Traduction de «piste 02 » (Français → Néerlandais) :

TERMINOLOGIE

technicienne de balisage lumineux de piste | technicien de balisage lumineux de piste | technicien de balisage lumineux de piste/technicienne de balisage lumineux de piste
ingenieur luchthavenverlichting | ingenieur vliegveldverlichting

accident de moto au cours d'une course sur une piste fermée
ongeval met motorfiets bij racen op gesloten parcours

accident pendant une course automobile sur une piste fermée
ongeval tijdens motorracing op afgesloten parcours

accident de course automobile sur une piste fermée
ongeval met racende auto op ingesloten baan

piste de rythme | piste de synchronisation | piste d'horloge
klokspoor | synchronisatiespoor

piste audio | piste de son | piste son
audiospoor | geluidspoor

piste par pouce | pistes au pouce | pistes par pouce | PPP [Abbr.]
sporen per duim | TPI [Abbr.]

nettoyer des contaminants sur les pistes d'un aéroport
verontreiniging op landingsbanen van luchthavens verwijderen

proposer des pistes pour la création de contenu artistique
mogelijkheden voorstellen om artistieke inhoud te genereren

aéroport [ aérodrome | aéroport régional | altiport | héliport | hydrobase | infrastructure aéroportuaire | installation aéroportuaire | piste d'atterrissage ]
luchthaven [ aërodroom | heliport | landingsbaan | landingsterrein in de bergen | luchthaveninfrastructuur | luchthaveninstallatie | regionale luchthaven | vliegveld ]

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

1) 46 décollages ont été opérés en 2015 sur l’ex-piste 02, désormais piste 01 de l’aéroport de Bruxelles-National entre 23 heures et 5 heures 59.
1) In 2015 vonden 46 opstijgingen plaats op voormalige baan 02, nu baan 01 van de luchthaven van Brussel-Nationaal tussen 23 uur en 5 uur 59.

2) 3 418 décollages ont été opérés en 2015 sur l’ex-piste 02, désormais piste 01 de l’aéroport de Bruxelles-National entre 6 heures et 22 heures 59.
2) In 2015 vonden 3 418 opstijgingen plaats op voormalige baan 02, nu baan 01 van de luchthaven van Brussel-Nationaal tussen 6 uur en 22 uur 59.

J'ai rappelé par courrier à Belgocontrol: - l'arrêt de la Cour d'appel de Bruxelles du 17 mars 2005, ainsi que l'arrêt du 2 juin 2008 suite à la citation en interprétation de l'arrêt du 17 mars 2005 sur l'utilisation de la piste 02 devenue 01; - la décision du Conseil des ministres du 19 décembre 2008 dans les procédures d'exploitation, ainsi que la nouvelle utilisation préférentielle des pistes décidée par le gouvernement le 31 janvier 2009 et publiée à l'AIP (Aeronautical Information Publication) le 12 mars 2009.
Ik heb Belgocontrol schriftelijk herinnerd aan: - het arrest van het Hof van beroep te Brussel van 17 maart 2005, alsook het arrest van 2 juni 2008 als gevolg van de dagvaarding tot interpretatie van het arrest van 17 maart 2005 inzake het gebruik van baan 02, die baan 01 is geworden; - de beslissing van de Ministerraad van 19 december 2008 inzake de exploitatieprocedures, alsook het nieuwe preferentieel baangebruik waartoe de regering op 31 januari 2009 heeft beslist en dat op 12 maart 2009 in de AIP (Aeronautical Information Publication) gepubliceerd werd.

À Zaventem, six pistes permettent le décollage, à savoir les pistes 02, 20, 07L, 07R, 25L et 25 R.
Het zijn de banen 02, 20, 07L, 07R, 25L en 25 R.

À Zaventem, six pistes permettent le décollage, à savoir les pistes 02, 20, 07L, 07R, 25L et 25R.
Het zijn de banen 02, 20, 07L, 07R, 25L en 25R.

Le microphone doit être situé à une distance de 7,5 m ± 0,05 m de la ligne de référence CC’ de la piste et à 1,2 m ± 0,02 m au-dessus du sol.
De microfoon wordt opgesteld op 7,5 ± 0,05 m van referentielijn CC' van de rijbaan en 1,2 ± 0,02 m boven de grond.

Le samedi 30 avril 2005, en début de soirée, avec un léger vent de 120º et de 4 noeuds, on aurait tout à coup eu un léger vent arrière d'un noeud sur la piste 20 (ce qui est mis en doute par des pilotes) et de ce fait, Belgocontrol a inversé le sens des opérations aériennes en passant de décollages en piste 20 vers des atterrissages en piste 02, alors que la valeur de composante de vent arrière sur la piste 25 était à peine de 3 noeuds, soit bien en dessous de la limite actuellement fixée à 7 noeuds.
Op zaterdag 30 april 2005 was er in de vooravond, bij een lichte wind van 120º en 4 knopen, plots een lichte rugwind van één knoop op baan 20 (wat door de piloten in twijfel wordt getrokken) en daarom heeft Belgocontrol de richting van het luchtverkeer omgekeerd, zodat de vliegtuigen niet opstegen van baan 20 maar landden op baan 02. Nochtans was de rugwind op baan 25 nauwelijks 3 knopen, dus ver beneden de huidige grens van 7 knopen.

Ainsi, quand la piste 20 ne fonctionnait pas pour cause de vent, on ne passait jamais en piste 25 mais on inversait en piste 02.
Als baan 20 niet werd gebruikt wegens de wind, dan gebruikte men nooit baan 25, maar keerde men de richting om in baan 02.

On restait ou sur la piste 02 ou sur la piste 20, alors que les valeurs de composantes de vent permettaient dans la plupart des cas d'atterrir et de décoller sur les deux plus longues pistes 25.
Men bleef dus op baan 02 of op baan 20, terwijl men met de heersende wind in de meeste gevallen zou kunnen landen of opstijgen op de twee langere banen 25.

De même, quand la piste 02 ne fonctionnait pas, on ne passait pas en piste 25 mais en piste 20.
Als baan 02 niet operationeel was, gebruikte men niet baan 25, maar wel baan 20.