Traduction de «range road » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

range road
chemin de concession [ chemin de rang ]

road network [ road | road connection | Roads(ECLAS) ]
réseau routier [ liaison routière | route ]

country road [ farm road | farm track | forest road | local road | mule track | rural road | rural road system ]
voie rurale [ chemin agricole | chemin forestier | chemin rural | chemin vicinal | sentier muletier | voirie rurale ]

road transport [ road haulage | transport by road ]
transport routier [ transport par route ]

arterial road | main road | major road | primary road | principal traffic road | trunk road | A [Abbr.]
grande artère de trafic | route primaire | route principale | route principale à grand débit

layout of a road | line of a road,2)alignment of a road | location line of a road | location route of a road
tracé de la route | tracé de la voirie

hard road | metalled road | paved road | surfaced road
route à revêtement dur | route à revêtement en dur | route revêtue

help recover in road accidents | provide aid in road collisions | help in road accidents | rescue in road accidents
participer aux secours dans des accidents de la route

Northern Affairs By-Law No. 6/90 (By-Law to close a portion of Government Road Allowance in the Frac. W 1/2 Section 33, Township 64, Range 26 WPM)
Arrêté no 6/90 des Affaires du Nord (fermeture d'une partie d'emprise gouvernementale, moitié ouest de la section divisée 33, township 64, rang 26 O.M.P.)

Northern Affairs By-Law No. 12/89 (By-Law to close a part of a public road, Unsurveyed Township 66 Range 29 WPM.)
Arrêté No 12/89 des Affaires du Nord (fermeture d'un tronçon de voie publique, township non arpenté 66, rang 29 O.M.P.)

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

In purely accounting terms, it is clear that the measures do not all have the same cost-effectiveness ratio, but even the most expensive ones do have a favourable ratio. A systematic analysis will help to show the effectiveness of a broad range of measures to improve road safety and increase investment.
En termes purement comptables, il est évident que toutes les mesures n'ont pas le même ratio coût - efficacité, mais il n'en demeure pas moins que même les plus coûteuses ont un ratio favorable Une analyse systématique conduira, en effet, à reconnaître l'efficacité d'une large gamme de mesures en faveur de la sécurité routière et à accroître les investissements.

Consisting of that part of the Province of Alberta described as follows: commencing at the northeasterly corner of Sturgeon County; thence generally southwesterly and generally westerly along the easterly and southerly limits of said county to the northerly limit of Parkland County; thence southerly along the easterly limit of said county to the northerly boundary of Stony Plain Indian Reserve No. 135; thence easterly and southerly along the northerly and easterly boundaries of said Indian reserve to the easterly limit of Parkland County; thence southerly and easterly along said limit to the right bank of the North Saskatchewan River; thence generally southwesterly along said bank to the southerly production of Range Road 20; thence northerly along said production, Range Road 20 and its northerly production to Township Road 510; thence westerly along said road to Range Road 20; thence northerly along said road and Range Road 20-Lake Eden Road to the southerly limit of Lac Ste. Anne County; thence westerly along said limit to Highway No. 43; thence northerly and generally northwesterly along said highway to the easterly boundary of Alexis Indian Reserve No. 133; thence northerly and westerly along the easterly and northerly boundaries of said Indian reserve to Highway No. 43; thence generally northwesterly along said highway to Highway No. 764; thence northerly along said highway to the northerly limit of Lac Ste. Anne County; thence generally northeasterly and generally southeasterly along said limit to the westerly limit of Sturgeon County; thence generally northeasterly and easterly along the westerly and northerly limits of said county to the point of commencement.
Comprend la partie de la province de l’Alberta décrite comme suit : commençant à l’angle nord-est du comté de Sturgeon; de là généralement vers le sud-ouest et généralement vers l’ouest suivant les limites est et sud dudit comté jusqu’à la limite nord du comté de Parkland; de là vers le sud suivant la limite est dudit comté jusqu’à la limite nord de la réserve indienne Stony Plain n 135; de là vers l’est et vers le sud suivant les limites nord et est de ladite réserve indienne jusqu’à la limite est du comté de Parkland; de là vers le sud et vers l’est suivant ladite limite jusqu’à la rive droite de la rivière Saskatchewan Nord; de là généralement vers le sud-ouest suivant ladite rive jusqu’au prolongement sud du chemin de rang n 20; de là vers le nord suivant ledit prolongement, le chemin de rang n 20 et son prolongement nord jusqu’au chemin de canton n 510; de là vers l’ouest suivant ledit chemin jusqu’au chemin de rang n 20; de là vers le nord suivant ledit chemin et le chemin de rang n 20-chemin Lake Eden jusqu’à la limite sud du comté de Lac Ste. Anne; de là vers l’ouest suivant ladite limite jusqu’à la route n 43; de là vers le nord et généralement vers le nord-ouest suivant ladite route jusqu’à la limite est de la réserve indienne Alexis n 133; de là vers le nord et vers l’ouest suivant les limites est et nord de ladite réserve indienne jusqu’à la route n 43; de là généralement vers le nord-ouest suivant ladite route jusqu’à la route n 764; de là vers le nord suivant ladite route jusqu’à la limite nord du comté de Lac Ste. Anne; de là généralement vers le nord-est et généralement vers le sud-est suivant ladite limite jusqu’à la limite ouest du comté de Sturgeon; de là généralement vers le nord-est et l’est suivant les limites ouest et nord dudit comté jusqu’au point de départ.

(b) that part of Leduc County described as follows: commencing at the intersection of the southerly limit of Leduc County with Range Road 22; thence northerly along said road to Township Road 474; thence easterly along said road to Highway No. 771; thence northerly along said highway to Highway No. 616; thence easterly along said highway to Range Road 20; thence northerly along said road to Township Road 482; thence easterly along said road to Range Road 10; thence northerly along said road and its intermittent productions to the northerly limit of Leduc County on the right bank of the North Saskatchewan River; thence generally northeasterly along said bank to the southerly limit of the City of Edmonton; thence easterly along said limit to the westerly limit of Strathcona County; thence southerly and easterly along the westerly and southerly limits of said county to Highway No. 21; thence southerly and generally southeasterly along said highway to the northerly limit of Camrose County; thence westerly and generally southerly along the northerly and westerly limits of said county to the southerly limit of Leduc County; thence generally westerly and generally southwesterly along said limit to the point of commencement;
b) la partie du comté de Leduc décrite comme suit : commençant à l’intersection de la limite sud du comté de Leduc avec le chemin de rang n 22; de là vers le nord suivant ledit chemin jusqu’au chemin de canton n 474; de là vers l’est suivant ledit chemin jusqu’à la route n 771; de là vers le nord suivant ladite route jusqu’à la route n 616; de là vers l’est suivant ladite route jusqu’au chemin de rang n 20; de là vers le nord suivant ledit chemin jusqu’au chemin de canton n 482; de là vers l’est suivant ledit chemin jusqu’au chemin de canton n 10; de là vers le nord suivant ledit chemin et ses prolongements intermittents jusqu’à la limite nord du comté de Leduc sur la rive droite de la rivière Saskatchewan Nord; de là généralement vers le nord-est suivant ladite rive jusqu’à la limite sud de la ville d’Edmonton; de là vers l’est suivant ladite limite jusqu’à la limite ouest du comté de Strathcona; de là vers le sud et l’est suivant les limites ouest et sud dudit comté jusqu’à la route n 21; de là vers le sud et généralement vers le sud-est suivant ladite route jusqu’à la limite nord du comté de Camrose; de là vers l’ouest et généralement vers le sud suivant les limites nord et ouest dudit comté jusqu’à la limite sud du comté de Leduc; de là généralement vers l’ouest et généralement vers le sud-ouest suivant ladite limite jusqu’au point de départ;

(b) that part of Leduc County described as follows: commencing at the intersection of the northerly limit of said county with Range Road 234; thence southerly along said road to Township Road 510; thence easterly along Township Road 510 to Range Road 235; thence southerly along Range Road 235 to Highway No. 625; thence westerly along said highway to Highway No. 2; thence northeasterly along Highway No. 2 to the northerly limit of said county; thence easterly along said limit to the point of commencement.
b) la partie du comté de Leduc bornée comme suit : commençant à l’intersection de la limite nord dudit comté avec le chemin de rang n 234; de là vers le sud suivant ledit chemin jusqu’au chemin de Tp n 510; de là vers l’est suivant le chemin de Tp n 510 jusqu’au chemin de rang n 235; de là vers le sud suivant le chemin de rang n 235 jusqu’à la route n 625; de là vers l’ouest suivant ladite route jusqu’à la route n 2; de là vers le nord-est suivant la route n 2 jusqu’à la limite nord dudit comté; de là vers l’est suivant ladite limite jusqu’au point de départ.

Consisting of those parts of the Province of Saskatchewan and the City of Saskatoon described as follows: commencing at the intersection of Highway No. 11 with Range Road 3052; thence southerly along Range Road 3052 and Wanuskewin Road to the easterly limit of the City of Saskatoon; thence generally southerly along said limit to Wanuskewin Road at approximate latitude 52°11′43″N and longitude 106°37′23″W; thence generally southerly along said road and Warman Road to 33rd Street East; thence easterly along said street and its production to the South Saskatchewan River; thence generally southwesterly along said river to the southerly limit of the City of Saskatoon; thence southwesterly, generally northwesterly and generally northeasterly along the southerly, westerly and northerly limits of said city to Beam Road; thence easterly and northeasterly along said road to Marquis Drive; thence easterly along said drive to Thatcher Avenue; thence northerly along said avenue to 71st Street West; thence easterly along said street to Highway No. 11 (the northwesterly limit of the City of Saskatoon); thence northerly and northeasterly along said highway and said limit to the point of commencement.
Comprend les parties de la province de la Saskatchewan et de la ville de Saskatoon décrites comme suit : commençant à l’intersection de la route n 11 et du chemin de rang 3052; de là vers le sud suivant le chemin de rang 3052 et le chemin Wanuskewin jusqu’à la limite est de la ville de Saskatoon; de là généralement vers le sud suivant ladite limite jusqu’au chemin Wanuskewin situé à environ 52°11′43″ de latitude N et 106°37′23″ de longitude O; de là généralement vers le sud suivant ledit chemin et le chemin Warman jusqu’à la 33e Rue Est; de là vers l’est suivant ladite rue et son prolongement jusqu’à la rivière Saskatchewan Sud; de là généralement vers le sud-ouest suivant ladite rivière jusqu’à la limite sud de la ville de Saskatoon; de là vers le sud-ouest, généralement vers le nord-ouest et généralement vers le nord-est suivant les limites sud, ouest et nord de ladite ville jusqu’au chemin Beam; de là vers l’est et le nord-est suivant ledit chemin jusqu’à la promenade Marquis; de là vers l’est suivant ladite promenade jusqu’à l’avenue Thatcher; de là vers le nord suivant ladite avenue jusqu’à la 71e Rue Ouest; de là vers l’est suivant ladite rue jusqu’à la route n 11 (la limite nord-ouest de la ville de Saskatoon); de là vers le nord et le nord-est suivant ladite route et ladite limite jusqu’au point de départ.

(b) that part of Leduc County described as follows: commencing at the intersection of the westerly limit of the Town of Devon with the right bank of the North Saskatchewan River; thence generally northeasterly along said bank to the southerly limit of the City of Edmonton; thence east along said limit to Highway No. 2; thence southwesterly along said highway to Highway No. 625; thence easterly along Highway No. 625 to Range Road 235; thence south along said road to Highway No. 623; thence westerly along said highway to the southerly limit of the City of Leduc; thence westerly, southerly, westerly, northerly and westerly along said limit to Township Road 494; thence westerly along said road to Highway No. 60; thence northerly along said highway to the southwesterly corner of the Town of Devon; thence generally northwesterly along the westerly limit of said town to the point of commencement.
b) la partie du comté de Leduc bornée comme suit : commençant à l’intersection de la limite ouest de la ville de Devon avec la rive droite de la rivière Saskatchewan Nord; de là généralement vers le nord-est suivant ladite rive jusqu’à la limite sud de la ville d’Edmonton; de là vers l’est suivant ladite limite jusqu’à la route n 2; de là vers le sud-ouest suivant ladite route jusqu’à la route n 625; de là vers l’est suivant la route n 625 jusqu’au chemin de rang n 235; de là vers le sud suivant ledit chemin jusqu’à la route n 623; de là vers l’ouest suivant ladite route jusqu’à la limite sud de la ville de Leduc; de là vers l’ouest, le sud, l’ouest, le nord et vers l’ouest suivant ladite limite jusqu’au chemin de Township n 494; de là vers l’ouest suivant le dit chemin jusqu’à la route n 60; de là vers le nord suivant ladite route jusqu’à l’angle sud-ouest de la ville de Devon; de là généralement vers le nord-ouest suivant la limite ouest de ladite ville jusqu’au point de départ.

Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters (ERM); Short Range Devices; Road Transport and Traffic Telematics (RTTT); Short range radar equipment operating in the 24 GHz range; Part 2: Harmonized EN covering the essential requirements of article 3.2 of the RTTE Directive
Compatibilité électromagnétique et spectre radioélectrique (ERM) — Dispositifs à courte portée — Télématique de la circulation et du transport routiers (RTTT) — Équipement de radar à courte portée fonctionnant dans la plage de 24 GHz — Partie 2: Norme européenne (EN) harmonisée couvrant les exigences essentielles de l’article 3, paragraphe 2, de la directive RTTE

Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters (ERM); Short Range Devices; Road Transport and Traffic Telematics (RTTT); Radar equipment operating in the 76 GHz to 77 GHz range; Part 2: Harmonized EN covering essential requirements of article 3.2 of the RTTE Directive
Compatibilité électromagnétique et spectre radioélectrique (ERM) — Appareils à courte portée (SRD) — Télématique pour la circulation et le transport routier (RTTT) — Équipement de radar fonctionnant dans la bande de 76 GHz à 77 GHz — Partie 2: EN harmonisée couvrant les exigences essentielles de l’article 3.2 de la directive RTTE

Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters (ERM); Short Range Devices; Road Transport and Traffic Telematics (RTTT); Short Range Radar equipment operating in the 77 GHz to 81 GHz band; Part 2: Harmonized EN covering the essential requirements of article 3.2 of the RTTE Directive
Compatibilité électromagnétique et spectre radioélectrique (ERM) — Dispositifs à courte portée — Télématique de la circulation et du transport routiers (RTTT) — Équipement radar à courte portée fonctionnant dans la bande de 77 GHz à 81 GHz — Partie 2: Norme européenne (EN) harmonisée couvrant les exigences essentielles de l’article 3, paragraphe 2, de la Directive RTTE

For this, the programme proposes a range of measures such as stepping up road checks, deploying new road safety technologies, improving road infrastructure, and measures to improve the behaviour of road users.
Pour cela, le programme prévoit un catalogue de mesures comme le renforcement des contrôles routiers, le déploiement de nouvelles technologies de sécurité routière, l'amélioration de l'infrastructure routière et des actions visant à améliorer le comportement des usagers.