Traduction de «traffic on canadian » (Anglais → Français) :

TERMINOLOGIE

Canadian Automated Air Traffic System [ CAATS | Canadian Advanced Air Traffic System Project | Canadian Advanced Air Traffic System | Flight Data Modernization Project ]
Système canadien automatisé de contrôle de la circulation aérienne [ CAATS | Système canadien perfectionné des services de la circulation aérienne | Projet de modernisation des données de vol ]

Traffic Collision Statistics in Canada [ Canadian Motor Vehicle Traffic Collision Statistics | Canadian Motor Vehicle Traffic Accident Statistics ]
Statistiques sur les collisions de la route au Canada [ Statistiques sur les collisions de la route au Canada | Statistiques des accidents de la route au Canada ]

Canadian Forces Air Traffic Control Training Unit Cornwall [ CFATCTU | Canadian Forces Air Traffic Control Training Unit ]
Unité d'entraînement des Forces canadiennes - Contrôle de la circulation aérienne - Cornwall [ Unité d'entraînement des Forces canadiennes - Contrôle de la circulation aérienne ]

Canadian cultivator 3)Canadian spring-tine cultivator | cultivator,C-type
cultivateur à dents en C | cultivateur canadien

Canadian National Canadian Pacific | CNCP [Abbr.]
Canadian National/Canadian Pacific | CN/CP

canadian pondweed | canadian waterweed | common elodia
Anacharis canadensis Planch. | élodée du Canada

town traffic [ traffic in cities | traffic in towns | urban traffic ]
circulation urbaine [ circulation en ville ]

highway code [ Traffic law(STW) ]
code de la route

traffic signs [ lighted road sign | light signalling | road signs and signals ]
signalisation [ balise | panneau de signalisation | signalisation lumineuse | signalisation routière ]

comply with traffic codes | obey traffic regulations | follow traffic regulations | obey traffic rules
respecter les règles de circulation

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

4. The Eastern Canada Vessel Traffic Services Zone shall consist of the Canadian waters on the east coast of Canada south of the sixtieth parallel of north latitude and in the St. Lawrence River east of 66°00′ west longitude except the waters within Ungava Bay and the waters within the Vessel Traffic Services Zones referred to in the Vessel Traffic Services Zone Regulations.
4. La zone de services de trafic maritime de l’Est du Canada est constituée des eaux canadiennes situées sur le littoral est du Canada au sud du soixantième parallèle de latitude nord et dans le fleuve Saint-Laurent à l’est de 66°00′ de longitude ouest, à l’exclusion des eaux de la baie d’Ungava et de celles comprises dans les zones de services de trafic maritime visées au Règlement sur les zones de services de trafic maritime.

402.07 The holder of an air traffic controller licence may, in accordance with Part VIII, the personnel licensing standards and the Canadian Domestic Air Traffic Control Separation Standards, provide or supervise air traffic control services to
402.07 Le titulaire d’une licence de contrôleur de la circulation aérienne peut, conformément à la partie VIII, aux normes de délivrance des licences du personnel et aux Normes d’espacement du contrôle de la circulation aérienne de l’intérieur canadien:

But they can come to Canada, take traffic through private lines, take their own traffic that they sell to Canadians, and pay only 5¢ on a private line when it's their traffic but charge 50¢ when it's a Canadian carrier trying to enter traffic in their country.
Elle peut toutefois venir au Canada, acheminer les communications par l'intermédiaire de lignes privées, vendre ses propres services de communication aux Canadiens et ne payer que 5¢ pour une ligne privée lorsqu'il s'agit de ses communications tout en facturant 50¢ lorsqu'une entreprise canadienne essaie d'accéder au réseau de son propre pays.

We think that existing legal restrictions on ownership of Canadian airlines should be removed and, at the same time, new traffic rights and cooperation on a range of issues – including passenger safety, respect for the environment, air traffic management and security – ought to be introduced.
Nous estimons que les restrictions juridiques actuelles concernant la propriété des compagnies canadiennes devraient être supprimées et qu’en même temps, de nouveaux droits de trafic et une coopération dans plusieurs domaines - comme la sûreté des passagers, le respect de l’environnement, la gestion du trafic aérien et la sécurité - devraient être introduits.

Q-240 — Mr. Jaffer (Edmonton—Strathcona) — With regard to ports of entry into Canada: (a) what are the standards used by all customs officers across Canada to determine a high-risk traveller or shipment, and what is the standard procedure as to what to do with such a traveller or shipment once it is determined to be high-risk; (b) under what standard procedure are customs officers expected to refer travellers to immigration officers, and is there any standard for immigration officers to notify customs officers as to the results of such referrals; if it is determined that a traveller should be referred to an Immigration officer and there is no immigration officer at that location, what is the standard procedure that a customs officer should follow; (c) why are there no joint Citizenship and Immigration Canada (CIC) and Canada Customs and Revenue Agency (CCRA) evaluations planned to determine the effectiveness of customs officers and immigration officers at the border; (d) is there a standard for the sharing of data and intelligence between customs officers and immigration officers; (e) is there a standard referral procedure by which customs officers can clearly determine by which points should a traveller be referred to immigration officers; (f) is there an agreement between the CCRA and CIC that would provide for periodic evaluations to be performed jointly by CCRA and CIC to determine the effectiveness of their joint operations; (g) what percentage of the time does the Primary Automated Lookout System-Highway equipment correctly read licence plates of vehicles stopped at border crossing booths; (h) what facilities exist for examining commercial shipments at the Ambassador Bridge in Windsor and where are they located in relation to the bridge customs site: (i) what is the standard procedure for ensuring that truck operators told to report to the facility actually arrive there; and (ii) under what circumstances would procedures dictate that a truck be escort ...
Q-240 — M. Jaffer (Edmonton—Strathcona) — En ce qui concerne les points d’entrée au Canada : a) quelles sont les normes utilisées par tous les agents des douanes du Canada pour déterminer ce qu’est un voyageur ou une cargaison à haut risque, et quelle est la procédure normale à l’égard d’un tel voyageur ou d’une telle cargaison une fois que l’on a déterminé qu’il s’agit d’un cas à haut risque; b) quelle procédure les agents des douanes doivent-ils normalement utiliser pour renvoyer des voyageurs vers les agents d’immigration, et y a-t-il une marche à suivre par les agents d’immigration pour informer les agents des douanes du résultat de ces renvois; s’il est déterminé qu’un voyageur doit être renvoyé à un agent d’immigration et qu’il n’y en a aucun à cet endroit, quelle est la marche à suivre normalement par l’agent des douanes; c) pourquoi Citoyenneté et Immigration Canada (CIC) et l’Agence des douanes et du revenu du Canada (ADRC) ne procèdent-ils pas conjointement à des évaluations de l’efficacité des agents des douanes et des agents d’immigration à la frontière; d) y a-t-il une norme visant le partage de données et de renseignements entre les agents des douanes et les agents d’immigration; e) existe-t-il une procédure normale de renvoi qui indique clairement aux agents des douanes les critères à suivre pour renvoyer un voyageur aux agents d’immigration; f) existe-t-il entre l’ADRC et CIC un accord prévoyant l’exécution conjointe d’évaluations afin de déterminer l’efficacité de leurs opérations communes; g) dans quelle proportion le Système automatisé de surveillance à la ligne d’inspection primaire-Autoroutes lit-il correctement les plaques d’immatriculation des véhicules immobilisés aux postes frontières; h) quelles installations sont en place pour examiner les cargaisons commerciales au pont Ambassador de Windsor et où sont-elles situées par rapport au poste de douanes du pont; (i) quelle est la procédure normale pour s’assurer que les camionneurs à q ...

Only the two Canadian airlines and British Airways are at present allowed, under bilateral government agreements, to fly scheduled direct services between Canada and London Heathrow, and all three have substantial shares of this traffic.
L'opération de concentration envisagée ramènerait de trois à deux le nombre des compagnies aériennes régulières exploitant des liaisons directes sur cinq routes à destination et en provenance de Heathrow - Toronto, Vancouver, Montréal, Ottawa, et Calgary.