Vertaling van "forces novatrices " (Frans → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

approche novatrice
innoverende benaderingswijze

réseau européen d'expériences novatrices
Europees netwerk voor innoverende experimenten

PME innovante | PME novatrice
innoverende kmo

lésions infligées par la police ou autres agents de la force publique, incluant les forces armées actives, lors de l'arrestation ou de la tentative d'arrestation de hors-la-loi, de la répression de troubles de l'ordre, du maintien de l'ordre ou d'autre action légale.
interventies zoals door politie of andere wetshandhavers, waaronder dienstdoende militairen, zoals (poging tot) aanhouding van wetsovertreders, onderdrukking van opstootjes, ordehandhaving en ander wettelijk optreden

emploi légal de la force | utilisation légale de la force | recours légal à la force | recours légal à un continuum de force
legitiem aanwenden van geweld | wettelijk toegestaan gebruik van dwangmiddelen | rechtvaardig gebruik van geweld | wettelijk gebruik van geweld

technique novatrice
innoverende techniek

Anomalie des forces en jeu au cours du travail
abnormale-weeënsterkte

Autres anomalies des forces en jeu au cours du travail
overige gespecificeerde abnormale-weeënsterkte

maison de force
tuchthuis

travaux forcés
dwangarbeid

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

4° la force novatrice et l'actualité;
4° de innovatieve kracht en het actuele karakter;

2° la force novatrice et l'actualité;
2° de innovatieve kracht en het actuele karakter;

L’identification de projets par la task force est une première étape vers la création d’une réserve novatrice et transparente de projets dans lesquels il est possible d'investir.
De door de taskforce opgestelde lijst met projecten is een eerste stap in de richting van een toekomstgerichte en transparante pijplijn van projecten waarin kan worden geïnvesteerd.

Quant à la clause du pays d’origine, tellement critiquée, le texte exclut à la fois son principe et sa force novatrice, qui s’applique en réalité à bien d’autres secteurs économiques.
Wat betreft de oorsprongslandclausule die door velen is neergesabeld: de tekst maakt korte metten met het principe en de innoverende kracht daarvan, terwijl het in feite op zoveel andere economische sectoren van toepassing is.

18. souligne que l'évolution de la situation dans le secteur des transports est critique, étant donné que celui-ci contribue à hauteur d'environ 30% aux émissions d'équivalent CO2 dans la Communauté et que sur ce pourcentage, quelque 85% sont imputables aux transports routiers; attire l'attention sur le fait que les transports ferroviaires sont beaucoup plus économes en énergie que les transports routiers; regrette que l'industrie automobile ne puisse très probablement pas atteindre l'objectif de 140 g/km dans le délai prévu par l'accord volontaire actuel; demande par conséquent l'adoption de mesures vigoureuses afin de réduire les émissions dues aux transports, y compris des limites obligatoires pour les émissions de CO2 provenant de véhicules neufs, de l'ordre de 80 à 100 g/km à moyen terme, qui devront être atteintes par la voie d'échanges de droits d'émission entre fabricants automobiles, ainsi que d'autres mesures telles que des limitations de vitesse applicables dans l'ensemble de l'UE, des taxes sur la circulation et des incitations fiscales, ainsi que l'encouragement au transport par rail et aux transports publics en général; invite également avec la force la Commission à mettre au point des méthodes novatrices permettant de rendre mieux visibles les atteintes à l'environnement par le CO2 qui sont dues aux transports et de faire des propositions afin de stabiliser ou de réduire le volume des transports au sein de l'Union européenne d'ici à 2010;
18. onderstreept dat de ontwikkeling in de vervoerssector zeer ongunstig is, aangezien die bijdraagt tot ruwweg 30 % van de emissie van CO2-equivalenten in de Europese Gemeenschap, waarvan ongeveer 85 % toe te schrijven is aan het wegvervoer; onderstreept dat het spoorvervoer in zeer grote mate energie-efficiënter is dan het wegvervoer; betreurt het feit dat de auto-industrie de norm van 140 g/km, zoals deze is vastgelegd in de vrijwillige overeenkomst met de auto-industrie, naar alle waarschijnlijkheid niet tijdig kan halen; roept er derhalve toe op om op korte termijn een beleid te ontwikkelen dat sterke maatregelen omvat ter beperking van de uitstoot door het vervoer, met inbegrip van bindende doelstellingen voor de CO2-emissies van nieuwe voertuigen in de orde van grootte van 80 tot 100 gm/km die voor nieuwe voertuigen op middellange termijn met behulp van een emissiehandel tussen de autoproducenten dienen te worden bereikt, en dat overige maatregelen omvat zoals snelheidsbeperkingen in de hele EU, verkeersheffingen en belastingvoordelen, samen met een stimulering van het spoorvervoer en het openbaar vervoer in het algemeen; roept de Commissie voorts op innovatieve manieren te ontwikkelen om de CO2-belasting van transport zichtbaar te maken en voorstellen in te dienen om de verkeersvolumes in de Europese Unie tussen nu en 2010 te stabiliseren of te verminderen;

22. souligne que l'évolution de la situation dans le secteur des transports est critique, étant donné que celui-ci contribue à hauteur d'environ 30% aux émissions d'équivalent CO2 dans la Communauté et que sur ce pourcentage, quelque 85% sont imputables aux transports routiers; attire l'attention sur le fait que les transports ferroviaires sont beaucoup plus économes en énergie que les transports routiers; regrette que l'industrie automobile ne puisse très probablement pas atteindre l'objectif de 140 g/km dans le délai prévu par l'accord volontaire actuel; demande par conséquent l'adoption de mesures vigoureuses afin de réduire les émissions dues aux transports, y compris des limites obligatoires pour les émissions de CO2 provenant de véhicules neufs, de l'ordre de 80 à 100 g/km à moyen terme, qui devront être atteintes par la voie d'échanges de droits d'émission entre fabricants automobiles, ainsi que d'autres mesures telles que des limitations de vitesse applicables dans l'ensemble de l'UE, des taxes sur la circulation et des incitations fiscales, ainsi que l'encouragement au transport par rail et aux transports publics en général; invite également avec la force la Commission à mettre au point des méthodes novatrices permettant de rendre mieux visibles les émissions de CO2 qui sont dues aux transports et de faire des propositions afin de stabiliser ou de réduire le volume des transports au sein de l'UE d'ici à 2010;
22. onderstreept dat de ontwikkeling in de vervoerssector primordiaal is, aangezien die bijdraagt tot ruwweg 30 % van de emissie van CO2-equivalenten in de Europese Gemeenschap, waarvan ongeveer 85 % toe te schrijven is aan het wegvervoer; onderstreept dat het spoorvervoer in zeer grote mate energie-efficiënter is dan het wegvervoer; betreurt het feit dat de auto-industrie de norm van 140 gm/km, zoals deze is vastgelegd in de vrijwillige overeenkomst met de auto-industrie, naar alle waarschijnlijkheid niet tijdig kan halen; roept er derhalve toe op om op korte termijn een beleid te ontwikkelen dat sterke maatregelen omvat ter beperking van de uitstoot door het vervoer, met inbegrip van bindende doelstellingen voor de CO2-emissies van nieuwe voertuigen in de orde van grootte van 80 tot 100 gm/km die voor nieuwe voertuigen op middellange termijn met behulp van een emissiehandel tussen de autoproducenten dienen te worden bereikt, en dat overige maatregelen omvat zoals snelheidsbeperkingen in de hele EU, verkeersheffingen en belastingvoordelen, samen met een stimulering van het spoorvervoer en het openbaar vervoer in het algemeen; roept de Commissie voorts op innovatieve manieren te ontwikkelen om de CO2-belasting van transport zichtbaar te maken en voorstellen in te dienen om de verkeersvolumes in de Europese Unie tussen nu en 2010 te stabiliseren of te verminderen;

6. recommande un redoublement d'efforts en vue d'établir un système d'alerte précoce destiné à faire face aux menaces au moyen de technologies de l'information novatrices du domaine civil en vue d'analyser et d'évaluer les renseignements, d'échanger des informations entre les autorités civiles et militaires, de planifier et de gérer de manière multilatérale des forces d'intervention et de créer un groupe de projet ad hoc au niveau de l'UE ainsi qu'un organe de coordination au sein du comité militaire de l'UE;
6. beveelt aan nadrukkelijker te streven naar de inrichting van een systeem voor vroegtijdige waarschuwing tegen bedreigingen met gebruikmaking van innovatieve technologieën uit de civiele IT- sector voor de inlichtingenanalyse en -evaluatie, een civiel-militaire uitwisseling van informatie, de multilaterale planning en leiding van interventietroepen en de instelling van een dienovereenkomstige projectgroep bij de EU alsmede een coördinatiebureau in het Militair Comité van de Europese Unie;

10. rappelle que le Conseil européen réuni à Lisbonne a proclamé l'objectif consistant à faire de l'Union européenne la zone économique la plus dynamique du monde et note que cela suppose que les forces novatrices et la richesse d'idées de tous les acteurs économiques soient récompensées;
10. herinnert eraan dat de Europese Raad in Lissabon de doelstelling heeft geformuleerd om van de Europese Unie de meest dynamische economische zone in de wereld te maken, en stelt vast dat het hiervoor een vereiste is dat innoverende krachten en ideeën van alle economische actoren worden beloond;