6. Actionneur du frein de stationnement, levier de commande, dispositif de verrouillage

(2.1) If a passenger car, multi-purpose passenger vehicle, truck or three-wheeled vehicle has a GVWR of 4 536 kg or less and a transmission control sequence that includes a park position, the transmission control must not be capable of shifting from the park position to the forward or reverse drive position — while a motor used for the vehicle’s propulsion is in use — unless the service brake pedal is depressed or the service brakes are otherwise engaged.
(2.1) Dans le cas de voitures de tourisme, de véhicules à trois roues, de véhicules de tourisme à usages multiples et de camions qui ont un PNBV d’au plus 4 536 kg et sont munis d’une boîte de vitesses avec position de stationnement, la commande de la boîte de vitesses ne doit pouvoir passer de la position de stationnement à la position de marche avant ou arrière — pendant qu’un moteur utilisé pour la propulsion du véhicule est en service — tant que la pédale des freins de service n’est pas actionnée ou que les freins de service ne sont pas appliqués d’une autre façon.

(ii) may include a device by which the valve of any aerosol container can be activated by remote control such as a side-pull, caliper-type bicycle hand brake,
(ii) il peut comprendre un dispositif permettant d’actionner à distance la soupape du contenant par un moyen quelconque, tel un frein manuel de bicyclette semblable à une pince,

This requirement shall not apply to a parking brake control (or that part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position.
Cette prescription ne s'applique pas à la commande de frein de stationnement (ou à cette partie de la commande commune) quand elle est verrouillée mécaniquement en position serrée;

This requirement shall not apply to a parking brake control (or that part of a combined control) when it is mechanically locked in an applied position; .
Cette prescription ne s'applique pas à la commande du frein de stationnement (ou à cette partie d'une commande combinée) lorsqu'elle est verrouillée mécaniquement en position appliquée.

The criterion to determine whether the parking brake control can be contacted is the use of: - the simulated head specified in Annex II, if the control is located above or on the level of the instrument panel (to be tested in accordance with point 5.1 and within the impact zone);
Le critère pour savoir si la commande de frein de stationnement peut être contactée est l'utilisation de: - la tête spécifiée à l'annexe II, si la commande est placée au-dessus ou au niveau du tableau de bord (à essayer conformément au point 5.1 et à l'intérieur de la zone d'impact),