Traduction de «bi fuel gas vehicle » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

bi fuel gas vehicle | bi-fuelled gas vehicle
bifuelvoertuig op gas

mono fuel gas vehicle
monofuelvoertuig op gas

oxy-hydrogen fuel fuel | oxy-hydrogen fuel gas | fuel gas | oxyacetylene fuel
brandstof

fuel cell powered electric vehicle | fuel cell vehicle | FCEV [Abbr.] | FCV [Abbr.]
brandstofcelauto

help with filling fuel tanks of vehicles | support with filling fuel tanks of vehicles | aid with filling fuel tanks of vehicles | assist with filling fuel tanks of vehicles
helpen met vullen van de brandstoftank van voertuigen

gas [ blast-furnace gas | coke-oven gas | gaseous fuel | Gaseous fuels(ECLAS) | Gas industry(STW) ]
gas [ cokesgas | gasvormige brandstof | hoogovengas ]

marine fuel [ marine diesel fuel | marine distillate fuel | marine gas oil | marine residual fuel | MGO ]
scheepsbrandstof [ destillaatbrandstof voor de scheepvaart | dieselolie voor de scheepvaart | gasolie voor de scheepvaart | residuale stookolie voor de scheepvaart ]

fossil fuel | fossil-based fuels | fossil fuels | natural gas
fossiele brandstoffen

non-polluting vehicle [ non-polluting fuel(GEMET) ]
minder vervuilend voertuig

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

1.1.3. For the type-approval of a mono fuel gas vehicle and bi fuel gas vehicles operating in gas mode as a member of the family, a type 1 test shall be performed with one gas reference fuel.
1.1.3. Voor typegoedkeuring van een monofuelvoertuig op gas en bifuelvoertuigen op gas die in de gasstand werken als lid van de familie, wordt een test van type 1 uitgevoerd met één gasreferentiebrandstof.

1.1. Additional requirements for mono fuel gas vehicles and bi fuel gas vehicles
1.1. Extra voorschriften voor mono- en bifuelvoertuigen op gas

‘bi-fuel gas vehicle’ means a bi-fuel vehicle that can run on petrol and also on either LPG, NG/biomethane or hydrogen.
85) „bifuelvoertuig op gas”: bifuelvoertuig dat op benzine en ook op lpg, aardgas/biomethaan of waterstof kan rijden.

‘mono fuel gas vehicle’ means a mono fuel vehicle that primarily runs on LPG, NG/biomethane, or hydrogen but may also have a petrol system for emergency purposes or starting only, where the petrol tank does not contain more than 5 litres of petrol.
79) „monofuelvoertuig op gas”: monofuelvoertuig dat in de eerste plaats op lpg, aardgas/biomethaan of waterstof rijdt, maar dat ook een benzinetank mag hebben voor noodgevallen of alleen voor het starten van de motor, op voorwaarde dat de inhoud van deze tank niet meer dan 5 l bedraagt.

for bi-fuel gas vehicles using petrol and gaseous fuels, the CO emissions value for the liquefied petroleum gas (LPG) or natural gas (NG) in accordance with point 2 in Part A of Annex II to Regulation (EC) No 443/2009.
voor bifuelvoertuigen op gas die gebruikmaken van benzine en gasvormige brandstoffen: de CO-emissiewaarde voor het vloeibaar petroleumgas (LPG) of aardgas (NG) overeenkomstig punt 2 van deel A van bijlage II bij Verordening (EG) nr. 443/2009.

Policy initiatives so far have mostly addressed the actual fuels and vehicles, without considering fuels distribution.
Tot dusver waren de beleidsinitiatieven meestal gericht op de brandstoffen en voertuigen zelf, zonder aandacht te besteden aan de distributie van de brandstoffen.

The Japanese authorities have announced initial commercialisation targets of 50,000 fuel cell vehicles by 2010, and 5 million by 2020, and installed stationary fuel cell capacity of 2,100 MW by 2010, with 10,000 MW by 2020.
De Japanse autoriteiten hebben aangekondigd dat zij in eerste instantie zullen streven naar de marketing van 50.000 brandstofcelvoertuigen tegen 2010, en van 5 miljoen tegen 2020, en naar een geïnstalleerde stationaire brandstofcelcapaciteit van 2100 MW tegen 2010, en van 10.000 MW tegen 2020.

Codes and standards, including for fuel infrastructure, vehicles and Auxiliary Power Units;
Codes en normen, ondermeer voor brandstofinfrastructuur, voertuigen en hulpkrachtbronnen;

The European fuel cell vehicle market should reach €16.3 billion by 2020, and €52 billion by 2040.
De Europese markt voor voertuigen met brandstofcellen zou tegen 2020 16,5 miljard euro moeten bedragen en tegen 2040 52 miljard euro.

Such charges will encourage transport operators to use cleaner and more fuel efficient vehicles, choose less congested routes, optimise the loading of their vehicles and make a more efficient use of infrastructures.
Dergelijke heffingen zullen vervoersondernemingen ertoe aansporen schonere en zuinigere voertuigen te gebruiken, routes waarop minder congestie is te selecteren, de belading van hun vrachtwagens te optimaliseren en een efficiënter gebruik van de infrastructuur te maken.