Traduction de «Business-as-usual scenario » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

BAU scenario | business-as-usual scenario
BAU-scenario | scenario met ongewijzigd beleid

place where the business of customs offices is usually conducted
het gebied waar normaal de werkzaamheden van het douanekantoor worden verricht

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

The consultant has identified three directions in which the offer of audiovisual services could evolve : a "business as usual" scenario, which is more likely to develop in the case of a negative economic environment.
Het adviesbureau heeft de drie richtingen aangegeven waarin het aanbod van audiovisuele diensten zich zou kunnen ontwikkelen: een ongewijzigd scenario, waarvan de ontwikkeling waarschijnlijker is binnen een negatief economisch klimaat.

At the same time, EU electricity demand is, on a business as usual scenario, rising by some 1.5% per year.
Tegelijk zal de vraag naar elektriciteit in de EU bij ongewijzigd beleid jaarlijks met circa 1,5 % blijven toenemen.

Without a reinforcement of current policy measures, the 'business-as-usual-scenario' is likely to end up more in the range of an increase between 6 and 8%, instead of a reduction of 8% compared to 1990 levels [1].
Zonder een versterking van de huidige beleidsmaatregelen zal het "business as usual"-scenario naar verwachting uitlopen op een toename van de uitstoot met 6 tot 8%, in plaats van op een afname met 8% ten opzichte van de 1990-niveaus [1].

The EU is already expected to increase its resource productivity by 15 % between 2014 and 2030 under a business as usual scenario.
De EU wordt al verondersteld haar hulpbronnenefficiëntie tussen 2014 en 2030 met 15 % te verhogen, bij een voorts ongewijzigd beleid.

It will reduce fluorinated gases emissions by two-thirds in the period from 2015 to 2030 entailing a total cumulative savings estimated at 1.5 Gt CO2 eq. until 2030, and 5 Gt CO2 eq. until 2050, compared to a business-as-usual scenario.
Deze verordening zal de gefluoreerde broeikasgasemissies in de periode van 2015 tot en met 2030 met twee derde terugdringen wat naar schatting zal leiden tot een vermindering van in het totaal 1,5 Gt CO2‑eq. tot 2030 en 5 Gt CO2‑eq. tot 2050 vergeleken met een scenario waarbij geen maatregelen zouden worden genomen.

Today the EU imports some 55% of its primary energy - the transport sector remains more than 90% dependent on oil - and under a business as usual scenario this proportion is expected to increase slightly to 57% by 2030 due to reduced oil and gas output from the North Sea.
Op dit moment voert de EU 55% van haar primaire energie in – de vervoerssector is ook nu nog voor meer dan 90% afhankelijk van olie – en bij voortzetting van het huidige beleid zal deze invoer tot 2030 naar verwachting nog enigszins toenemen tot 57%, omdat de olie‑ en gasvelden in de Noordzee minder gaan produceren.

Such investments will reduce exposure to ever-increasing fossil fuel prices and will, over time, mean reduced energy bills in comparison to a business-as-usual scenario.
Dergelijke investeringen zullen ervoor zorgen dat hij minder wordt geconfronteerd met steeds hogere prijzen voor fossiele brandstoffen en dat hij mettertijd lagere energierekeningen zal krijgen dan wanneer de situatie bij het oude blijft.

CO2 emissions, rather than evening out, could if prevailing trends persist actually exceed 1990 levels by 14% by 2030 under a “business as usual scenario”.
Als de huidige trends aanhouden zou de CO2-uitstoot bij ongewijzigd scenario in plaats van zich te stabiliseren juist gaan toenemen tot een niveau dat in 2030 14% boven dat van 1990 zal liggen.

Moreover, the so-called "business as usual" scenario's for CO2 emissions, which constitutes the main part of greenhouse gas emissions, show a strong upward trend.
Bovendien geven de zogeheten "business as usual"-scenario's voor de uitstoot van CO , dat het leeuwendeel van de uitgestoten broeikasgassen vormt, een forse opwaartse trend te zien.

Technical, economic and social aspects have to be addressed in cooperation with professional organisations, authorities at the local, regional and national levels and industries, including SMEs. 3. Transport: changing market structures, improving vehicle efficiency and fostering behavioural change The transport sector in the EU accounts for about 25% of total CO2 emissions, which are forecasted to increase significantly under a "business-as-usual" scenario, in relative as well as absolute terms, as transport demand is likely to continue its upward trend.
De technische, economische en sociale aspecten van duurzame energie moeten onder de loep worden genomen in samenwerking met beroepsorganisaties, plaatselijke, regionale en nationale overheden en de bedrijfswereld, inclusief het MKB. 3. Vervoer: verandering van marktstructuren, verbetering van de voertuigefficiëntie en bevordering van nieuwe gedragspatronen De vervoersector in de EU is verantwoordelijk voor circa 25% van de totale CO2-uitstoot en de prognoses wijzen uit dat, als op de oude voet wordt voortgegaan, deze emissies zowel in relatieve als in absolute termen sterk zullen toenemen aangezien ook de vraag naar transport waarschijnlijk in stijgende lijn zal blijven gaan.