Vertaling van "directe lille flandres-bruges " (Frans → Nederlands) :

Art. 2. Pour le stade « Guldensporen », sis à la Meensesteenweg 84a, à 8500 Courtrai, le périmètre est délimité par : le ring R8 sortie Heule (direction Bruges) en suivant le ring à partir de ce point, tous les croisements, bretelles d'accès et sorties étant compris, à l'exception de la sortie vers la E403 direction Lille, pour passer ensuite à la sortie n° 2 Hoog Kortrijk jusqu'au rond-point formé par la President Kennedylaan et la Beneluxlaan, en longeant ensuite la Beneluxlaan (direction Bellegem) jusqu'au croisement avec la Doorniksesteenweg, la Doorniksesteenweg (direction Courtrai) jusqu'au croisement avec la bretelle d'accès Kortrijk-West (ring R8), la bretelle d'accès Kortrijk West (ring R8) en longeant le ring R8 et en traversant la EI vers la jonction avec la E17 (direction Gand) jusqu'à l'échangeur avec la Oudenaardse-steenweg, l'échangeur avec la Oudenaardse-steenweg (direction Courtrai) jusqu'à la bretelle d'accès Harelbeke (ring R8), la bretelle d'accès Harelbeke (ring R8) jusqu'à la sortie Heule (ring R8) en ce compris tous les croisements, bretelles d'accès et sorties.
Art. 2. Voor het Guldensporenstadion, gelegen in de Meensesteenweg 84a, te 8500 Kortrijk, wordt de perimeter afgebakend door : de ringlaan R8 afrit Heule (richting Brugge) vanaf dit punt de ringlaan volgend, alle op- en afritten en kruispunten inbegrepen, exclusief de afrit E 403 richting Rijsel, overgaand in de afrit 2 Hoog Kortrijk tot en met de rotonde President Kennedylaan - Beneluxlaan, vervolgens in de Beneluxlaan (richting Bellegem) tot en met het kruispunt met de Doorniksesteenweg, de Doorniksesteenweg (richting Kortrijk) tot en met het kruispunt met de oprit R8 Kortrijk West, de oprit R8 Kortrijk West op de ringlaan R8 over het EI naar de aansluiting met de E17 (richting Gent) tot en met het afrittencomplex Oudenaardsesteenweg, het afrittencomplex Oudenaardsesteenweg (richting Kortrijk) tot en met de oprit R8 Harelbeke, de oprit R8 Harelbeke tot en met de R8 afrit Heule waarbij alle kruispunten, op- en afritten zijn inbegrepen.

22 AVRIL 2004. - Arrêté du Gouvernement wallon adoptant définitivement la révision du plan de secteur de Tournai-Leuze-Péruwelz en vue de l'inscription d'une zone d'activité économique mixte et d'une zone d'activité économique industrielle sur le territoire de la ville de Tournai (Blandain et Marquain), en extension des zones d'activité économique de Tournai Ouest I et II et de l'inscription d'un périmètre de réservation pour le tracé d'un nouveau raccordement autoroutier à ces zones (planche 37/6N) Le Gouvernement wallon, Vu le Code wallon de l'aménagement du territoire, de l'urbanisme et du patrimoine, notamment les articles 22, 23, 30, 35, 37, 41 à 46 et 115; Vu le Schéma de développement de l'espace régional (SDER) adopté par le Gouvernement le 27 mai 1999; Vu l'arrêté royal du 24 juillet 1981 établissant le plan de secteur de Tournai-Leuze-Péruwelz, notamment modifié par les arrêtés de l'Exécutif régional wallon des 20/12/1990 (inscription du tracé de l'A8), 07/03/1991 (inscription du zoning de Tournai-Ouest) et 29/07/1993 (inscription du tracé de la RN511 et de zones artisanales à Pecq et à Estaimpuis); Vu l'arrêté du Gouvernement wallon du 18 octobre 2002 décidant la révision du plan de secteur Tournai-Leuze-Pérulwelz et adoptant l'avant-projet de modification de plan en vue de l'inscription d'une zone d'activité économique mixte et d'une zone d'activité économique industrielle sur le territoire de la ville de Tournai, en extension des zonings de Tournai Ouest I et II (planche 37/6N); Vu l'arrêté du Gouvernement wallon du 18 septembre 2003 adoptant le projet de révision du plan de secteur de Tournai-Leuze-Pérulwelz en vue de l'inscription d'une zone d'activité économique mixte et d'une zone d'activité économique industrielle sur le territoire de la Ville de Tournai, en extension des zonings de Tournai Ouest I et II (planche 37/6N); Vu les réclamations et observations, émises lors de l'enquête publique qui s'est déroulée à Tournai entre le 11 octobre 200 ...
22 APRIL 2004. - Besluit van de Waalse Regering tot definitieve goedkeuring van de herziening van het gewestplan van Doornik-Leuze-Péruwelz met het oog op de inschrijving van een gemengde bedrijfsruimte en een industriële bedrijfsruimte op het grondgebied van de stad Doornik (Blandain en Marquain), in uitbreiding van de bedrijfsruimtes van Doornik Ouest I en II en de inschrijving van een reserveringsoppervlakte voor het tracé van een nieuwe autosnelwegverbinding aan die gebieden (plaat 37/6N) De Waalse Regering, Gelet op het Waalse Wetboek van ruimtelijke ordening, stedenbouw en patrimonium, o.a. artikelen 22, 23, 30, 35, 37, 41 tot 46 en 115; Gelet op het Schéma de développement de l'espace régional (SDER) goedgekeurd door de Regering op 27 mei 1999; Gelet op het koninklijk besluit van 24 juli 1981 tot vaststelling van het gewestplan van Doornik-Leuze-Péruwelz, o.m. gewijzigd door de besluiten van de Waalse Gewestexecutieve van 20/12/1990 (inschrijving van het tracé van de A8), 07/03/1991 (inschrijving van het industriegebied van Doornik-Ouest) en 29/07/1993 (inschrijving van het tracé van de RN511 en ambachtelijke gebieden te Pecq en te Estaimpuis); Gelet op het besluit van de Waalse Regering van 18 oktober 2002 tot besluit van de herziening van het gewestplan Doornik-Leuze-Pérulwelz en tot goedkeuring van het voorontwerp van wijziging van plan met het oog op de inschrijving van een gemengde bedrijfsruimte en een industriële bedrijfsruimte op het grondgebied van de stad Doornik, in uitbreiding van de industriegebieden van Doornik Ouest I en II (plaat 37/6N); Gelet op het besluit van de Waalse Regering van 18 september 2003 tot goedkeuring van ontwerp tot herziening van het gewestplan van Doornik-Leuze-Pérulwelz met het oog op de inschrijving van een gemengde bedrijfsruimte en een industriële bedrijfsruimte op het grondgebied van de stad DOORNIK, in uitbreiding van de industriegebieden van Doornik Ouest I en II (plaat 37/6N); Gelet op de klachten en opmerking ...

Un groupe de travail chargé des questions de mobilité en Flandre occidentale a examiné la possibilité de prévoir, sur la ligne directe Lille Flandres-Bruges, un arrêt de courte durée à proximité de la haute école Howest, ce qui mettrait Kortrijk Campus à 20 minutes de Lille Flandres, à 30 minutes de Bruges et à 45 minutes d'Ostende - cela avec un train existant - et ferait en sorte que ce train non seulement ne perdrait plus 15 minutes supplémentaires en effectuant des manoeuvres en gare de Courtrai mais libérerait aussi les voies pour d'autres trains (de marchandises).
Een mobiliteitswerkgroep in West-Vlaanderen heeft de mogelijkheden onderzocht om de directe trein Lille Flandres - Brugge een korte stop te geven vlakbij de hogeschool Howest. Zo zou Kortrijk Campus op 20 minuten komen van Lille Flandres, op 30 minuten van Brugge en op 45 minuten van Oostende met een reeds bestaande trein.

Au cours des étés 2006 et 2007, un train Lille Flandres - Bruges - Ostende a été organisé à titre d'essai pendant les week-ends.
Tijdens de zomer van 2006 en 2007 werd bij wijze van test tijdens de weekends een rechtstreekse trein Lille Flandres - Brugge - Oostende ingelegd.

3. a) Ne pourrait-on mettre en place de tels trains directs sur la ligne Courtrai-Lille Flandres? b) Dans la négative, pourquoi? c) Pour quelles raisons une liaison directe Tournai-Lille Flandres serait-elle plus importante qu'une liaison directe Courtrai-Lille Flandres?
3. a) Kunnen zulke rechtstreekse treinen van Kortrijk naar Lille Flandres ook niet ingelegd worden? b) Zo neen, waarom niet? c) Waarom zou een rechtstreekse verbinding Doornik-Lille Flandres belangrijker zijn dan een rechtstreekse verbinding Kortrijk-Lille Flandres?

Pour la ligne 94 Tournai-Lille Flandres, l'indicateur de la SNCB reprend apparemment trois catégories différentes de trains L: 1° les trains qui s'arrêtent dans chaque gare belge et française; 2° les trains qui s'arrêtent dans chaque gare belge, mais qui, en territoire français, ne s'arrêtent qu'à Lille; 3° les trains qui relient directement Tournai à Lille Flandres sans s'arrêter.
In het spoorboekje van de NMBS komen onder lijn 94 (Doornik-Lille Flandres) blijkbaar drie verschillende categorieën van L-treinen voor: 1° treinen die in elk Belgisch en in elk Frans station stoppen; 2° treinen die in elk Belgisch station en op Franse bodem enkel in Rijsel stoppen; 3° treinen die zonder tussenstop rechtstreeks van Doornik naar Lille Flandres rijden.

Nombre de relations directes les jours ouvrables entre Courtrai et Lille-Flandres en 1999: 17. b) La durée des relations entre Courtrai et Lille-Flandres en 1975: 45 minutes.
Aantal rechtstreekse verbindingen op weekdagen tussen Kortrijk en Lille-Flandres in 1999: 17. b) De duur van de verbindingen tussen Kortrijk en Lille-Flandres in 1975: 45 minuten.

Depuis longtemps, Bruges demande une liaison ferroviaire directe entre Lille et Bruges.
Brugge is al lang vragende partij voor een vlotte treinverbinding tussen Rijsel en Brugge.

Où en est le dossier de la liaison directe Lille-Bruges/Ostende ?
Wat is de stand van zaken in het dossier van de rechtstreekse verbinding Rijsel-Brugge/Oostende?

Nous cherchons une solution pour une liaison directe Ostende-Bruges-Lille.
We zoeken een oplossing voor een rechtstreekse lijn Oostende-Brugge-Rijsel.