Vertaling van "secteur automobile general " (Frans → Nederlands) :

TERMINOLOGIE

industrie automobile | secteur automobile | secteur de l'automobile
autobranche | automobielbranche | automobielsector | autosector

Cadre réglementaire concurrentiel pour le secteur automobile au XXIe siècle | CARS 21 [Abbr.]
CARS 21 | concurrerend regelgevingskader voor de automobielindustrie voor de 21e eeuw

monteuse-assembleuse secteur pièces automobiles | monteur-assembleur secteur pièces automobiles | monteur-assembleur secteur pièces automobiles/monteuse-assembleuse secteur pièces automobiles
monteur auto-onderdelen

Définition: Il s'agit de perturbations sévères de la personnalité et des tendances comportementales de l'individu, non directement imputables à une maladie, une lésion, ou une autre atteinte cérébrale, ou à un autre trouble psychiatrique. Ces perturbations concernent habituellement plusieurs secteurs de la personnalité; elles s'accompagnent en général d'un bouleversement personnel et social considérable, apparaissent habituellement durant l'enfance ou l'adolescence et persistent pendant tout l'âge adulte.
Omschrijving: Dit zijn ernstige stoornissen van de karakterologische aanleg en gedragsvoorkeuren van het individu; niet direct veroorzaakt door ziekte, beschadiging of andersoortig letsel van de hersenen of door een andere psychiatrische stoornis; doorgaans betreffen deze stoornissen verscheidene gebieden van de persoonlijkheid betreffend; ze gaan bijna altijd samen met aanzienlijk persoonlijk leed en sociale ontwrichting en treden doorgaans aan de dag sinds de kindertijd of adolescentie en duren voort tot in de volwassenheid.

pompe à perfusion à usage général sur secteur
infusiepomp voor algemene doeleinden

exigences légales pour travailler dans le secteur de la vente au détail d'automobiles
wettelijke vereisten om te opereren in de autohandel

négocier avec les principaux intervenants du secteur de la vente au détail d'automobiles
onderhandelen met belangrijke belanghebbenden in de autoverkoopsector

encadrement communautaire des aides d'Etat dans le secteur de l'automobile
Communautaire kaderregeling inzake staatssteun aan de automobielindustrie

IN-CONTEXT TRANSLATIONS

b) disciplinaires : formation générale et qualifiante : par exemple : les nouveaux auteurs belges francophones, l'éducation à la sécurité routière, l'éducation au secourisme et notamment les gestes qui sauvent, la lecture de textes longs, évolution des techniques dans le secteur automobile, éducation financière, consommation responsable, etc.;
b) disciplinair : kwalificerende en algemene opleiding : nieuwe Franstalige Belgische auteurs, opvoeding tot verkeersveiligheid, opleiding tot secourisme (eerste hulp) en inzonderheid de reddende gebaren, de lectuur van lange teksten, evolutie van de techniek in de autosector, financiële opleiding, verantwoordelijke consumptie, enz;

Selon la notification, la concentration concerne le secteur (i) du commerce de gros d'autres véhicules automobiles ( > 3,5 tonnes ), (ii) du commerce de détail d'autres véhicules automobiles ( > 3,5 tonnes ), (iii) d'entretien et réparation général d'autres véhicules automobiles ( > 3,5 tonnes ), (iv) de la réparation de parties spécifiques de véhicules automobiles, (v) des réparations de carrosseries, (vi) d'entretien et réparation de véhicules automobiles n.c.a., (vii) du commerce de gros d'équipements de véhicules automobiles, (viii) du commerce de détail d'équipements de véhicules automobiles, (ix) du location et location-bail de camions et d'autres véhicules automobiles lourds (> 3,5 ton), (x) du commerce de gros d'autres machines et équipements n.c.a., (xi) de la réparation et installation de machines et d'équipements, (xii) de la réparation de machines, (xiii) de la réparation et maintenance navale et (xiv) de la réparation d'autres équipements.
Volgens de aanmelding heeft de concentratie betrekking op de sector van (i) de groothandel in andere motorvoertuigen (> 3,5 ton), (ii) de detailhandel in andere motorvoertuigen (> 3,5 ton), (iii) het algemeen onderhoud en de reparatie van overige motorvoertuigen (> 3,5 ton), (iv) de reparatie en montage van specifieke auto-onderdelen, (v) carrosserieherstelling, (vi) het onderhoud en de reparatie van motorvoertuigen, n.e.g., (vii) de groothandel in onderdelen en accessoires van motorvoertuigen, (viii) de detailhandel in onderdelen en accessoires van motorvoertuigen, (ix) de verhuur en lease van vrachtwagens en overige motorvoertuigen (> 3,5 ton), (x) de groothandel in andere machines en werktuigen, n.e.g., (xi) de reparatie en installatie van machines en apparaten, (xii) de reparatie van machines, (xiii) de reparatie en onderhoud van schepen en (xiv) de reparatie van andere apparatuur.

Lorsqu’il a examiné les principaux domaines stratégiques influant sur la compétitivité de l’industrie automobile européenne, le groupe de haut niveau CARS 21 a convenu d’un certain nombre de recommandations destinées à améliorer l’emploi et la compétitivité générale dans ce secteur, tout en encourageant les progrès en matière de sécurité et de performance environnementale. Ces recommandations ont été publiées en 2006 par la Commission dans un rapport intitulé «CARS 21: Un cadre réglementaire concurrentiel pour le secteur automobile au XXIe siècle».
Tijdens haar onderzoek van de belangrijke beleidsterreinen met gevolgen voor het concurrentievermogen van de Europese automobielindustrie heeft de CARS 21-groep op hoog niveau enkele aanbevelingen opgesteld om het mondiale concurrentievermogen van de industrie en de werkgelegenheid te vergroten en daarbij de vooruitgang op het gebied van veiligheid en milieuprestaties voort te zetten, die de Commissie in 2006 openbaar heeft gemaakt in het verslag „CARS 21: een concurrerend regelgevingskader voor de automobielindustrie voor de 21e eeuw”.

M. Raf Bouckaert, manager HSEQ (Health Safety, Environment and Quality) chez Bayer Anvers, président du groupe de travail Product Stewardship de la FEB, souligne que les solutions polymères de haute technologie sont généralement utilisées dans l'industrie automobile (7 %), dans l'industrie de l'emballage (40 %), dans le secteur de la construction (20,4 %), en électronique et en électricité (5,6 %) et dans de nombreuses autres applications, comme les biens de consommation, les articles ménagers, le mobilier, des applications médicales, etc. Le bisphénol A est un intermédiaire — ce n'est donc pas un additif — qui est généralement utilisé dans la production de polymères tels que le polycarbonate (PC) et les résines époxy.
De heer Raf Bouckaert, Health Safety, Environment and Quality manager bij Bayer Antwerpen, tevens voorzitter van de Product Stewardship Werkgroep bij het VBO, wijst erop dat high tech polymer oplossingen veelal worden gebruikt in de automobielindustrie (7 %), de verpakkingsindustrie (40 %), in de bouwsector (20,4 %), in electronica en electriciteit (5,6 %) en in vele andere toepassingen, zoals consumentenartikelen, huishoudartikelen, meubilair, medische toepassingen e.a. Bisfenol A is een intermediair — en dus geen additief — dat meestal wordt gebruikt in de productie van polymeren zoals polycarbonaat (PC) en epoxy harsen.

congé de maladie document d'identité économie d'énergie fonctionnaire police dépense de santé prescription d'action véhicule utilitaire stimulant fiscal ticket modérateur biocarburant contraception faible revenu impôt sur le revenu organisation non gouvernementale placement de capitaux prime d'assurance profession paramédicale retraite complémentaire fioul essence sans plomb matériel médical sanction administrative service postal beaux-arts société d'investissement taxe sur les carburants sécurité et gardiennage secteur non marchand cotisation sociale huile végétale allocation de maternité informatique médicale aide au développement bénévolat sécurité sociale travail au noir chauffage prestation aux survivants CPAS commune congé formation établissement hospitalier accise prix de l'énergie assurance maladie pharmacien éthique médecine générale profession indépendante téléphone Coopération Technique Belge Société nationale des chemins de fer belges Institut national d'assurance maladie-invalidité Société fédérale d'investissement établissement psychiatrique obligation financière protection maternelle et infantile statut social bilan développement durable coût de la santé jeune travailleur protection de l'environnement premiers secours fraude fiscale passeport qualité de la vie assurance vie blanchiment d'argent déduction fiscale catégorie sociale défavorisée santé génésique police locale don impôt sur les revenus de capitaux incapacité de travail lutte anti-incendie gazole équipement informatique droit fiscal amende pauvreté délégation de pouvoir budget social Administration générale de la coopération au développement pharmacie impôt sur les sociétés informatique rapatriement de capitaux handicapé mental stage de formation assurance vieillesse taxe sur les véhicules TVA bâtiment public intégration sociale force paramilitaire travail des jeunes Office national des pensions Régie des Bâtiments droit des sociétés emprunt fraude impôt des personnes physiques industrie pha ...
ziekteverlof identiteitsbewijs energiebesparing ambtenaar politie bestedingen voor gezondheid verjaring van de vordering bedrijfsvoertuig fiscale stimulans remgeld biobrandstof anticonceptie laag inkomen inkomstenbelasting niet-gouvernementele organisatie kapitaalbelegging verzekeringspremie paramedisch beroep aanvullend pensioen stookolie loodvrije benzine medisch en chirurgisch materiaal administratieve sanctie postdienst schone kunsten beleggingsmaatschappij heffing op brandstoffen beveiliging en bewaking non-profitsector sociale bijdrage plantaardige olie moederschapsuitkering medisch informatiesysteem ontwikkelingshulp vrijwilligerswerk sociale zekerheid zwartwerk verwarming uitkering aan nabestaanden OCMW gemeente vormingsverlof ziekenhuis accijns energieprijs ziekteverzekering apotheker ethiek algemene geneeskunde zelfstandig beroep telefoon Belgische Technische Coöperatie Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen Rijksinstituut voor Ziekte- en Invaliditeitsverzekering Federale Investeringsmaatschappij psychiatrische inrichting obligatie bescherming van moeder en kind maatschappelijke positie balans duurzame ontwikkeling kosten voor gezondheidszorg jeugdige werknemer milieubescherming eerste hulp belastingfraude paspoort levenskwaliteit levensverzekering witwassen van geld belastingaftrek sociaal achtergestelde groep reproductieve gezondheidszorg gemeentepolitie gift belasting op inkomsten uit kapitaal arbeidsongeschiktheid brandbestrijding gasolie gegevensverwerkende installatie fiscaal recht geldboete armoede delegatie van bevoegdheid sociale begroting Algemeen Bestuur voor de Ontwikkelingssamenwerking apotheek vennootschapsbelasting informatica repatriëring van kapitaal geestelijk gehandicapte opleidingsstage ouderdomsverzekering voertuigenbelasting BTW openbaar gebouw sociale integratie paramilitaire troepen jongerenarbeid Rijksdienst voor Pensioenen Regie der Gebouwen vennootschapsrecht ontlening fraude belasting van natuurlijke personen farmaceuti ...

Lorsqu’il a examiné les principaux domaines stratégiques influant sur la compétitivité de l’industrie automobile européenne, le groupe de haut niveau CARS 21, créé par la Commission en 2005 pour préparer la voie au développement durable d’une industrie automobile européenne compétitive, a convenu d’un certain nombre de recommandations destinées à améliorer l’emploi et la compétitivité générale dans ce secteur, tout en encourageant les progrès en matière de sécurité et de performance environnementale.
Tijdens haar onderzoek van de belangrijke beleidsterreinen met gevolgen voor het concurrentievermogen van de Europese automobielindustrie heeft de CARS 21-groep op hoog niveau, in 2005 door de Commissie ingesteld om de weg naar duurzame ontwikkeling van een concurrerende Europese automobielindustrie uit te stippelen, enkele aanbevelingen opgesteld om het mondiale concurrentievermogen van de industrie en de werkgelegenheid te vergroten en daarbij de vooruitgang op het gebied van veiligheid en milieuprestaties voort te zetten.

Conformément à la stratégie de la Commission pour la croissance et l’emploi[4], la présente communication s’efforce de créer des conditions générales propices à un secteur automobile novateur et florissant, de manière à réduire au minimum la nécessité de restructurations.
Overeenkomstig de strategie voor groei en werkgelegenheid van de Commissie[4] wordt in deze mededeling geprobeerd gunstige kadervoorwaarden voor een innovatieve en bloeiende automobielindustrie te scheppen, zodat zich weinig of geen herstructureringen opdringen.

22 AVRIL 2004. - Arrêté du Gouvernement wallon adoptant définitivement la révision du plan de secteur de Huy-Waremme en vue de l'inscription d'une zone d'activité économique mixte à Sprimont (Louveigné), en extension de la zone d'activité économique mixte de « Damré » (planche 49/3N) Le Gouvernement wallon, Vu le Code wallon de l'Aménagement du Territoire, de l'Urbanisme et du Patrimoine, notamment les articles 22, 23, 30, 35, 37, 41 à 46 et 115; Vu le Schéma de développement de l'espace régional (SDER) adopté par le Gouvernement le 27 mai 1999; Vu l'arrêté de l'Exécutif régional wallon du 20 novembre 1981 établissant le plan de secteur de Huy-Waremme; Vu l'arrêté du Gouvernement wallon du 18 octobre 2002 décidant la révision du plan de secteur de Huy-Waremme et adoptant l'avant-projet de modification de plan en vue de l'inscription d'une zone d'activité économique mixte à Sprimont (Louveigné), en extension de la zone d'activité économique mixte de « Damré » (planche 49/3N); Vu l'arrêté du Gouvernement wallon du 18 septembre 2003 adoptant le projet de modification de plan en vue de l'inscription d'une zone d'activité économique mixte à Sprimont (Louveigné), en extension de la zone d'activité économique mixte de « Damré » (planche 49/3N); Vu les réclamations et observations, émises lors de l'enquête publique qui s'est déroulée à Sprimont entre le 27 octobre et le 10 décembre 2003, qui portent sur les thèmes suivants : - les préjudices causés aux agriculteurs par le projet; - la délimitation du projet; - l'égouttage du site; - la mobilité; Vu l'avis favorable du conseil communal de Sprimont du 30 décembre 2003; Vu l'avis favorable relatif à la révision du plan de secteur de Liège en vue de l'inscription d'une zone d'activité économique mixte à Sprimont (Louveigné), en extension de la zone d'activité économique mixte de « Damré » (planche 49/3N) émis par la CRAT le 5 mars 2004; Vu l'avis favorable assorti de conditions, rendu par le Conseil wallon de l'envi ...
2 APRIL 2004. - Besluit van de Waalse Regering houdende definitieve goedkeuring van de herziening van het gewestplan Hoei-Borgworm met het oog op de inschrijving van een gemengde bedrijfsruimte te Sprimont (Louveigné), in uitbreiding van de gemengde bedrijfsruimte van « Damré » (blad 49/3N) De Waalse Regering, Gelet op het Waalse Wetboek van Ruimtelijke Ordening, Stedenbouw en Patrimonium, o.a. artikelen 22, 23, 30, 35, 37, 41 tot 46 en 115; Gelet op het Schéma de développement de l'espace régional (SDER) goedgekeurd door de Regering op 27 mei 1999; Gelet op het besluit van de Waalse Gewestexecutieve van 20 november 1981 tot vaststelling van het gewestplan Hoei-Borgworm; Gelet op het besluit van de Waalse Regering van 18 oktober 2002 tot besluit van de herziening van het gewestplan Hoei-Borgworm en tot goedkeuring van het voorontwerp van wijziging van plan met het oog op de inschrijving van een gemengde bedrijfsruimte te Sprimont (Louveigné), in uitbreiding van de gemengde bedrijfsruimte van « Damré » (plaat 49/3N); Gelet op het besluit van de Waalse Regering van 18 september 2003 tot goedkeuring van het ontwerp van wijziging van plan met het oog op de inschrijving van een gemengde bedrijfsruimte te Sprimont (Louveigné), in uitbreiding van de gemengde bedrijfsruimte van « Damré » (plaat 49/3N); Gelet op de klachten en opmerkingen geformuleerd tijdens het openbare onderzoek dat werd gevoerd te Sprimont tussen 27 oktober en 10 december 2003, aangaande volgende thema's : - door het ontwerp berokkende schade aan de landbouwers; - afbakening van het ontwerp; - afwatering van de site; - de mobiliteit; Gelet op het gunstige advies van de gemeenteraad van Sprimont van 30 december 2003; Gelet op het gunstige advies inzake de herziening van het gewestplan van Luik met het oog op de inschrijving van een gemengde bedrijfsruimte te Sprimont (Louveigné), in uitbreiding van de gemengde bedrijfsruimte van « Damré », (plaat 49/3N) uitgevaardigd door de Gewestelijke commis ...

Dès lors, si des mesures parallèles cohérentes sont mises en oeuvre, que ce soit pour l'un ou pour l'autre contournement, ils peuvent certainement tous les deux jouer le rôle d'axe de transit de manière aussi efficace » (p. 254); que le MET a remis un avis favorable circonstancié, en date du 30 septembre 2002, approuvant le tracé Est; qu'enfin, le tracé Est-Ouest est le seul à permettre de résoudre les nuisances engendrées par la RN222 qui traverse Piétrain; Considérant que ces considérations aboutissent à la conclusion que la première alternative proposée par l'étude d'incidences, la CRAT et certains riverains, consistant à implanter la zone d'activité économique en bordure Est de Jodoigne et à implanter le contournement dans l'axe Nord-Sud, doit être écartée; qu'au surplus, la création d'une zone d'activité économique à cet endroit aurait un impact important sur le vallon de la Bronne (en partie compris dans la zone) et du milieu boisé à haute valeur biologique qui s'y trouve; qu'une telle zone jouxterait directement une zone d'habitat et d'habitat à caractère rural dense, jugée sensible par l'étude d'incidences (p. 378); qu'elle n'offre pas plus d'avantage que la zone inscrite au projet puisqu'elle menace directement la pérennité de deux exploitations agricoles (pour une exploitation dans le cadre du projet); que l'analyse comparative faite par l'études d'incidences (p. 245 et 300) démontre que l'impact paysager est sensiblement le même; que l'alternative présentée par l'étude nuit également au maillage écologique (étude d'incidences, p. 377); Considérant que l'avantage principal de l'implantation en bordure de Jodoigne se situe au niveau de la mobilité dans la mesure où l'accessibilité en transports en commun et par les modes doux (à pied ou en vélo) est meilleure; qu'il n'en demeure pas moins que le profil de mobilité de l'alternative et du site retenu par le projet sont tous deux essentiellement tournés vers l'automobile; qu'en ce qui concerne les t ...
Zodoende kunnen, zo er coherente gelijklopende maatregelen worden ingevoerd, voor de ene of voor de andere rondweg, deze zeker allebei even efficiënt de rol van doorgangsas spelen » (p. 254); terwijl het MET een uitvoerig gunstig advies uitbracht op 30 september 2002, dat het oostelijk tracé goedkeurde; dat tot slot het oost-west tracé het enige is dat het mogelijk maakt om de hinder door de RN222 die door Piétrain loopt, weg te werken; Overwegende dat deze overwegingen leiden tot de conclusie dat het eerste alternatief dat wordt voorgesteld door de effectenstudie, de CRAT en bepaalde omwonenden, en dat bestond in de vestiging van de bedrijfsruimte aan de oostelijke rand van Geldenaken en in de aanleg van de rondweg in de noord-zuidas, dient afgewezen; dat bovendien de aanleg van een bedrijfsruimte op deze plaats een grote invloed zou hebben op de vallei van de Bronne (die deels in de zone ligt) en van het bosmilieu met hoge biologische waarde dat er zich bevindt; dat een dergelijke zone rechtstreeks zou palen aan een woongebied en een woongebied met landelijk karakter, dat door de effectenstudie als kwetsbaar wordt beschouwd (p. 378); dat het niet meer voordelen biedt dan de zone die in het ontwerp is opgenomen, daar ze rechtstreeks het voortbestaan van twee landbouwexploitaties bedreigt (voor een exploitatie in het kader van het ontwerp ); dat de vergelijkende analyse die de effectenstudie maakte (p. 245 et 300) aantoont dat de landschappelijke invloed fors gelijk is; dat het alternatief dat de studie voorstelt ook nadelig is voor de ecologische vermazing (effectenstudie, p. 377); Overwegende dat het grootste voordeel van de vestiging in de rand van Geldenaken betrekking heeft op de mobiliteit, in die zin dat de bereikbaarheid met het openbaar vervoer en met de zachte vervoermodi (te voet of met de fiets) beter is; dat het mobiliteitsprofiel van het alternatief en van de site die het ontwerp aanmerkt, niettemin allebei op de auto gericht zijn; dat inza ...