Traduction de «bestaande en beproefde » (Néerlandais → Allemand) :

TERMINOLOGIE

data migreren | migreren van bestaande gegevens | bestaande data migreren | bestaande gegevens migreren
Datenbestand migrieren

het brosse-breukgedrag wordt beproefd met de kerfslagproef op ISO-staven met een v-kerf
die Sproedbrucheigenschaften werden mit der ISO- Spitzkerbprobe geprueft

beproefd worden lichtere en handzamer draaiende boorapparaten
Erprobung von leichteren und handlicheren Drehbohrmaschinen

bestaande inrichting | bestaande installatie
bestehende Anlage

bestaande ontwerpen aanpassen aan gewijzigde omstandigheden | bestaande ontwerpen aanpassen aan veranderde omstandigheden
vorhandene Entwürfe an veränderte Umstände anpassen

kruisallergie | overgevoeligheid uitgelokt door een bestaande overgevoeligheid
Kreuzallergie | Überkreuzungsempfindlichkeit

bestaande gebruiken
bestehende Verfahren

afschaffen van bestaande bedden
Streichung bestehender Betten

in geldboete bestaande hoofdstraf
Hauptgeldbuße

moleculair | bestaande uit moleculen
molekular | die Moleküle betreffend

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Bestaande en beproefde infrastructuren moeten de inzameling van AEEA voor hun rekening blijven nemen.
Bestehende und bewährte Infrastrukturen sollten weiterhin die Sammlung von EEAG übernehmen.

28. wijst er nogmaals op dat eigen olie- en gasbronnen van cruciaal belang zijn om de continuïteit van de energievoorziening en de energiediversiteit te garanderen; is bezorgd dat de ontwerpvoorstellen van de Commissie inzake “de veiligheid van offshore-olie- en ‑gasprospectie‑, ‑exploratie‑ en ‑productieactiviteiten” kunnen leiden tot soepelere veiligheidsnormen en feitelijk een moratorium kunnen opleggen op alle offshoreactiviteiten; wil graag dat de voorstellen worden gewijzigd van een verordening in een richtlijn zodat de bestaande en beproefde veiligheidsregelingen behouden en voortdurend verbeterd kunnen worden om een wijdverbreide toepassing van goede praktijken te verzekeren;
28. bekräftigt, dass eigene Öl- und Gasvorkommen für die Energiesicherheit und Energievielfalt von grundlegender Bedeutung sind; äußert die Besorgnis, dass die vorliegenden Kommissionsvorschläge „zur Sicherheit von Offshore-Aktivitäten zur Prospektion, Exploration und Förderung von Erdöl und Erdgas” zu niedrigeren Sicherheitsstandards und de facto zu einem Moratorium für alle Offshore-Aktivitäten führen könnten; verlangt, dass die Vorschläge von einer Verordnung in eine Richtlinie umgewandelt werden, damit bestehende und bewährte Sicherheitsvorschriften beibehalten und beständig verbessert werden können, um für eine weit verbreitete Anwendung bewährter Verfahrensweisen zu sorgen;

80. onderstreept niettemin dat de EU-begroting zoals die momenteel is gestructureerd en de allocatiemechanismen waarin zij voorziet – en die zijn gebaseerd op de respectieve fondsenverordeningen – voor de uitvoering van het cohesie- en het structuurbeleid hun waarde hebben bewezen, en dat deze daarom alleen mogen worden gewijzigd voor zover de procedures niet effectief zijn gebleken of de bewuste voorzieningen in strijd waren met het Financieel Reglement; steunt in dit verband de voorstellen van de Commissie tot harmonisatie van de regels met betrekking tot alle voor regionale ontwikkeling beschikbare fondsen; dringt erop aan bij elke wijziging in bestaande en beproefde structuren – hoe klein deze ook zij – zeer omzichtig te werk moet worden gegaan om verstoringen en twijfels bij nationale of regionale administratieve organen en vergroting van de bureaucratische rompslomp voor de betrokken subsidieontvangers te voorkomen, vooral wanneer het gaat om kleine bedrijven of begunstigden met een beperkte capaciteit;
80. hebt hervor, dass sich der EU-Haushalt in seiner jetzigen Struktur und die Zuweisungsmechanismen mit den zugrunde liegenden Fondsverordnungen für die Umsetzung der Kohäsions- und insbesondere Strukturpolitik bewährt haben, so dass Änderungen nur dort vorzunehmen sind, wo sich Verfahrensabläufe nicht bewährt haben bzw. Widersprüche zur bestehenden Haushaltsordnung bestehen; unterstützt in diesem Zusammenhang Vorschläge der Kommission für eine Harmonisierung der Vorschriften für alle Fonds, deren Mittel für die regionale Entwicklung verwendet werden können; fordert jedoch, dass bei jeder auch noch so geringfügigen Änderung an etablierten und bewährten Strukturen äußerst behutsam vorzugehen ist, um Funktionsstörungen und Verunsicherung bei den für ihre Verwaltung zuständigen nationalen und regionalen Organisationen und höhere Belastungen für die Begünstigten, insbesondere für jene mit kleinen Strukturen und begrenzten Kapazitäten, zu vermeiden;

De NER300-financiering is goed voor tot 50 % van de "subsidiabele kosten" van het project, een term die in wezen neerkomt op de extra kosten ten opzichte van bestaande, beproefde technologieën; de rest wordt komt van particuliere investeringen en/of aanvullende nationale financiering.
Die NER300-Mittel decken 50 % der „relevanten Kosten“ eines Projekts. Im Wesentlichen heißt das, die Zusatzkosten gegenüber bestehenden, bewährten Technologien werden übernommen. Der Rest wird durch private Investitionen und/oder zusätzliche nationale Förderung getragen.

De gegevens die noodzakelijk zijn voor secundaire telematicatoepassingen kunnen worden opgeroepen via andere, bestaande en beproefde technologieën zoals specifieke communicatie over geringe afstand, die in richtlijn 2004/52/EG inzake de interoperabiliteit van elektronische tolsystemen uitdrukkelijk wordt beschreven als één van de drie basistechnologieën.
Die für sekundäre Telematikanwendungen erforderlichen Daten könnten durch die Nutzung anderer, bestehender und bewährter Technologien, wie der dedizierten Nahbereichskommunikation (Dedicated Short Range Communication, DSRC), die in der Richtlinie 2004/52/EG über die Interoperabilität elektronischer Mautsysteme ausdrücklich als eine der drei grundlegenden Technologien genannt wird, generiert werden.

De gegevens die noodzakelijk zijn voor secundaire telematicatoepassingen kunnen worden opgeroepen via bestaande en beproefde technologieën zoals specifieke communicatie over geringe afstand, die in richtlijn 2004/52/EG inzake de interoperabiliteit van elektronische tolsystemen uitdrukkelijk wordt beschreven als één van de drie basistechnologieën.
Die für sekundäre Telematikanwendungen erforderlichen Daten können durch die Nutzung bestehender und bewährter Technologien, wie der dedizierten Nahbereichskommunikation (Dedicated Short Range Communication, DSRC), die in der Richtlinie 2004/52/EG über die Interoperabilität elektronischer Mautsysteme ausdrücklich als eine der drei grundlegenden Technologien genannt wird, generiert werden.

logistiek een belangrijke bijdrage levert aan het Europese concurrentievermogen en dat Europa in deze sector verschillende wereldspelers telt; de uitdagingen die uitgaan van de gestage groei van het vrachttransport in de EU, met name de verwachte toename van het vrachttransport met 50% tegen 2020 en de gevolgen daarvan op het vlak van verkeersopstoppingen, ongevallen, geluidshinder, afhankelijkheid van olie, vervuiling en klimaatverandering, maatregelen op EU-niveau noodzakelijk maken, rekening houdend met maatregelen die in andere relevante internationale fora worden gepresenteerd; de beproefde methoden die in de logistieksector worden gebruikt voor het organiseren en beheren van het verkeer van goederen kunnen leiden tot een efficiënter en duurzamer goederentransport; logistiek een sterke drijvende kracht kan zijn voor een betere integratie van verschillende vervoerswijzen in co-modaliteit, waaronder in voorkomend geval de totstandbrenging van een verschuiving naar milieuvriendelijker vervoerswijzen; de externe dimensie in aanmerking moet worden genomen bij de ontwikkeling van acties op EU-niveau met betrekking tot logistiek en goederenvervoer, daarbij naar behoren rekening houdend met de efficiënte integratie van, en de bestaande knelpunten met, derde landen, met name buurlanden, in de logistiekketens.
die Logistik – in der einige europäische Unternehmen weltweit führend sind – in entscheidendem Maße zur europäischen Wettbewerbsfähigkeit beiträgt; die Herausforderungen, die sich durch den kontinuierlich zunehmenden Güterverkehr in der EU stellen, insbesondere der bis 2020 erwartete Zuwachs des Güterverkehrs um 50 % und seine Folgen in Form von Verkehrsüberlastung, Verkehrsunfällen, Lärmbelastung, Abhängigkeit vom Öl, Umweltverschmutzung und Klimawandel Maßnahmen auf EU-Ebene erforderlich machen, wobei die in anderen relevanten internationalen Foren vorgelegten Maßnahmen zu berücksichtigen sind, die Logistikpraktiken für Organisation und Abwicklung des Gütertransports zu einem effizienteren und nachhaltigeren Güterverkehr führen können; die Logistik die vorrangige treibende Kraft für eine bessere Integration der verschiedenen Verkehrsträger im Rahmen der Ko-Modalität sein kann, wozu gegebenenfalls auch Verlagerungen auf umweltfreundlichere Verkehrsträger gehören; die externe Dimension in Betracht gezogen werden muss, wenn auf EU-Ebene Aktionen im Zusammenhang mit der Logistik und dem Güterverkehr entwickelt werden; dabei ist einer effizienten Einbindung der Drittländer und insbesondere der Nachbarländer in die Logistikkette sowie den mit diesen Ländern bestehenden Engpässen gebührende Beachtung zu schenken.

Voor de evaluatie van het toekomstige programma en de bijbehorende acties zal de Commissie gebruik blijven maken van haar bestaande en beproefde evaluatieprocessen en methoden.
Für die Bewertung des künftigen Programms und seiner Maßnahmen wird die Kommission wie gehabt ihre vorhandenen, bewährten Bewertungsverfahren und –methoden anwenden.

eEurope 2005 zal gebaseerd worden op de formule die eerder bij eEurope 2002 werd beproefd: vaststelling van duidelijke doelstellingen en benchmarking van de vooruitgang die bij de realisatie daarvan wordt geboekt, coördinatie van nieuwe wettelijke maatregelen en heroriëntatie van bestaande programma's op basis van de nieuwe prioriteiten.
eEurope 2005 wird das durch eEurope 2002 erprobte Rezept weiterverfolgen: Festlegung klarer Ziele und vergleichende Bewertung der Fortschritte bei ihrer Verwirklichung, koordinierter und beschleunigter Erlass neuer Rechtsvorschriften und Neuausrichtung bestehender Förderprogramme auf die vereinbarten Prioritäten hin.

de bestaande afwijkingen voor gasolie voor de zeescheepvaart intrekken; de in de beheersgebieden voor SOx-emissie geldende zwavelgrenswaarde van 1,5%, die via de Internationale Maritieme Organisatie is overeengekomen, toepassen; dezelfde grenswaarde toepassen voor alle passagiersschepen op geregelde diensten naar of vanuit havens in de Gemeenschap; schepen op hun ligplaats in havens in de Gemeenschap verplichten om brandstof met maximum 0,1% zwavel te gebruiken; voorzien in het gebruik van beproefde emissiereductietechnologieën als alternatief voor laagzwavelige brandstoffen.
Bestehende Ausnahmeregelungen für Gasöl für den Seeverkehr werden aufgehoben; der Schwefelgrenzwert von 1,5 %, der in den von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation festgelegten SOx-Emissions-Überwachungsgebieten gilt, kommt zur Anwendung; für alle Fahrgastschiffe im Linienverkehr von und nach Gemeinschaftshäfen wird derselbe Grenzwert gelten; Schiffe an Liegeplätzen in Häfen der Gemeinschaft müssen Kraftstoffe verwenden, deren Schwefelgehalt 0,1 % nicht überschreitet; es wird die Nutzung genehmigter emissionsmindernder Technologien als Alternative zu schwefelarmen Kraftstoffen vorgesehen.