Vertaling van "peak-hour charge " (Engels → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

peak-hour charge | rush-hour charge
spitstarief

bouncing busy hour | busy hour | peak busy hour | peak hour | post selected busy hour
piekbelastingsuur | piekuur | piek-uur | spitsuur

peak hour traffic volume | vehicular flow at the peak hour
spitsuurbelasting | spitsuurintensiteit | verkeersdrukte op het spitsuur

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

Monthly costs for a typical residential user, 20 hours of usage off-peak, are now between EUR10-20 in most Member States, including call charges.
Voor een typisch huishouden, d.w.z. bij 20 uur gebruik in de daluren, liggen de kosten in de meeste lidstaten nu tussen EUR 10 en EUR 20 per maand, inclusief gesprekskosten.

A Commission survey, carried out in November 2001, found that for a typical residential user, i.e. 20 hours of usage off-peak, monthly costs are now between EUR10-20 for the cheapest offer in most Member States, including call charges. Thus, the marginal costs of Internet access for a PC owner have become small, but still remain significantly higher than in the United States They are also much higher for broadband Internet access.
Een onderzoek van de Commissie in november 2001 komt tot de conclusie dat voor een typische thuisgebruiker (d.w.z. zo'n 20 uur per maand, buiten de piekuren) de maandelijkse kosten thans in de meeste lidstaten tussen 10 en 20 euro bedragen, met inbegrip van de oproepkosten, bij de goedkoopste aanbieder. De marginale kosten voor Internet-toegang voor een PC-bezitter zijn dus klein geworden, maar blijven nog steeds duidelijk hoger dan in de Verenigde Staten. Zij zijn ook veel hoger voor breedband-Internet-toegang.

I think the increased charges for driving at peak hours are another positive feature.
Ik beschouw ook de hogere heffingen voor verkeer gedurende de piekuren als een positieve maatregel.

They may also modulate the infrastructure charge to take account of road congestion at peak hours (this provision on charge modulation is part of the presidency's compromise text and replaces the controversial congestion charge contained in the initial Commission proposal).
De lidstaten kunnen de infrastructuurheffing ook moduleren om rekening te houden met de congestie van het wegennet in de spitsuren (deze bepaling betreffende een gemoduleerde heffing maakt deel uit van de compromistekst van het voorzitterschap en komt in de plaats van de in het oorspronkelijke Commissievoorstel opgenomen congestieheffing, die omstreden was).

- within the framework of Directive 98/34/EC[22], mandate the European standardisation bodies in 2010 to develop by 2011 a standardised charging interface to ensure interoperability and connectivity between the electricity supply point and the charger of the electric vehicle, to address safety risks and electromagnetic compatibility and to consider smart charging (the possibility for users to take advantage of the use of electricity during "off peak hours";
- in 2010 de Europese normalisatie-instellingen in het kader van Richtlijn 98/34/EG[22] opdracht geven uiterlijk in 2011 een genormaliseerde oplaadinterface te ontwikkelen om te zorgen voor interoperabiliteit en connectiviteit tussen de oplaadpunten en de oplader van het elektrische voertuig, aandacht te besteden aan veiligheidsrisico’s en elektromagnetische compatibiliteit, en de mogelijkheid van “slim opladen” te overwegen (waarbij gebruikers kunnen profiteren van elektriciteitsgebruik in de daluren);

Give the right prize signals: Phase out time-based charging systems as soon as possible; stay as close as possible to the real external costs (no caps, adaptation to inflation; correction of the values given for congestion at peak hours as they do not by far reflect the actual mean values).
Er moeten goede prijssignalen worden afgegeven: een zo spoedig mogelijke afschaffing van op tijd gebaseerde heffingen; zo dicht mogelijk in de buurt blijven van de werkelijke externe kosten (geen maxima, inflatievergoeding; correctie van de waarden voor filevorming tijdens spitsuren omdat deze absoluut geen afspiegeling zijn van de actuele hoofdwaarden. )

This revision will henceforth allow traffic to be managed better through increased charges in peak periods (not exceeding 175% over five hours), but also provides for a proportionate decrease in low peak charges to avoid penalising road haulage companies financially.
Dankzij deze herziening zijn we voortaan beter in staat het verkeer te sturen, omdat de tarieven in piekuren kunnen worden verhoogd (maximaal 175 procent voor maximaal 5 uur), maar in daluren evenredig kunnen worden verlaagd, zodat transportbedrijven financieel niet worden benadeeld.

the maximum rate for variation of the infrastructure charge in order to tackle road congestion will be 175 %, and the peak periods concerned will be limited to five hours per day;
het maximale variatiepercentage voor de infrastructuurheffing waarmee de congestie van het wegennet wordt bestreden, bedraagt 175%, en de betrokken piekperiodes worden beperkt tot 5 uur per dag;