Traduction de «hauteur standard minimum 147 durant » (Français → Néerlandais) :

Art. 96. § 1. Le rapport sur la solvabilité et la situation financière visé à l'article 95 contient les informations suivantes: 1° une description de l'activité et des résultats de l'entreprise; 2° une description du système de gouvernance et une appréciation de son adéquation au profil de risque de l'entreprise; 3° une description, effectuée séparément pour chaque catégorie de risque, de l'exposition au risque, des concentrations de risque, de l'atténuation du risque et de la sensibilité au risque; 4° une description, effectuée séparément pour les actifs, les provisions techniques et les autres passifs, des bases et méthodes utilisées aux fins de leur évaluation, assortie d'une explication de toute différence majeure existant dans les bases et méthodes utilisées aux fins de leur évaluation dans les états financiers; 5° une description de la façon dont le capital réglementaire est géré, comprenant au moins les éléments suivants: a) la structure et le montant du capital, ainsi que sa qualité; b) les montants du capital de solvabilité requis et du minimum de capital requis; c) l'option visée à l'article 162 qui est utilisée pour le calcul du capital de solvabilité requis; d) des informations permettant de bien comprendre les principales différences existant entre les hypothèses sous-jacentes de la formule standard et celles de tout modèle interne utilisé par l'entreprise pour calculer son capital de solvabilité requis; e) en cas de manquement à l'exigence de minimum de capital requis ou de manquement significatif à l'exigence de capital de solvabilité requis, survenu durant la période examinée et nonobstant le fait que le problème aurait été résolu par la suite, le montant de l'écart constaté assorti d'une explication relative à son origine et à ses conséquences, ainsi qu'à toute mesure corrective qui aurait été prise.
Art. 96. § 1. Het in artikel 95 bedoelde verslag over de solvabiliteit en de financiële positie bevat de volgende informatie: 1° een beschrijving van de activiteiten en de resultaten van de onderneming; 2° een beschrijving van het governancesysteem en een beoordeling van de mate waarin het is afgestemd op het risicoprofiel van de onderneming; 3° een beschrijving, voor elke risicocategorie afzonderlijk, van de risicopositie, -concentratie, -matiging en -gevoeligheid; 4° een beschrijving, voor de activa, technische voorzieningen en andere passiva afzonderlijk, van de voor de waardering ervan gehanteerde grondslagen en methodes, met een uitleg over de belangrijkste verschillen met de grondslagen en methodes die voor de waardering ervan worden gehanteerd in de financiële staten; 5° een beschrijving van de wijze waarop het reglementair kapitaal wordt beheerd, waaronder minstens de volgende elementen: a) de structuur en het bedrag van het kapitaal, alsook de kwaliteit ervan; b) het bedrag van het solvabiliteitskapitaalvereiste en van het minimumkapitaalvereiste; c) de in artikel 162 bedoelde optie voor de berekening van het solvabiliteitskapitaalvereiste; d) informatie die inzicht verschaft in de belangrijkste verschillen tussen de hypothesen die ten grondslag liggen aan respectievelijk de standaardformule en enig door de onderneming gehanteerd intern model voor de berekening van haar solvabiliteitskapitaalvereiste; e) wanneer tijdens de rapporteringsperiode niet wordt voldaan aan het minimumkapitaalvereiste of duidelijk niet is voldaan aan het solvabiliteitskapitaalvereiste, en zelfs als de problemen inmiddels zijn opgelost: het bedrag van het tekort, met een uitleg over de oorzaak en de gevolgen ervan, waarbij ook wordt vermeld welke corrigerende maatregelen zijn getroffen.

L'équipage minimum prescrit au tableau de l'annexe VIII pour les bateaux à cabines du groupe 3, mode d'exploitation A1, standard S1 peut être réduit d'un matelot léger durant une période ininterrompue de trois mois au maximum par année civile, lorsque ce matelot léger suit une formation dans une école professionnelle de bateliers.
De in de tabel in bijlage VIII voorgeschreven minimumbemanning voor hotelschepen van groep 3, exploitatiewijze A1, standaard S1 kan voor een ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met een lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt worden verminderd.

Art. 24. L'équipage minimum prescrit au tableau, dans le groupe 2 mode d'exploitation A1, standard S2 et dans les groupes 3, 5 et 6 mode d'exploitation A1, standard S1, peut être réduit d'un matelot léger, durant une période ininterrompue de trois mois au maximum par année civile lorsque ce matelot léger suit une formation dans une école professionnelle de bateliers.
Art. 24. De in de tabel voorgeschreven minimum bemanning in de groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2 en in de groepen 3, 5 en 6 exploitatiewijze A1, Standaard S1 kan voor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met een lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt, worden verminderd.

Art. 19. L'équipage minimum prescrit au tableau, dans le groupe 2 mode d'exploitation A1, standard S2 et dans le groupe 3, mode d'exploitation A1, standard S1, peut être réduit d'un matelot léger durant une période ininterrompue de trois mois au maximum par année civile lorsque ce matelot léger suit une formation dans une école professionnelle de bateliers.
Art. 19. De in de tabel voorgeschreven minimum bemanning in groep 2, exploitatiewijze A1, Standaard S2 en in groep 3, exploitatiewijze A1, Standaard S1 kan voor de ononderbroken duur van ten hoogste drie maanden in een kalenderjaar met een lichtmatroos, die een schippersschool bezoekt, worden verminderd.

Protocoles de mesure de la lumière: Lorsqu'il est nécessaire d'effectuer des mesures de la lumière, comme le flux lumineux et la luminance, un appareil de mesure de la lumière est utilisé, l'écran d'ordinateur étant placé dans les conditions d'une chambre noire. L'appareil de mesure de la lumière est utilisé pour effectuer les mesures au centre et à la perpendiculaire de l'écran d'ordinateur (norme VESA FPDM Standard 2.0, appendice A115). La superficie de l'écran sur laquelle doit porter la mesure doit couvrir au minimum 500 pixels, à moins que cela n'excède l'équivalent d'un rectangle dont les longueurs sont égales à 10 % de la hauteur et de la largeur visibles de l'écran (auquel cas cette dernière limite s'applique). Cependant, en aucun cas la partie illuminée ne peut être plus petite que la zone mesurée par l'appareil de mesure de la lumière (norme VESA FPDM Standard 2.0, Section 301-2H).
Lichtmetingsprotocollen: Wanneer lichtmetingen moeten worden verricht, zoals van illuminantie en luminantie, wordt een LMD gebruikt en moet de computermonitor zich in een donkerekamersituatie bevinden. De LMD wordt gebruikt om metingen te doen in het midden van en loodrecht op het beeldscherm (Referentie VESA FPDM Norm 2.0, Bijlage A115). Er wordt gemeten op een schermoppervlakte van minstens 500 pixels, tenzij deze oppervlakte groter is dan het equivalent van een rechthoek met zijden gelijk aan 10 % van de zichtbare schermhoogte en -breedte (in dat geval geldt het laatstgenoemde). In geen geval mag het verlichte oppervlak echter kleiner zijn dat het oppervlak waarop de LMD meet (Referentie VESA FPDM Norm 2.0, punt 301-2H).

1. La situation des gares et points d'arrêt début 2009 se présente comme suit : a) - b) Nombre de gares et points d'arrêt sur le réseau ferroviaire géré par Infrabel : 549; c) Nombre de gares et points d'arrêt dont les quais ne se trouvent pas entièrement à la hauteur standard : 411; d) Nombre de gares et points d'arrêt dont les quais seront portés à la hauteur standard : minimum 147 durant la période 2009?2018; e) Sommaire planning : Situation début 2009 Bruxelles-Central, Bruxelles-Midi, Bruxelles-Nord, Leuven, Antwerpen-Centraal, Mechelen, Brugge, Antwerpen-Berchem, Namur, Liege-Guillemins, Mons, Oostende, Bruxelles-Luxembourg, Gembloux, Brussel-Nat.-Aéroport, Louvain-la-neuve-Université, Braine-l'Alleud, Vilvoorde, Verviers-Central, Nivelles, Hal, Aarschot, Lichtervelde, Geraardsbergen, Arlon, Bruxelles-Congrès, Liège-Palais, Wetteren, Saint-Ghislain, Mol, Waterloo, Mechelen-Nekkerspoel, Knokke, Rhode-Saint-Genèse, Bruxelles-Chapelle, Marloie, Antwerpen-Zuid, Blankenberge, Bockstael, Mérode, Kapellen, Duffel, Uccle-Calevoet, Jambes, Sint-Katelijne-Waver, Saint-Job, Bornem, Boondael, Auvelais, Bordet, Hove, Ekeren, Linkebeek, Lommel, Delta, Kapelle-op-den-Bos, Mortsel-Oude-God, Tielen, Evere, Chastre, Lillois, Landegem, Herstal, Meiser, Eppegem, Moensberg, Weerde, Galmaarden, Lembeek, Olen, Mortsel, Ruisbroek, Bierges-Walibi, Munkzwalm, Forest-Est, Huizingen, Haren, Mortsel-Deurnesteenweg, Lot, Courcelles-Motte, Begijnendijk, Vertrijk, Uccle-Stalle, De Hoek, Antwerpen-Noorderdokken, Beersel, Sleidinge, Buizingen, Vichte, Leval, Forest-Sud, Gontrode, Rémicourt, Antwerpen-Dam, Sint-Denijs-Boekel, Roux, Waarschoot, Holleken, Moortsele, Rivage, Antwerpen-Oost, Fraipont, Nimy, Chenée, Sint-Mariaburg, Antwerpen-Luchtbal, Trooz, Ruisbroek-Sauvegarde, Baasrode-Zuid, Tilff, Buda, Anseremme, Evergem, Kwatrecht, Charleroi-Ouest, Schelle, Paliseul, Brugge-Sint-Pieters, Wolfstee, Messancy, Le Campinaire, Halanzy, Aubange, Couillet, Zeebrugge-Strand, Welkenraedt, Dilbeek, K ...
1. De situatie van de stations en stopplaatsen begin 2009 is als volgt: a) - b) Aantal stations en stopplaatsen op het door Infrabel beheerde spoornetwerk: 549; c) Aantal stations en stopplaatsen waarvan de perrons niet volledig op standaardhoogte zijn: 411; d) Aantal stations en stopplaatsen waarvan de perrons op standaardhoogte zullen gebracht worden: minimum 147 in de periode 2009-2018; e) Overzicht planning: Situatie begin 2009 Brussel-Centraal, Brussel-Zuid, Brussel-Noord, Leuven, Antwerpen-Centraal, Mechelen, Brugge, Antwerpen-Berchem, Namur, Liege-Guillemins, Mons, Oostende, Brussel-Luxemburg, Gembloux, Brussel-Nat.-Luchthaven, Louvain-la-neuve-Universite, Braine-l'Alleud, Vilvoorde, Verviers-Central, Nivelles, Halle, Aarschot, Lichtervelde, Geraardsbergen, Arlon, Brussel-Congres, Liege-Palais, Wetteren, Saint-Ghislain, Mol, Waterloo, Mechelen-Nekkerspoel, Knokke, Sint-Genesius-rode, Brussel-Kapellekerk, Marloie, Antwerpen-Zuid, Blankenberge, Bockstael, Merode, Kapellen, Duffel, Ukkel-Kalevoet, Jambes, Sint-Katelijne-Waver, Sint-Job, Bornem, Boondaal, Auvelais, Bordet, Hove, Ekeren, Linkebeek, Lommel, Delta, Kapelle-op-den-Bos, Mortsel-Oude-God, Tielen, Evere, Chastre, Lillois, Landegem, Herstal, Meiser, Eppegem, Moensberg, Weerde, Galmaarden, Lembeek, Olen, Mortsel, Ruisbroek, Bierges-Walibi, Munkzwalm, Vorst-Oost, Huizingen, Haren, Mortsel-Deurnesteenweg, Lot, Courcelles-Motte, Begijnendijk, Vertrijk, Ukkel-Stalle, De Hoek, Antwerpen-Noorderdokken, Beersel, Sleidinge, Buizingen, Vichte, Leval, Vorst-Zuid, Gontrode, Rémicourt, Antwerpen-Dam, Sint-Denijs-Boekel, Roux, Waarschoot, Holleken, Moortsele, Rivage, Antwerpen-Oost, Fraipont, Nimy, Chenee, Sint-Mariaburg, Antwerpen-Luchtbal, Trooz, Ruisbroek-Sauvegarde, Baasrode-Zuid, Tilff, Buda, Anseremme, Evergem, Kwatrecht, Charleroi-Ouest, Schelle, Paliseul, Brugge-Sint-Pieters, Wolfstee, Messancy, Le Campinaire, Halanzy, Aubange, Couillet, Zeebrugge-Strand, Welkenraedt, Dilbeek, Kalmthout, Groot-Bijgaarden, S ...

1. a) Nonobstant le fait que l'ATZ Grimbergen (Aerodrome Traffic Zone, pour la protection du circuit aérien de Grimbergen) ait été supprimée dans l'AIP (Aeronautical Information Publication, qui est la réglementation officielle, suivant les normes de l'aviation internationale), aucune modification n'a été apportée aux SIDs (Standard Instrument Departures) pour les avions décollant de Zaventem et la hauteur minimum de 1.700 pieds doit toujours être atteinte au-dessus de «7 DME BUB arc», ce qui correspond à l'aérodrome de Grimbergen. b) Les routes de départ de Zaventem suivent depuis plus de dix ans le ring et les autoroutes avant de se diriger vers une balise.
1. a) Niettegenstaande het feit dat ATZ Grimbergen (Aerodrome Traffic Zone, voor de bescherming van het vliegcircuit van Grimbergen) geschrapt werd in de AIP (Aeronautical Information Publication), dit is de officiële reglementering, volgens de normen van de internationale burgerluchtvaart werd geen wijziging doorgevoerd in de SIDs (Standard Instrument Departures) voor vertrekkende vliegtuigen vanuit Zaventem en geldt nog steeds een minimum hoogte van 1.700 voet boven «7 DME BUB arc», dit is het vliegveld Grimbergen. b) De vertrekroutes vanuit Zaventem volgen al meer dan tien jaar de ring en de autosnelwegen alvorens koers te zetten naar een radiobaken.