Traduction de «snake in the tunnel » (Anglais → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

snake in the tunnel
slang binnen de tunnel

snake in the tunnel
slang in de tunnel

currency snake | snake in the tunnel
slang in de tunnel | valutaslang

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

In order to harmonise the safety level on the TEN, attention is drawn to the recommendation of UNECE (TRANS/AC.9/9, 01.12.2003 that says in part E ‘There are a great many tunnels already in service. Many of them were built when safety considerations were less stringent than today. Obviously they cannot be adapted at reasonable cost to the dimensions suggested for new tunnels. But safety in railway tunnels does not depend only on structural measures — it can be enhanced also through rolling stock and operational measures.
Teneinde het veiligheidsniveau van de TEN te harmoniseren wordt de aandacht gevestigd op de aanbeveling van de UNECE (TRANS/AC.9/9, 1.12.2003, deel E: „Er zijn reeds veel tunnels in dienst. Veel tunnels werden gebouwd toen de veiligheidseisen minder streng waren dan tegenwoordig. Het ligt voor de hand dat deze tunnels niet tegen redelijke kosten op de afmetingen van nieuwe tunnels gebracht kunnen worden. De veiligheid in spoorwegtunnels is evenwel niet alleen afhankelijk van structurele maatregelen — verbeteringen kunnen evenzeer gevonden worden in rollend materieel en exploitatie.

Walkways shall be constructed in a single track tunnel on at least one side of the track and in a double track tunnel on both sides of the tunnel.
In enkelsporige tunnels moet ten minste aan één kant van het spoor in een vluchtpad worden voorzien; in dubbelsporige tunnels aan beide kanten van de tunnel.

Line-side hot axle box detection or predictive equipments shall be installed on networks with tunnels at strategic positions so that there is a high probability tof detecting a hot axle box before the train enters a tunnel and that a defective train can be stopped ahead of the tunnel(s).
Op baanvakken met tunnels moeten op strategische plaatsen langs de baan hotboxdetectoren of predictieve apparatuur worden geplaatst opdat oververhitte aslagers met een hoge graad van waarschijnlijkheid kunnen worden ontdekt en de trein tot stilstand kan worden gebracht voor hij de tunnel binnenrijdt.

The maximum pressure variation in tunnels and underground structures along any train complying with the High-Speed Rolling Stock TSI intended to run in the specific tunnel shall not exceed 10 kPa during the time taken for the train to pass through the tunnel, at the maximum permitted speed.
De maximale drukvariatie in tunnels en ondergrondse kunstwerken veroorzaakt door treinen die voldoen aan de eisen van de TSI hogesnelheidsmaterieel en die voor het rijden in een bepaalde tunnel ontworpen zijn mogen niet groter zijn dan 10 kPa terwijl de trein op de toegestane maximumsnelheid de tunnel passeert.

The free cross-sectional area of the tunnel shall be determined so as to comply with the maximum pressure variation indicated above, taking into account all the types of traffic planned to run in the tunnel at the maximum speed at which the respective vehicles are authorised to run through the tunnel.
De vrije tunneldoorsnede moet zodanig worden bepaald dat deze geschikt is voor de hierboven vastgestelde maximale drukvariatie, daarbij rekening houdend met alle treinverkeer dat met de voor deze bepaalde maximumsnelheid de tunnel kan passeren.

Therefore, one priority would be, in the same way that the Europe of monetary unity was created from the European currency snake, to create a European social snake that would make it possible to realise tangible achievements in this field too.
Aangezien we het Europa van de monetaire unie hebben opgebouwd op basis van de Europese monetaire slang, zou het dus een prioriteit moeten zijn om een Europese sociale slang te vormen op basis waarvan concrete vooruitgang zou kunnen worden gemaakt op dat terrein.

With regard to the other cross-Pyrenees axes highlighted by the honourable Member, the Commission wishes to emphasise the following. As regards the Canfranc-Oloron rail line, the Member States concerned, namely France and Spain, are responsible for analysing the economic and technical situation and for taking decisions on the basis of such analysis; the Bielsa tunnel is not part of the TEN-T and is therefore ineligible for Community support under the heading of the TEN-T budget. The Somport tunnel (increased safety) and the Bedous diversion along Route Nationale 134 (access to the Somport tunnel) have enjoyed Community support under the heading of the TEN-T budget in previous years.
Wat de andere door de geachte afgevaardigde aangestipte verbindingen door de Pyreneeën betreft, zou de Commissie op het volgende willen wijzen: voor de spoorlijn Canfranc - Oloron geldt dat het aan de betrokken lidstaten (Frankijk en Spanje) is om de economische en technische aspecten te analyseren en op basis van die analyse besluiten te nemen; de tunnel van Bielsa behoort niet tot het trans-Europese vervoersnetwerk en komt derhalve niet voor een Gemeenschapsbijdrage uit hoofde van de TEN-T-begroting in aanmerking; en voor het project inzake de Somporttunnel (verbetering van de veiligheid) alsmede voor het project inzake de wegomlegging langs de RN 134 bij Bedous (toegang tot de Somporttunnel) heeft de Gemeenschap de afgelopen jaren financiële steun beschikbaar gesteld uit hoofde van de TEN-T-begroting.

(1) Member States shall ensure that tunnels in their territory meet the minimum safety requirements laid down in Annex I. Particular consideration should be given to the safety of the disabled. It should in particular be possible for wheelchair users to negotiate the first door leading to an emergency exit.
1. De lidstaten garanderen dat tunnels in hun territorium voldoen aan de minimale veiligheidseisen van bijlage I. Met name voor rolstoelgebruikers dient het mogelijk te zijn om de eerste deur die leidt naar een nooduitgang te passeren.

At the present stage of harmonisation and in view of inadequately defined common safety management processes, safety authorities must be given an opportunity to re‑examine safety management in the light of their specific national requirements and, if necessary, to demand additional adjustments (e.g. emergency management for tunnel routes, requirements based on climatic conditions etc.), if necessary. High-altitude routes in the Alps, for example, which are often more than 100 years old, are fundamentally different from tunnel routes in other countries because of special safety-related requirements for infrastructure, technology and personnel.
Volgens de huidige stand van de harmonisering van de slechts onvoldoende omschreven gemeenschappelijke procedures van het veiligheidsbeheer moet de veiligheidsinstantie in de gelegenheid zijn om ook het veiligheidsbeheer nogmaals te controleren volgens de nationale eisen, teneinde zonodig aanvullende aanpassingen te verlangen (bijvoorbeeld beheersing van noodsituaties op tunneltrajecten, noodzakelijke maatregelen tengevolge van weersomstandigheden enz.). Wat dat betreft onderscheiden zich bijvoorbeeld de trajecten in de hoge alpen, die vaak meer dan 100 jaar oud zijn, fundamenteel van trajecten in andere landen door speciale veiligheidsvereisten gesteld aan infrastructuur, techniek en personeel.