Vertaling van "police fatal accident report " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

police fatal accident report
rapport de police à l'issu d'un accident mortel

Police Motor Vehicle Accident Reporting System
Système de rapports sur les accidents de véhicules de police

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

(Return tabled) Question No. 130 Mr. Francis Scarpaleggia: With regard to rail safety in Canada: (a) for the period of 2006-2012, which railways were permitted to operate with a single operator; (b) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on main lines with or without an idling locomotive(s); (c) for the period of 2006-2012, which railways had permission to leave trains unattended for limited periods of time on side lines with or without an idling locomotive(s); (d) with regard to the railways in (b) and (c), under what specific conditions could the trains be left unattended; (e) what legislative or regulatory framework governs local emergency preparedness plans in the event of a rail accident; (f) with respect to the plans in (e), (i) who is responsible for creating and executing such plans, (ii) by whom are they audited, (iii) how often are they audited, (iv) against what criteria are they audited; (g) by whom and how often are municipalities through which freight trains pass provided with regular reports on (i) the state of local emergency preparedness in the event of a rail accident, (ii) the state and maintenance record of the railway lines within their borders, (iii) the materials, hazardous or not, that are transported through their jurisdiction; (h) if reports referred to in (g) are not provided, why not; (i) how many of the DOT-111 railway tank cars and the DOD-112 tank cars are in use in Canada, for each year since 2006; (j) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors were employed at Transport Canada, broken down by (i) province of work, (ii) oversight responsibility; (k) for each year since 2006, how many rolling stock and track safety inspectors employed by Transport Canada were responsible for inspections in (i) the Greater Montreal Area, (ii) the municipality of Pointe-Claire (iii) the municipality of Beaconsfield, (iv) the municipality ...
(Le document est déposé) Question n 130 M. Francis Scarpaleggia: En ce qui concerne la sécurité ferroviaire au Canada: a) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer ont été autorisés à fonctionner avec un seul exploitant; b) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes principales, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; c) pour la période 2006-2012, quels chemins de fer avaient la permission de laisser les trains sans surveillance pour des périodes limitées sur les lignes secondaires, avec ou sans locomotive fonctionnant au ralenti; d) en ce qui concerne les chemins de fer en b) et en c), dans quelles conditions les trains pouvaient-ils être laissés sans surveillance; e) quel cadre législatif ou réglementaire régit les plans locaux d’intervention d’urgence dans le cas d’un accident ferroviaire; f) en ce qui concerne les plans en e), (i) qui est responsable de la création et de l’exécution de tels plans, (ii) qui les vérifie, (iii) à quelle fréquence sont-ils vérifiés, (iv) selon quels critères sont-ils vérifiés; g) par qui et à quelle fréquence les municipalités par lesquelles passent des trains de marchandises se voient-elles présenter régulièrement des rapports sur (i) l’état des préparatifs d’urgence locaux pour faire face à des accidents ferroviaires, (ii) l’état et l’entretien des lignes ferroviaires qui se trouvent sur leur territoire, (iii) les matières, dangereuses ou non, qui passent par leur territoire; h) si les rapports mentionnés en g) ne sont pas fournis, pourquoi pas; i) combien de wagons-citernes DOT-111 et de wagons-citernes DOD-112 étaient utilisés au Canada chaque année depuis 2006; j) pour chaque année depuis 2006, combien d’inspecteurs de la sécurité du matériel roulant et des voies ferrées étaient des employés de Transports Canada, ventilés par (i) province de travail, (ii) responsabilité de surveillance; k) pour c ...

A large proportion of non-fatal accidents are not reported at all (for example, under-reporting occurs as police are not always alerted to accidents).
Une forte proportion des accidents non fatals ne sont jamais notifiés (il y a notamment sous-déclaration du fait que la police n’est pas toujours informée des accidents).

There are daily reports in the media of fatal accidents, often involving young people who like to drive fast.
Les médias nous rapportent quotidiennement des cas d'accidents mortels, surtout chez les jeunes adeptes de la vitesse.

Several Member States have reported serious or even fatal accidents involving such products and have detected major design and construction defects.
Certains États membres ont signalé des accidents graves voire mortels impliquant de tels engins et détecté d'importants défauts de conception et de construction.

It is expected that data by gender will be available for "effective average exit age", "life-long learning", "accidents at work" (serious, but not fatal accidents)", "risk-of-poverty rate", "persistent-risk-of-poverty rate", "dispersion of regional employment rates", "long-term unemployment", "science and technology graduates" and "early school leavers" by the Spring Report 2003.
Des données par sexe devraient être disponibles pour les indicateurs «âge effectif moyen de départ à la retraite », « formation permanente », « accidents du travail (graves mais non mortels) », « risque de pauvreté », « risque persistant de pauvreté », « dispersion des taux d'emploi régionaux », « chômage de longue durée », «diplômés en sciences et technologies» et «jeunes ayant quitté prématurément l'école» d'ici la publication du rapport de printemps 2003.

Granted, provincial regulators have the benefit of police investigations and coroners' inquests, but the question is: How do the lessons learned from an inquest after a fatal accident in Nanaimo, British Columbia, help prevent accidents in Quebec City or Halifax?
Certes, les organismes de réglementation provinciaux peuvent compter sur les enquêtes policières et celles du coroner, mais la question qui se pose est la suivante: comme les enseignements tirés de l'enquête sur l'accident fatal à Nanaimo, en Colombie-Britannique, aident-ils à prévenir les accidents à Québec ou à Halifax?

This database has proven to be a reliable tool for analysing accidents with fatalities but as regards injuries there is still a problem with underreporting, which is influenced at a national level by different reporting practices, definitions of injury, and different legal requirements on the reporting of accidents involving injury.
Cette base de données a prouvé sa fiabilité en tant qu'outil d'analyse des accidents mortels; mais se pose encore le problème de la sous-estimation en ce qui concerne les personnes blessées, en raison des variations que l'on peut observer d'un pays à l'autre dans les modes de déclaration, la typologie des blessures et les exigences légales applicables à la déclaration des accidents ayant entraîné des blessures.

The introduction by the Commission of the "1 million ECU test" in the road safety programme 1997-2001 has generated a lot of discussion and therefore it should be emphasised once more that it is calculated as the reported economic costs of all types of road accidents (fatalities, injuries, damage only) divided by the total number of fatalities.
L'introduction par la Commission de la "règle du million d'écus" dans le programme en faveur de la sécurité routière pour la période 1997-2001 a suscité de nombreux débats, ce qui nous pousse à souligner une fois encore que ce chiffre équivaut aux coûts économiques déclarés de tous les types d'accidents de la route (décès, blessures, dommages seuls) divisés par le nombre d'accidents mortels.

4. The employer shall report any serious and/or fatal occupational accidents and situations of serious danger to the competent authorities as soon as possible.
4. L'employeur fait rapport le plus tôt possible aux autorités compétentes sur tout accident de travail grave et/ou mortel ainsi que sur toute situation de danger grave.

The record shows that road accidents are estimated to cost 45 billion euros per year, consisting of 15 billion for medical care, police involvement and vehicle repairs, and 30 billion in lost economic production due to fatalities or injuries.
Le constat est le suivant: les accidents de la route ont un coût estimé à 45 milliards d'euros, soit 15 milliards pour les soins médicaux, les interventions de services de police, les réparations de véhicule, et 30 milliards correspondant à la perte de production économique du fait des personnes tuées ou blessées.