Vertaling van "Port authority " (Engels → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

Port Authority of Jamaica | PAJ [Abbr.]
havenautoriteiten van Jamaica | PAJ [Abbr.]

port administration [ port authority ]
havendienst [ havenautoriteiten ]

managing body of the port | port authority
havenautoriteit | havenbeheerder

Municipal Port Authority
Havenbedrijf der Gemeente

Lock operator (canal or port)
sluiswachter in kanaal en/of haven

regional and local authorities [ regional subdivision | subnational governments | Regional government(STW) ]
territoriale collectiviteit [ publieke instantie | territoriale onderafdeling | territoriale overheid ]

harbour installation [ harbour | port | river port | seaport | yacht harbour | Ports(ECLAS) | ports(UNBIS) ]
haveninstallatie [ haven | jachthaven | rivierhaven | zeehaven ]

provide support to author | providing support to authors | provide support to authors | support authors
steun aan auteurs bieden

Author/critic
auteur en/of recensent

Author
auteur

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

The Port of Antwerp is managed by the Antwerp Port Authority, a public authority, and fully-owned by the city of Antwerp.
De haven van Antwerpen wordt beheerd door het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen, een overheidsinstantie die volledig in handen is van de stad Antwerpen.

The European Commission welcomes the new social dialogue committee in the port sector launched today with port authorities, terminal operators, dockers and other port workers across the EU. 1. 5 million workers are employed in European ports, with the same amount again employed indirectly across the 22 EU maritime Member States.
De Europese Commissie is opgetogen over het nieuwe comité voor de sociale dialoog in de havensector, dat vandaag samen met havenautoriteiten, terminalexploitanten, dokwerkers en andere havenarbeiders boven de doopfont wordt gehouden. De Europese havens tellen 1,5 miljoen werknemers en zijn bovendien goed voor evenveel indirecte arbeidsplaatsen in de 22 maritieme EU-lidstaten.

The transparency of financial relations between public authorities, ports authorities and port service providers is accommodated by separated accounts and rules link the setting of the port infrastructure charges to actual costs. Coordination of the services inside the port is facilitated by a port users' committee.
De transparantie van de financiële betrekkingen tussen overheden, havenautoriteiten en aanbieders van havendiensten wordt gewaarborgd door gescheiden boekhoudingen en voorschriften inzake het verband tussen het niveau van de heffingen voor het gebruik van haveninfrastructuur en de feitelijke koste n. De coördinatie van de diensten binnen de haven wordt gemakkelijker gemaakt door de instelling van een commissie van havengebruikers.

But two other fundamental issues explain this current and overall unattractive investment climate in several TEN-T ports: (4) unclear financial relations between public authorities, port authorities and port services providers and (5) the weak autonomy of ports to define infrastructure charges and non-transparent links with the costs related to access infrastructure of ports.
Er zijn echter nog twee andere fundamentele factoren die een verklaring vormen voor het huidige, in algemene zin onaantrekkelijke investeringsklimaat in diverse TEN-T-havens: (4) onduidelijke financiële betrekkingen tussen overheden, havenautoriteiten en aanbieders van havendiensten, en (5) de beperkte autonomie van havens om infrastructuurheffingen op te leggen, alsmede een niet-transparant verband tussen het niveau van die heffingen en de aan de toegang tot haveninfrastructuur gerelateerde kosten.

The port authority considers that the company would be able to maintain such cargo turnover in the future and thus offer the required guarantees as regards the recovery of the investments carried out by the port authority.
De havenautoriteit meent dat de onderneming deze vrachtomzet in de toekomst in stand zou kunnen houden en dus de noodzakelijke garanties biedt voor de terugverdiening van de investeringen van de havenautoriteit.

In its decision of 15 December 2009 (3), the Commission considered that it was not necessary to decide whether the public financing of the breakwater, the fortification of the coast of the channel and the renovation of the mooring jetties used by the ships of the port authority involved State aid within the meaning of Article 107(1) TFEU at the level of the port authority, since such aid would be compatible with the internal market.
In haar besluit van 15 december 2009 (3) stelde de Commissie dat het niet nodig was na te gaan of de overheidsfinanciering voor de golfbreker, de versterking van de kanaaloever en de renovatie van de aanlegsteigers voor de schepen van de havenautoriteit staatssteun in de zin van artikel 107, lid 1, VWEU inhielden op het niveau van de havenautoriteit, aangezien dergelijke steun verenigbaar met de interne markt zou zijn.

The Latvian authorities underline that it is in the interest of the port authority to initiate negotiations with all potentially interested parties, in particular since a significant portion of port land is still unused.
De Letse autoriteiten onderstrepen dat het in het belang van de havenautoriteit is om onderhandelingen met alle potentiële belangstellenden aan te gaan, vooral omdat een aanzienlijk deel van de havengronden nog ongebruikt zijn.

Furthermore, the Port Authority is going to pay a market price for the lease of the grounds on which the port will be extended.
Voorts zal het Havenbedrijf de marktprijs betalen voor de pacht van de gronden waarop de haven zal worden uitgebreid.

This State contribution does not concern investments in port facilities which may generate revenues for the Port Authority (e.g. charging commercial fees for the use of facilities, receiving rent for new terminals, etc.).
De rijksbijdrage heeft geen betrekking op investeringen in havenfaciliteiten die inkomsten voor het Havenbedrijf kunnen genereren (bijv. door het aanrekenen van commerciële vergoedingen voor het gebruik van faciliteiten, het verhuren van nieuwe terminals enz.).

But where the port authority is commercially active, it is only fair to other service providers that the port authority is not privileged, that it is given equal rights but not more rights, than its commercial competitors.
Maar wanneer de havenautoriteit ook commercieel actief is, is het alleen maar billijk ten opzichte van de andere dienstenleveranciers dat de havenautoriteit geen geprivilegieerde behandeling krijgt. Havenautoriteiten moeten over gelijke rechten beschikken als hun commerciële concurrenten, maar ook niet meer dan dat.