Vertaling van "thrust brake interlock actuator " (Engels → Frans) :

TERMINOLOGIE

thrust brake interlock actuator
actionneur d'interdiction inverseurs de poussée

thrust brake interlock valve
vanne d'interdiction inverseurs de poussée

full reverse thrust baulking pneumatic cylinder | throttle interlock actuator assembly | throttle interlock actuator assy
vérin d'interdiction

thrust brake throttle interlock
interdiction manettes d'inversion

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in point 4.3.1 is measured.
On mesure la poussée exercée moyenne (ThA) de l'actionneur du frein considéré à la pression spécifiée au point 4.3.1.

Brake forces per axle (N)(see point 4.2, Appendix 1 of Annex VII)Axle 1T1 = .% PeT1 = .% PeAxle 2T2 = .% PeT2 = .% PeAxle 3T3 = .% PeT3 = .% PePredicted actuator stroke (mm)(see point 4.3.1.1, Appendix 1 of Annex VII)Axle 1S1 = .S1 = .Axle 2S2 = .S2 = .Axle 3S3 = .S3 = .Average output thrust (N)(see point 4.3.1.2, Appendix 1 of Annex VII)Axle 1ThA1 = .ThA1 = .Axle 2ThA2 = .ThA2 = .Axle 3ThA3 = .ThA3 = .Braking performance (N)(see point 4.3.1.4, Appendix 1 of Annex VII)Axle 1T1 = .T1 = .Axle 2T2 = .T2 = .Axle 3T3 = .T3 = .Type 0 subject trailer test result (E)Type I (predicted) hotType III (predicted hot
Énergie absorbée par essieu, N (voir point 4.2 de l'appendice I de l'annexe VII) Essieu 1T1 = .% PeT1 = .% PeEssieu 2T2 = .% PeT2 = .% PeEssieu 3T3 = .% PeT3 = .% PeCourse calculée du récepteur (mm)(voir point 4.3.1.1 de l'appendice I de l'annexe VII) Essieu 1S1 = .S1 = .Essieu 2S2 = .S2 = .Essieu 3S3 = .S3 = .Poussée moyenne du récepteur (N)(voir point 4.3.1.2 de l'appendice I de l'annexe VII) Essieu 1ThA1 = .ThA1 = .Essieu 2ThA2 = .ThA2 = .Essieu 3ThA3 = .ThA3 = .Efficacité de freinage (N)(voir point 4.3.1.4 de l'appendice 1 de l'annexe VII)Essieu 1T1 = .T1 = .Essieu 2T2 = .T2 = .Essieu 3T3 = .T3 = .Résultat d'essai du type 0 sur la remorque considérée (E)Type I Efficacité à chaud (calculée) Type III Efficacité à chaud (calculée

The average thrust output (ThA) of the actuator fitted to the subject brake at the pressure specified in point 4.3.1 shall be determined.
On mesure la poussée moyenne (ThA) du récepteur de frein considéré à la pression spécifiée au point 4.3.1.

2.SYMBOLS AND DEFINITIONS (The reference brake symbols shall have the suffix e) P=normal reaction of road surface on the axle under static conditions C=camshaft input torque Cmax=maximum technically permissible camshaft input torque C0=threshold camshaft input torque, i.e. minimum camshaft torque necessary to produce a measurable brake torque R=tyre rolling radius (dynamic) T=brake force at tyre/road interface M=brake torque = T 7 R z=braking rate P T = RPM s=actuator stroke (working stroke plus free stroke) Sp=effective stroke - the stroke at which the output thrust is 90 % of the average thrust (ThA) ThA=average thrust - the average thrust is determined by integrating the values between one-third and two-thirds of the total stroke (smax) >START OF GRAPHIC>
P=réaction normale de la route sur l'essieu en conditions statistiques C=couple appliqué sur l'axe de la came Cmax=couple maximal techniquement admissible appliqué sur l'axe de la came C0=couple minimal utile sur l'axe de la came couple minimal à appliquer sur l'axe de la came pour produire un couple de freinage mesurable R=rayon de roulement (dynamique) du pneu T=force de freinage à l'interface pneu/route M=couple de freinage = T.R Z=taux de freinage = T P ou RPM s=course du récepteur (course utile + course à vide) sp=course effective : la course à laquelle la poussée exercée est de 90 % de la poussée moyenne (ThA) ThA=poussée moyenne : la poussée moyenne est déterminée par intégration de la partie de courbe située entre les valeurs d'un tiers et de deux tiers de la courbe totale (smax) :

Thrust 90 % 0,90 Th A 90 % Th A ¹/ 3 s max ²/ 3 s max s p s max Stroke l = lever length r = radius of brake drum p = brake actuation pressure >END OF GRAPHIC>
Poussée 0,90 Th A 90 % Th A ¹/ 3 s max ²/ 3 s max s p s max course l = longueur du levier r = rayon du tambour de frein p = pression au récepteur.