Traduction de «ignition advance » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

ignition advance | ignition lead
vervroeging van de ontsteking

advance curve | ignition advance curve | timing advance curve
voorontstekingskromme

advance characteristic | ignition advance curve
voorontstekingskromme

The European Resuscitation Council advanced life support (ALS) protocol is an algorithm of clinical interventions for the resuscitation of patients who have sustained cardiovascular arrest. It involves basic life support as well as additional advance
'advanced life support' volgens richtlijnen van European Resuscitation Council

give advanced clinical advice in physiotherapy | provide physiotherapy advanced clinical practice | provide advanced clinical practice for physiotherapy | provide advanced clinical practice in physiotherapy
geavanceerde klinische praktijken in de fysiotherapie bieden | geavanceerde klinische praktijken in de kinesitherapie bieden

carry out research in advanced nursing care | identify research priorities in advanced nursing care | conduct research in advanced nursing care | lead research in advanced nursing care
onderzoek uitvoeren inzake gespecialiseerde verpleging

new technology [ advanced technique | advanced technology | high tech | high technology | High technology(ECLAS) | High technology(STW) ]
nieuwe technologie [ geavanceerde technologie | hightech | hoogontwikkelde technologie | speerpunttechnologie | spitstechnologie ]

advanced practice clinical decision-making | taking decisions applying advanced practice | application of advanced practice with regard to clinical decision-making | clinical decision-making at advanced practice
klinische beslissingen nemen in de geavanceerde praktijk

Accident caused by ignition of clothing from oil lamp
ongeval veroorzaakt door ontbranden van kleding door olielamp

European Resuscitation Council advanced life support protocol
Advanced Life Support-protocol volgens de European Resuscitation Council

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

2.7. If the ignition timing is adjustable, the propulsion unit performance shall be measured with the ignition advance set within ± 5° of the value at which maximum engine power is achieved.
2.7. Indien het ontstekingstijdstip instelbaar is, moeten de prestaties van de aandrijfeenheid worden gemeten terwijl de ontstekingsvervroeging is ingesteld binnen ± 5° van de waarde waarbij het maximummotorvermogen wordt bereikt.

This can be demonstrated by a monitoring (diagnostic) programme, while modifying the signal of one of the petrol system’s sensors with an impact on the injection time and on ignition spark plug advance;
Dit kan door een bewakings- of diagnoseprogramma worden aangetoond terwijl het signaal van een van de benzinesysteemsensoren die de inspuittijd en de elektrische-ontstekingsvervroeging beïnvloeden, wordt gewijzigd;

If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information shall be made available on demand through the serial port on the standardised diagnostic connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, fuel control system status (closed-loop, open-loop, other), fuel trim, ignition timing advance, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, throttle position sensor output value, secondary air status (upstream, downstream or atmosphere), calculated load value, vehicle speed, the position of the antilock brake system switch (on/off), the activated default mode(s) and fuel pressure.
Indien beschikbaar, moeten naast de verplichte foutcontextgegevens de volgende signalen op aanvraag via de seriële poort van de gestandaardiseerde diagnoseconnector worden aangeboden, indien deze informatie voor de boordcomputer beschikbaar is of met behulp van de voor de boordcomputer beschikbare gegevens kan worden bepaald: diagnostische foutcodes, temperatuur van de koelvloeistof van de motor, status van het brandstofregelsysteem (gesloten systeem, open systeem enz.), brandstofafstelling, voorontstekingsmoment, luchttemperatuur aan de inlaat, druk in het spruitstuk, luchtstroom, motortoerental, uitgangssignaal van de sensor voor de stand van de gasklep, status secundaire lucht (stroomopwaarts, stroomafwaarts of buitenlucht), berekende belastingswaarde, voertuigsnelheid, stand van de schakelaar van het antiblokkeerremsysteem (aan/uit), geactiveerde standaardmodus of -modi en brandstofdruk.

As advanced technology to reduce emissions is already available to the non-road sector, this Directive extends Directive 97/68/EC, on emission limit values for compression ignition engines, to cover non-road mobile machinery such as railway and inland waterway engines.
Aangezien geavanceerde technieken voor de vermindering van emissies voor niet voor de weg bestemde toepassingen reeds beschikbaar zijn, wordt middels deze richtlijn Richtlijn 97/68/EG over emissiegrenswaarden voor motoren met compressieontsteking uitgebreid tot mobiele machines zoals motoren voor railvoertuigen en binnenvaartschepen.

(3) Advanced technology to reduce emissions from compression ignition engines on on-road vehicles is already available to a large extent and such technology should, to a large extent, be applicable to the non-road sector.
(3) Geavanceerde technieken voor de vermindering van emissies door motoren met compressieontsteking in wegvoertuigen zijn reeds grotendeels beschikbaar en zulke technieken moeten voor een groot deel beschikbaar komen voor niet voor de weg bestemde toepassingen.

they shall apply to all new series-production spark-ignition engines placed on the market of a Member State which comply in advance with the mandatory limit values set out in the table in section 4.2.2.2 of Annex I;
zij zijn van toepassing op alle nieuwe geproduceerde series van vonkontstekingsmotoren die op de markt van een lidstaat zijn gebracht en reeds voldoen aan de verplichte grenswaarden in de tabel in punt 4.2.2.2 van bijlage I;

2.2. The manufacturer must declare that modifications of the following characteristics will not increase the maximum power of a motorcycle by more than 10 % or increase the maximum speed of a moped by more than 5 km/h and that in no case may the maximum design speed or the maximum net engine power for the category concerned be exceeded: ignition (advance, etc.), fuel feed system.
2.2. De fabrikant moet verklaren dat wijzigingen van de volgende karakteristieken het maximumvermogen van een motorfiets met niet meer dan 10 % en de maximumsnelheid van een bromfiets met niet meer dan 5 km/h verhogen en dat de door de constructie bepaalde maximumsnelheid en het netto-maximummotorvermogen van de betrokken categorie in geen geval zullen worden overschreden:

If available, the following signals in addition to the required freeze-frame information must be made available on demand through the serial port on the standardized data link connector, if the information is available to the on-board computer or can be determined using information available to the on-board computer: diagnostic trouble codes, engine coolant temperature, fuel control system status (closed-loop, open-loop, other), fuel trim, ignition timing advance, intake air temperature, manifold air pressure, air flow rate, engine speed, throttle position sensor output value, secondary air status (upstream, downstream or atmosphere), calculated load value, vehicle speed and fuel pressure.
Indien beschikbaar, zullen naast de verplichte foutcontextgegevens bovendien de volgende signalen op aanvraag via de seriële poort van de gestandaardiseerde datalinkconnector worden aangeboden, indien deze informatie voor de boordcomputer beschikbaar is of met behulp van de voor de boordcomputer beschikbare gegeven kan worden bepaald: diagnostische foutcodes, temperatuur van de koelvloeistof van de motor, status van het brandstofinspuitingssysteem (gesloten systeem, open systeem, overige), brandstofafstelling, voorontstekingsmoment, luchttemperatuur aan de inlaat, druk in het spruitstuk, luchtstroom, motortoerental, uitgangssignaal van de sensor voor de stand van de gasklep, status secundaire lucht (stroomopwaarts, stroomafwaarts of buitenlucht), berekende belastingwaarde, voertuigsnelheid en brandstofdruk.