Vertaling van "national signalling point " (Engels → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

national signaling point | national signalling point | NSP [Abbr.]
nationaal signaleringspunt

international signaling point | international signalling point | ISP [Abbr.]
punt van internationale signalering | ISP [Abbr.]

points signal | signal point indicator
wisselsein

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

38. Stresses that the existing network of national anti-corruption contact points should be strengthened and assisted by EUROPOL, EUROJUST and CEPOL; underlines that it should serve not only as a place for exchange of information but that these contact points should also be used for improving bilateral cooperation in concrete cases of bribery of foreign public officials; recommends that the contact points should address differences in priority-setting, resources and expertise and signal any problems stemming from these differences; stresses that the network should encourage coordinated actions if the actual bribery has occurred in one Member State at the level of a subsidiary of a parent company or holding company established in another Member State;
38. benadrukt dat het bestaande netwerk van nationale anticorruptiemeldpunten dient te worden uitgebreid met en ondersteund door Europol, Eurojust en Cepol; benadrukt dat een meldpunt niet alleen zou moeten functioneren als plek om informatie uit te wisselen, maar dat deze meldpunten ook moeten worden gebruikt om in concrete gevallen van omkoping van buitenlandse overheidsfunctionarissen de bilaterale samenwerking te verbeteren; pleit ervoor dat de meldpunten tevens verschillen in prioriteitsstelling, hulpbronnen en deskundigheid aankaarten, en eventuele problemen signaleren die uit deze verschillen voortvloeien; onderstreept dat het netwerk gecoördineerde acties moet aanmoedigen, indien de bewuste omkoping plaatsvond op filiaalniveau in één lidstaat, terwijl het moederbedrijf of de holdingmaatschappij is gevestigd in een andere lidstaat;

35. Stresses that the existing network of national anti-corruption contact points should be strengthened and assisted by EUROPOL, EUROJUST and CEPOL; underlines that it should serve not only as a place for exchange of information but that these contact points should also be used for improving bilateral cooperation in concrete cases of bribery of foreign public officials; recommends that the contact points should address differences in priority-setting, resources and expertise and signal any problems stemming from these differences; stresses that the network should encourage coordinated actions if the actual bribery has occurred in one Member State at the level of a subsidiary of a parent company or holding company established in another Member State;
35. benadrukt dat het bestaande netwerk van nationale anticorruptiemeldpunten dient te worden uitgebreid met en ondersteund door Europol, Eurojust en Cepol; benadrukt dat een meldpunt niet alleen zou moeten functioneren als plek om informatie uit te wisselen, maar dat deze meldpunten ook moeten worden gebruikt om in concrete gevallen van omkoping van buitenlandse overheidsfunctionarissen de bilaterale samenwerking te verbeteren; pleit ervoor dat de meldpunten tevens verschillen in prioriteitsstelling, hulpbronnen en deskundigheid aankaarten, en eventuele problemen signaleren die uit deze verschillen voortvloeien; onderstreept dat het netwerk gecoördineerde acties moet aanmoedigen, indien de bewuste omkoping plaatsvond op filiaalniveau in één lidstaat, terwijl het moederbedrijf of de holdingmaatschappij is gevestigd in een andere lidstaat;

3. Trains equipped with the ETCS running on lines equipped with national command control and signalling systems shall enjoy a temporary reduction of the infrastructure charge in accordance with Annex VIII, point 5.
3. Treinen met het ETCS die op met nationale besturings- en seingevingssystemen uitgeruste lijnen rijden, genieten overeenkomstig bijlage VIII, punt 5 een tijdelijke vermindering van de infrastructuurrechten.

3. Trains equipped with the European Train Control System (ETCS) running on lines equipped with national command control and signalling systems shall enjoy a temporary reduction of the infrastructure charge in accordance with Annex VIII, point 5.
3. Treinen met het European Train Control System (ETCS) die op met nationale besturings- en seingevingssystemen uitgeruste lijnen rijden, genieten overeenkomstig bijlage VIII, punt 5 een tijdelijke vermindering van de infrastructuurrechten.

98. Notes that the Court of Auditors observed various complications, including differences in gauge, traction energy, train control (signalling) systems, train length and operational rules; asks the Commission to better assist the Member States in making progress to alleviate such complications which would facilitate improvements in developing trans-European transport links; points out that the Union needs to play an important role in promoting the interoperability of national networks along with efficient financial support;
98. merkt op dat de Rekenkamer diverse complicaties heeft vastgesteld, waaronder verschillen in spoorbreedte, rijstroom, treinbeïnvloedings- of seinsystemen, toegestane treinlengte en bedrijfsvoorschriften; verzoekt de Commissie de lidstaten beter bij te staan bij het opheffen van dergelijke beperkingen met het oog op potentiële verbeteringen in het trans-Europese vervoer; wijst erop dat de Unie een belangrijke rol dient te spelen bij de bevordering van de interoperabiliteit van nationale netwerken in samenhang met efficiënte financiële steun;

1. No Member State may refuse to grant EC type-approval or national type-approval of a type of tractor on grounds relating to the installation of lighting and light-signalling devices, whether mandatory or optional, listed in points 1.5.7 to 1.5.21 of Annex I if these are installed in accordance with the requirements set out in that Annex.
1. De lidstaten mogen de EG-goedkeuring of de nationale goedkeuring van een trekker niet weigeren om redenen die verband houden met de installatie van de verplichte of facultatieve verlichtings- en lichtsignaalinrichtingen, vermeld in de punten 1.5.7 tot en met 1.5.21 van bijlage I, indien deze overeenkomstig de voorschriften van deze bijlage zijn aangebracht.

To achieve that aim, the Directive lays down the criteria and procedures necessary for the adoption of the technical specifications for interoperability, in particular as regards the structural sub-systems (infrastructures, energy, supervision, control/signalling and rolling stock). From the point of view of infrastructure, high-speed lines should consist of: - lines specially built for high speed equipped for speeds generally equal to or greater than 250 km/h; - lines specially upgraded for high speed equipped for speeds of the order of 200 km/h; - lines specially upgraded for high speed which are of a special nature on account of topographical, relief or urban environment difficulties on which the speed must be adapted on a case-by-case basis. From the point of view of rolling stock, high-speed advanced-technology trains should be designed in such a way as to guarantee safe, uninterrupted travel: - at a speed of at least 250 km/h on the lines specially built for high speed, while allowing speeds in excess of 300 km/h in appropriate circumstances; - at a speed of the order of 200 km/h on specially upgraded existing lines; - at the highest possible speed on other lines. Once formally adopted, the common position will be forwarded to the European Parliament under the cooperation procedure. ROAD TRANSPORT USE OF VEHICLES HIRED WITHOUT DRIVERS FOR THE CARRIAGE OF GOODS BY ROAD The Council held a policy debate on the proposal for a Directive on the use of vehicles hired without drivers for the carriage of goods by road, which is intended to take the place of Directive 86/647/EEC in force at present. This Directive allows carriers to use vehicles hired without drivers which are registered in the Member States in which they are established for the purpose of national traffic and traffic between Member States. The Member States may, however, prohibit their own carriers for own account from hiring vehicles weighing more than six tonnes. The Commission proposal is also i ...
Met het oog daarop bevat de richtlijn de nodige criteria en procedures voor het vaststellen van technische interoperabiliteitsspecificaties met name voor wat betreft de structurele subsystemen (infrastructuur, energie, controle, besturing/seingeving en rollend materieel Wat de infrastructuur betreft, dienen de hoge-snelheidslijnen te omvatten : - de speciaal voor hoge snelheid aangelegde lijnen, uitgerust voor snelheden die gewoonlijk ten minste 250 km/h bedragen ; - de lijnen die speciaal zijn aangepast voor hoge snelheid, uitgerust voor snelheden van ca. 200 km/h ; - de speciaal voor hoge snelheid aangepaste lijnen met een specifiek karakter vanwege topografische moeilijkheden, het reliëf of de stedelijke omgeving, waarvan de snelheid per geval moet worden aangepast. Wat het rollend materieel betreft, moeten de technologisch geavanceerde hoge-snelheidstreinen zo zijn ontworpen dat een veilige en ononderbroken dienst wordt gegarandeerd : - bij een snelheid van ten minste 250 km/h op speciaal voor hoge snelheid aangelegde lijnen, waarbij in passende omstandigheden snelheden van meer dan 300 km/h mogelijk zijn ; - bij een snelheid van ca. 200 km/h op speciaal aangepaste bestaande lijnen ; - bij de hoogst mogelijke snelheid op de overige lijnen. Zodra het gemeenschappelijk standpunt formeel is aangenomen, zal het in het kader van de samenwerkingsprocedure aan het Europees Parlement worden toegezonden. WEGVERVOER GEBRUIK VAN GEHUURDE VOERTUIGEN ZONDER BESTUURDER VOOR HET VERVOER VAN GOEDEREN OVER DE WEG De Raad hield een oriënterend debat over het voorstel voor een richtlijn betreffende het gebruik van gehuurde voertuigen zonder bestuurder voor het vervoer van goederen over de weg, die de momenteel vigerende Richtlijn 84/647 moet vervangen. Krachtens deze richtlijn kunnen vervoerders in het nationale vervoer en voor het vervoer tussen Lid-Staten gehuurde voertuigen zonder bestuurder gebruiken die in de Lid-Staat van vestiging van die vervoerders zijn ingeschreven. ...

3. Price Package Commissioner Fischler pointed out that: - the proposals are deliberately limited to take account of the fact that the final stage of CAP reform implementation takes place this year - the reduction in the monthly increments for cereals follows from the fact that cereal intervention prices will be reduced on 1 July - butter price cut of 2% will have little or no impact on farm incomes as prices are above the buying in price into intervention, but it is an important signal to farmers - Ministers should deal with the price package only and not with national shopping lists.
3. Landbouwprijzen. Commissaris Fischler merkt op dat: - de voorstellen met opzet beperkt zijn gehouden om rekening te houden met het feit dat de hervorming van het GLB dit jaar haar laatste fase ingaat; - de verlaging van de maandelijkse verhogingen een gevolg is van het feit dat de interventieprijzen voor granen op 1 juli verlaagd worden; - de vermindering van de boterprijs met 2% weinig of geen invloed zal hebben op de inkomens van de boeren omdat de marktprijzen hoger liggen dan de aankoopprijzen bij interventie. De vermindering is echter belangrijk als signaal aan de boeren; - de ministers zich alleen met het prijzenpakket moeten bezighouden en niet met de bespreking van nationale verlanglijstjes.