Traduction de «Unused vehicles on the market » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

new vehicles on the market | unused vehicles on the market | latest vehicles on the market | new vehicles on the market
nieuwe voertuigen op de markt

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Industrial opportunity for vehicle manufacturers: European heavy vehicle manufacturers are market leaders and the sector is one of the largest corporate investors in research and development.
Perspectieven voor vrachtwagenconstructeurs: De Europese vrachtwagenconstructeurs zijn marktleider en de sector is één van de grootste zakelijke investeerders in onderzoek en ontwikkeling.

1. All decisions taken pursuant to this Regulation and all decisions refusing or withdrawing EU type-approval, refusing registration, prohibiting or restricting the placing on the market, registration or entry into service of a vehicle or requiring withdrawal of a vehicle from the market shall state in detail the reasons on which they are based.
1. Elk besluit dat uit hoofde van deze verordening wordt genomen en elk besluit tot weigering of intrekking van een EU-typegoedkeuring, tot weigering van de registratie, tot het verbieden of beperken van het in de handel brengen, registratie of het in het verkeer brengen van een voertuig, of tot het verplicht uit de handel nemen van een voertuig, wordt uitvoerig met redenen omkleed.

This is a project tackles some of the practical problems and real bottlenecks for cities and companies who want to bring electric vehicles to the market.
Met dit project worden oplossingen gezocht voor een aantal reële knelpunten en praktische problemen van steden en bedrijven die elektrische auto's op de markt willen brengen.

The congestion-management and capacity-allocation principles for new or newly negotiated contracts are therefore based on the freeing-up of unused capacity by enabling network users to sublet or resell their contracted capacities and the obligation of transmission system operators to offer unused capacity to the market, at least on a day-ahead and interruptible basis.
De congestiebeheer- en capaciteitsallocatiebeginselen voor nieuwe of onlangs gesloten contracten berusten daarom op de vrijgave van ongebruikte capaciteit waarbij netgebruikers in staat worden gesteld om hun gecontracteerde capaciteit door te verhuren of door te verkopen en transmissiesysteembeheerders ongebruikte capaciteit ten minste op „day-ahead”-basis en afschakelbaar op de markt moeten aanbieden.

The regulatory authority shall require congestion management rules to include the obligation to offer unused capacity on the market, and shall require users of the facility to be entitled to trade their contracted capacities on the secondary market.
De regelgevende instantie eist dat de voorschriften voor het congestiebeheer de verplichting omvatten om ongebruikte capaciteit op de markt aan te bieden, en eist dat gebruikers van de installatie het recht krijgen de door hen ingekochte capaciteit te verhandelen op de secundaire markt.

The regulatory authority shall require congestion management rules to include the obligation to offer unused capacity on the market, and shall require users of the infrastructure to be entitled to trade their contracted capacities on the secondary market.
De regulerende instantie eist dat de voorschriften voor het congestiebeheer de verplichting omvatten om ongebruikte capaciteit op de markt aan te bieden, en eist dat gebruikers van de infrastructuur het recht krijgen de door hen ingekochte capaciteit te verhandelen op de secundaire markt.

Congestion-management rules shall include the obligation to offer unused capacity on the market and users of the facility shall be entitled to trade their contracted capacities on the secondary market.
De voorschriften voor congestiebeheer voorzien in de verplichting om onbenutte capaciteit op de markt aan te bieden, en gebruikers van de faciliteit zijn gerechtigd om hun gecontracteerde capaciteit op de secundaire markt te verhandelen.

As these batteries are used in electric cars, and we obviously want to ensure the expansion of the market for such zero-emission vehicles, it is important that the transition to the available substitutes does not disrupt the electric vehicle market.
Aangezien deze accu's in elektrische auto's worden gebruikt en we uiteraard willen zorgen voor een expansie van de markt voor dergelijke auto's zonder emissie, is het belangrijk dat de markt voor elektrische auto's niet door de overschakeling op de beschikbare vervangingsmiddelen wordt verstoord.

It clarifies also that certain anti-competitive practices which appear in the "black" list (such as obstacles to parallel imports, interventions in the freedom of dealers to determine prices and discounts at the time of resale, restrictions on the freedom of offerors of spare parts and refusal to supply technical information to independent repairers) lead to automatic loss of the exemption when committed systematically or repeatedly. Due to its specificity, the new Regulation excludes the applicability of the block exemption Regulation concerning franchise agreements to the distribution of motor vehicles. Undertakings in the automobile sector who are interested in concluding franchise agreement can, however, ask for an individual exemption. Price differentials: the Commission stays vigilant The adoption of the new Regulation does not change at all the substance of the two Commission Notices which the Commission had adopted with regard to the Regulation of 1985: - The first Notice of 1985 explains, notably, the thresholds for price differentials above which the Commission could withdraw the benefit of the exemption in order to avoid that motor vehicle distribution and servicing agreements lead to closing of the markets. - The second Notice of 1991 explains the scope of action of intermediaries acting on behalf of a final user. It is also meant to clarify the conditions in which a final user may charge an intermediary with the purchase of a car within the Common Market. End of a long discussion The adoption of this Regulation comes at the end of a long discussion with interested parties, the Member States and the other institutions. A first preliminary draft had been approved by the Commission on 5 October 1994 (see Press Release IP/94/54) and was then submitted to the Member States for a first exchange of views.
Voorts wordt duidelijk vastgesteld dat bepaalde concurrentiebeperkende praktijken die op de "zwarte" lijst voorkomen (zoals de verhindering van parallel import, de inbreuken op de vrijheid van de concessiehouders de prijzen en kortingen bij wederverkoop te bepalen, de beperkingen van de vrijheid van degenen die onderdelen aanbieden en weigering technische informatie aan onafhankelijke autoreprateurs te verschaffen vanzelf ertoe leiden dat de buitentoepassingverklaring niet geldt, wanneer deze stelselmatig of herhaaldelijk worden toegepast. Wegens haar specifieke karakter sluit de nieuwe verordening de toepasselijkheid van de verordening inzake de vrijstelling per categorie ten aanzien van de franchise-overeenkomsten op de afzet van de motorvoertuigen uit. Bedrijven van de automobielsector die franchise- overeenkomsten wensen te sluiten kunnen niettemin een individuele ontheffing aanvragen. Prijsverschillen: de Commissie blijft waakzaam De vaststelling van de nieuwe verordening verandert overigens niets aan de essentie van de twee mededelingen die de Commissie met betrekking tot de verordening uit 1985 had goedgekeurd: - De eerste mededeling, uit 1995, bevat nadere gegevens, met name ten aanzien van het niveau van prijsverschil waarboven de Commissie de vrijstelling zou kunnen intrekken, ten einde te voorkomen dat de afzet- en klantenservice-overeenkomsten inzake motorvoertuigen tot compartimentering van de markten leiden. - In de tweede mededeling uit 1991, wordt aangegeven welke mogelijkheden er zijn van gebruikmaking van de diensten van tussenpersonen die door een eindgebruiker zijn ingeschakeld. Ook worden de omstandigheden verduidelijkt waaronder een eindgebruiker een tussenpersoon opdracht kan geven binnen de gemeenschappelijke markt een motorvoertuig voor hem aan te kopen. HET EINDE VAN EEN LANG DEBAT Met de vaststelling van deze verordening wordt een langdurige discussie met de betrokken marktdeelnemers, de Lid-Staten en de andere instellingen afgesloten. Een ...

To achieve that aim, the Directive lays down the criteria and procedures necessary for the adoption of the technical specifications for interoperability, in particular as regards the structural sub-systems (infrastructures, energy, supervision, control/signalling and rolling stock). From the point of view of infrastructure, high-speed lines should consist of: - lines specially built for high speed equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h; - lines specially upgraded for high speed equipped for speeds of the order of 200 km/h; - lines specially upgraded for high speed which are of a special nature on account of topographical, relief or urban environment difficulties on which the speed must be adapted on a case-by-case basis. From the point of view of rolling stock, high-speed advanced-technology trains should be designed in such a way as to guarantee safe, uninterrupted travel: - at a speed of at least 250 km/h on the lines specially built for high speed, while allowing speeds in excess of 300 km/h in appropriate circumstances; - at a speed of the order of 200 km/h on specially upgraded existing lines; - at the highest possible speed on other lines. Once formally adopted, the common position will be forwarded to the European Parliament under the cooperation procedure. ROAD TRANSPORT USE OF VEHICLES HIRED WITHOUT DRIVERS FOR THE CARRIAGE OF GOODS BY ROAD The Council held a policy debate on the proposal for a Directive on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road, which is intended to take the place of Directive 86/647/EEC in force at present. This Directive allows carriers to use vehicles hired without drivers which are registered in the Member States in which they are established for the purpose of national traffic and traffic between Member States. The Member States may, however, prohibit their own carriers for own account from hiring vehicles weighing more than six tonnes. The Commission proposal is also i ...
Met het oog daarop bevat de richtlijn de nodige criteria en procedures voor het vaststellen van technische interoperabiliteitsspecificaties met name voor wat betreft de structurele subsystemen (infrastructuur, energie, controle, besturing/seingeving en rollend materieel Wat de infrastructuur betreft, dienen de hoge-snelheidslijnen te omvatten : - de speciaal voor hoge snelheid aangelegde lijnen, uitgerust voor snelheden die gewoonlijk ten minste 250 km/h bedragen ; - de lijnen die speciaal zijn aangepast voor hoge snelheid, uitgerust voor snelheden van ca. 200 km/h ; - de speciaal voor hoge snelheid aangepaste lijnen met een specifiek karakter vanwege topografische moeilijkheden, het reliëf of de stedelijke omgeving, waarvan de snelheid per geval moet worden aangepast. Wat het rollend materieel betreft, moeten de technologisch geavanceerde hoge-snelheidstreinen zo zijn ontworpen dat een veilige en ononderbroken dienst wordt gegarandeerd : - bij een snelheid van ten minste 250 km/h op speciaal voor hoge snelheid aangelegde lijnen, waarbij in passende omstandigheden snelheden van meer dan 300 km/h mogelijk zijn ; - bij een snelheid van ca. 200 km/h op speciaal aangepaste bestaande lijnen ; - bij de hoogst mogelijke snelheid op de overige lijnen. Zodra het gemeenschappelijk standpunt formeel is aangenomen, zal het in het kader van de samenwerkingsprocedure aan het Europees Parlement worden toegezonden. WEGVERVOER GEBRUIK VAN GEHUURDE VOERTUIGEN ZONDER BESTUURDER VOOR HET VERVOER VAN GOEDEREN OVER DE WEG De Raad hield een oriënterend debat over het voorstel voor een richtlijn betreffende het gebruik van gehuurde voertuigen zonder bestuurder voor het vervoer van goederen over de weg, die de momenteel vigerende Richtlijn 84/647 moet vervangen. Krachtens deze richtlijn kunnen vervoerders in het nationale vervoer en voor het vervoer tussen Lid-Staten gehuurde voertuigen zonder bestuurder gebruiken die in de Lid-Staat van vestiging van die vervoerders zijn ingeschreven. ...