Vertaling van "airline helicopter transport pilot " (Engels → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

airline helicopter transport pilot | commercial helicopter pilot | helicopter pilot | pilot of helicopters
helikopterpiloot | helikopterpilote

aircraft captain | airline pilot | airline transport pilot | airline transportation pilot
verkeersvliegster | vliegtuigpilote | pilote lijnvluchten | verkeersvlieger

valid airline transport pilot licence
geldig bewijs van bevoegdheid als verkeersvlieger

Airline Transport Pilot Licence | ATPL
bewijs van bevoegdheid als verkeersvlieger

airline transport pilot
verkeersvlieger

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

An applicant having passed the theoretical knowledge examination for an airline transport pilot licence shall be credited with the theoretical knowledge requirements for the light aircraft pilot licence, the private pilot licence, the commercial pilot licence and, except in the case of helicopters, the IR and the EIR in the same category of aircraft’.
Een kandidaat die is geslaagd voor het theorie-examen voor een bewijs van bevoegdheid als verkeerspiloot heeft recht op vrijstelling van de vereiste theoriekennis voor een LAPL, het bewijs van bevoegdheid als privépiloot, het bewijs van bevoegdheid als beroepspiloot en, behalve wat betreft helikopters, de IR en de EIR voor dezelfde categorie luchtvaartuigen”.

46. Strongly supports pooling and sharing initiatives in education and training where significant savings can be made without affecting national sovereignty as regards operational deployments; highlights the success of the EDA’s Helicopter Training Programme and welcomes the launch of tactical air transport exercises by EDA, which should lead to the establishment of a permanent European airlift tactics training course; looks forward to more progress in developing a common integrated training system to train future fighter pilots; welcomes EDA’s work on more pooled and shared training in the areas of cyber defence, countering improvised explosive devices and naval operations; draws attention to the need for the EDA to take into account the training needs of Member States whose aircraft are produced by non-EU companies;
46. is een groot voorstander van bundel- en deelinitiatieven in onderwijs en opleiding, waar aanzienlijk kan worden bespaard zonder aan de nationale soevereiniteit qua operationele inzetten te raken; onderstreept het succes van het helikopteropleidingsprogramma van het EDA en verheugt zich over de start van tactische luchttransportoefeningen door het EDA, die moeten leiden tot de ontwikkeling van een Europese permanente tactische luchttransportopleidingscursus; kijkt uit naar meer vooruitgang in de ontwikkeling van een gemeenschappelijk, geïntegreerd opleidingssysteem voor toekomstige gevechtspiloten; verheugt zich over het werk van het EDA met betrekking tot meer gebundelde en gedeelde opleiding op het vlak van cyberdefensie, de bestrijding van geïmproviseerde explosieven en marineoperaties; wijst erop dat het EDA rekening moet houden met de scholingsbehoeften van de lidstaten die in het bezit zijn van luchtvaartuigen die door niet-EU bedrijven zijn geproduceerd;

In other areas – Pilot Training, European Naval Training, Smart Munitions and European Multimodal Transport hubs – the Council notes positive developments while calling on Member States to increase their commitment and support. Furthermore, the Council notes with interest the new Pooling and Sharing opportunities identified, including in the areas of Cyber Defence, Route Clearance Counter-Improvised Devices and NH90 helicopters.
Op andere gebieden (opleiding van piloten, Europese marineopleiding, slimme munitie en Europese multimodale vervoerscentra- constateert de Raad positieve ontwikkelingen; hij roept de lidstaten op hun inzet en steun te verhogen. Voorts neemt de Raad met belangstelling nota van de nieuwe bundel- en uitwisselmogelijkheden, ook op het gebied van cyber­verdediging, de antibermbombeveiliging en de NH90-helikopters.

The European air safety list was also updated to reflect air carriers in existence in States referenced on the list in previous decisions: for the Democratic Republic of Congo, Jet Congo Airways was added; for Equatorial Guinea, Punto Azul was added whilst GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines and EGAMS were removed upon evidence they ceased operations; for Indonesia, TransNusa Aviation Mandiri, Enggang Air Service, Surya Air, Ersa Eastern Aviation and Matthew Air Nusantara newly certified in Indonesia were added, whilst Megantara was removed upon evidence they ceased operations; for Mauritania, Mauritania Airlines was added whilst Mauritania Airways was removed upon evidence it ceased operations; for the Philippines, Aero Equipment Aviation Inc, AirAsia Philippines, Certeza Infosys Corp., Mid-Sea Express, Southern Air Flight Services, NorthSky Air Inc., Island Helicopter Services were added.
De Europese zwarte lijst van luchtvaartmaatschappijen is tevens geactualiseerd op basis van eerdere beslissingen over maatschappijen uit landen die op de lijst staan: voor de Democratische Republiek Congo is Jet Airways toegevoegd; Voor Equatoriaal Guinea is Punto Azul toegevoegd, terwijl GETRA, Guinea Airways, UTAGE, Euroguineana de Aviacion y Transportes, General Work Aviacion, Star Equatorial Airlines en EGAMS zijn geschrapt omdat ze hun activiteiten hebben gestaakt; voor Indonesië zijn TransNusa Aviation Mandiri, Enggang Air Service, Surya Air, Ersa Eastern Aviation en Matthew Air Nusantara, die onlangs een Indonesische vergunning hebben gekregen, toegevoegd, terwijl Megantara geschrapt is omdat het zijn activiteiten heeft gestaakt; voor Mauritanië is Mauritania Airlines toegevoegd, terwijl Mauritania Airways is geschrapt omdat het niet meer actief is; voor de Filippijnen zijn Aero Equipment Aviation Inc, AirAsia Philippines, Certeza Infosys Corp., Mid-Sea Express, Southern Air Flight Services, NorthSky Air Inc. en Island Helicopter Services toegevoegd.

Are public transport operations such as police helicopters or air ambulances flown by a single pilot within the airspace of a single Member State able under EU law to continue to employ suitably competent and medically certificated people as pilots beyond the age of 60?
Mogen politiehelicopters en luchtambulances met één piloot aan boord, die opereren binnen het luchtruim van één lidstaat, in het kader van EU-wetgeving worden bemand door piloten die ouder zijn dan 60 jaar en daartoe bevoegd en medisch gezien in staat zijn?