Vertaling van "pm10 by just " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

just-in-time, just-enough training [ JIT-JET | just in time - just enough training | just-in-time/just-enough training ]
formation juste-à-temps, juste assez [ formation juste à temps, juste assez ]

just-in-time production program [ just-in-time program | just-in-time production programme | just-in-time programme ]
programme de production juste à temps

just-in-time | just-in-time production system | just-in-time manufacturing system | JIT production system | just in time [ JIT ]
juste-à-temps | production juste-à-temps | production en juste-à-temps | méthode juste-à-temps | juste à temps [ JAT ]

just perceptible color difference | just perceptible colour difference | JPCD [Abbr.]
différence de couleur juste perceptible

just in time | Just-in-Time | JIT [Abbr.]
juste à temps

just in time delivery | just-in-time supply
approvisionnement dit en flux tendu | livraison juste à temps

apply working principles within healthcare and social services | use socially just working principles | apply socially just working principles | work in accordance with social principles
appliquer des principes de travail socialement équitables

consider to be appropriate [ consider necessary | consider desirable | consider advisable | consider appropriate | consider just | deem just and proper | think proper | consider expedient | think fit | think expedient | deem appropriate | deem just | deem advisable | see fit ]
juger équitable [ juger indiqué | estimer indiqué | estimer approprié | estimer équitable | estimer opportun | estimer utile | juger à propos | juger approprié | juger convenable | juger opportun ]

particulate matter | suspended particulate matter | fine particles | fine dust [ PM10 ]
poussières en suspension | poussières fines en suspension | poussières fines [ PM10 ]

just-in-time deliveries
système de livraison juste à temps

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

2. Notes that energy efficiency in the various modes of transport has increased over the past few years, resulting in a substantial reduction in CO2 emissions per km; considers, however, that the relative improvements with regard to harmful emissions have been neutralised by a constant increase in demand in the transport sector, especially road transport; points out that urban congestion is responsible for 40% of CO2 emissions and 70% of remaining pollutant emissions produced by vehicles, making it the second biggest source of NOx and PM10 emissions, which are particularly harmful to human health; points to the need to apply the most advanced emission reduction technologies not just to newly manufactured vehicles, but to all vehicles currently on the road; maintains that any new solutions to decrease CO2 emissions in road transport should be considered without any preconditions;
2. estime que l'efficacité énergétique des différents modes de transport s'est accrue au cours des dernières années, avec comme conséquence une diminution significative des émissions de CO2/km; estime cependant que les améliorations ainsi obtenues sur le plan des émissions nocives ont été annulées par l'augmentation constante de la demande dans le secteur des transports, en particulier des transports routiers; rappelle que 40 % des émissions de CO2 sont dues aux encombrements en zone urbaine et que 70 % des autres émissions polluantes sont causées par les véhicules, ce qui en fait la deuxième source d'émissions de NOx et de PM10, qui sont particulièrement nocives pour la santé humaine; souligne la nécessité de mettre en œuvre les technologies les plus avancées dans le but de réduire les émissions non seulement des véhicules neufs, mais également des véhicules déjà mis en circulation; soutient que toute nouvelle solution visant à faire baisser les émissions de CO2 dans les transports routiers devrait être examinée sans condition préalable;

The APHEIS research project [25], conducted in 26 cities in 12 European countries, estimated that reducing long-term exposure to outdoor concentrations of PM10 by just 5 µg/m3 would prevent some 19 premature deaths per 100,000 inhabitants per year, which is 1.5 times the annual rate of traffic fatalities.
Le projet de recherche APHEIS [25], mené dans 26 villes de 12 pays européens, estime qu'en ce qui concerne les expositions à long terme, une réduction de seulement 5µg/m³ pour les concentrations de PM10 à l'extérieur des bâtiments permettrait d'éviter 19 morts prématurés par an pour 100 000 habitants, ce qui correspond à 1,5 fois le taux annuel de morts sur la route.

The distribution of PM2.5 in the air is more even than that of PM10; it can therefore be monitored just as effectively using fewer sampling stations.
Premièrement, la répartition des PM2,5 dans l'air est plus uniforme que celle des PM10; d'où la possibilité d'assurer un contrôle aussi efficace avec moins de stations de mesure.