Traduction de «luchtvaart bestaan » (Néerlandais → Allemand) :

TERMINOLOGIE

datacommunicatie-expert in de luchtvaart | datacommunicatiemanager in de luchtvaart | datacommunicatiemanager luchtvaart | verantwoordelijke datacommunicatie luchtvaart
Verwalter von Datenübertragungsnetzen im Luftverkehr | Verwalter von Datenübertragungsnetzen im Luftverkehr/Verwalterin von Datenübertragungsnetzen im Luftverkehr | Verwalterin von Datenübertragungsnetzen im Luftverkehr

radartechnicus | technicus veilgheidssystemen luchtvaart | monteur veiligheidssystemen luchtvaart | technica veilgheidssystemen luchtvaart
Flugsicherungstechniker | Flugsicherungstechnikerin | Flugdiensttechniker | Flugsicherungstechniker/Flugsicherungstechnikerin

Comité inzake de uitvoering van de verordening tot vaststelling van gemeenschappelijke regels op het gebied van de burgerluchtvaart en tot oprichting van een Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart | Comité inzake veiligheid van de luchtvaart
Flugsicherheitsausschuss

lucht- en ruimtevaarttechnologie | luchtvaart- en ruimtevaarttechniek | luchtvaart- en ruimtevaarttechnologie | ruimtevaarttechnologie
Raumfahrttechnik

niet-bestaan van het risico
Nichtvorhandensein des Risikos

bestaan
Fortleben

aankondiging betreffende het bestaan van een erkenningsregeling
Bekanntmachung über das Bestehen eines Prüfungssystems

middelen van bestaan
Mittel zur Bestreitung des Lebensunterhalts

middelen van bestaan
Mittel zur Bestreitung des Lebensunterhalts | Mittel zur Sicherung des Lebensunterhalts

ten bewijze van het bestaan van een arbeidsverhouding
Nachweis für Arbeitsverhältnisse

TRADUCTIONS EN CONTEXTE

Dergelijke bepalingen bestaan voor de elektronische communicatie, postdiensten en de luchtvaart.
Derartige Bestimmungen existieren bereits in den Bereichen Kommunikation, Postdienste, Schienen- und Luftverkehr.

– (DE) Mevrouw de Voorzitter, er bestaan in de EU heel verschillende regelingen voor de heffingen voor de veiligheid in de luchtvaart.
- Frau Präsidentin! Nachdem Luftsicherheitsentgelte innerhalb der EU sehr unterschiedlich gehandhabt werden, halte ich es für wichtig, dass hier ein objektiver Maßstab angewandt wird.

Het aantal vliegreizen is in Europa in de afgelopen twintig jaar explosief gestegen. In de luchtvaart bestaan er bijna geen nationale grenzen meer. Daarom is het een anachronisme dat er in de afzonderlijke landen nog steeds heel verschillende voorschriften bestaan voor de veiligheid in de luchtvaart.
Gerade die Flugreisetätigkeit ist in den letzten 20 Jahren in Europa explosionsartig angestiegen.

Tot op heden bestaan er nog veel verschillen tussen de diverse nationale veiligheidsprocedures die dienen te worden weggenomen. Daarbij moet rekening worden gehouden met de voorstellen van de Commissie, in het bijzonder die over de bevoegdheden van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart, een orgaan dat zeker belangrijk is voor de verhoging van de veiligheid van de luchtvaart in Europa.
Unter Berücksichtigung der Vorschläge der Kommission, insbesondere im Hinblick auf die unterschiedlichen Zuständigkeitsbereiche der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), die zweifelsohne ein wichtiges Instrument für die Verbesserung der Sicherheit des Luftverkehrs in Europa ist, wäre es wünschenswert, die zahlreichen Unterschiede zwischen den einzelstaatlichen Sicherheitsverfahren auszuräumen.

Elke verschuiving van de luchtvaart naar andere vervoersvormen draagt bij tot het corrigeren van de historisch gegroeide discriminatie van andere sectoren én is gunstig voor het klimaat. Luchtvaart is immers de meest broeikasgasintensieve vorm van openbaar vervoer voor korte afstanden (waar alternatieven voor bestaan), met een emissiewaarde van 132 g CO2 per passagier/per kilometer, in vergelijking met 15,7-50,8 g CO2 per passagier/per kilometer voor passagierstreinen.
Ein Umstieg auf andere Verkehrsträger im Rahmen einer solchen Politik würde zum Abbau der historisch bedingten Diskriminierung anderer Sektoren beitragen und Vorteile für das Klima mit sich bringen – wenn man bedenkt, dass der Luftverkehr der treibhausgasintensivste Verkehrsträger auf Kurzstrecken (für die es Alternativen gibt) ist, mit einem CO2-Ausstoß von 132 g pro Passagier-Kilometer im Vergleich zu 15,7-50,8 g CO2 für Personenzüge.

Artikel 2. 2 van het Protocol van Kyoto dringt er bij staten op aan de beperking of verlaging van broeikasgassen van de internationale luchtvaart via de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) te verwezenlijken. Er bestaan echter momenteel geen plannen voor een globale oplossing binnen de ICAO. Er wordt alleen gewerkt aan het opstellen van richtsnoeren voor emissiehandelregelingen (ETS).
Laut Artikel 2 Absatz 2 des Kyoto-Protokolls sind die Bemühungen um eine Begrenzung oder Reduktion der Treibhausgasemissionen aus dem Luftverkehr im Rahmen der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) fortzusetzen, doch gibt es derzeit keine Pläne für eine globale Lösung, sondern nur laufende Arbeiten zur Entwicklung von Leitlinien für die Emissionshandelssysteme (ETS).

3.2. Uit een vergelijking van de zee- en luchtvaart met de bevoorradingsketen als geheel blijkt dat er fundamentele verschillen bestaan tussen beide.
3.2. Bei einem Vergleich des Luft- und Seeverkehrs mit der Lieferkette in ihrer Gesamtheit werden jedoch grundlegende Unterschiede deutlich.

- Het raadgevend orgaan voor de luchtvaart zal bestaan uit vertegenwoordigers van dienstverleners op het gebied van de luchtvaart, de verenigingen van gebruikers van het luchtruim, de luchthavens, de producerende industrie en de vertegenwoordigende lichamen van het beroepskader. Het zal de Commissie adviseren over technische aspecten van de verwezenlijking van het gemeenschappelijk Europees luchtruim.
Industry Consultation Body: Diesem Gremium werden Vertreter von Flugsicherungsdiensten, Verbänden der Luftraumnutzer, Flughäfen, der herstellenden Industrie und Vertretungsorganen des Fachpersonals angehören, und es wird die Kommission hinsichtlich der technischen Aspekte der Schaffung eines einheitlichen europäischen Luftraums beraten.

- Raadgevend orgaan voor de luchtvaart: dit orgaan zal bestaan uit vertegenwoordigers van de verleners van luchtvaartnavigatiediensten, de verenigingen van gebruikers van het luchtruim, de luchthavens, de producerende industrie en de vertegenwoordigende lichamen van het beroepskader. Het zal de Commissie adviseren over technische aspecten van de verwezenlijking van het gemeenschappelijk Europees luchtruim.
- Industry Consultation Body: Diesem Gremium werden Vertreter von Flugsicherungdiensten, Verbänden der Luftraumnutzer, Flughäfen, der herstellenden Industrie und Vertretungsorganen des Fachpersonals angehören, und es wird die Kommission hinsichtlich der technischen Aspekte der Schaffung eines einheitlichen europäischen Luftraums beraten.

De heer Van Miert herinnert eraan dat, ofschoon het bestaan van overheidsmonopolies (openbare diensten ...) soms op goede gronden te rechtvaardigen is, de concurrentie niettemin geleidelijk wordt ingevoerd in navolging van de liberalisatie in de luchtvaart en de telecommunicatie.
Van Miert hat auch daran erinnert, daß manchmal zwar gute Gründe die Existenz staatlicher Monopole (öffentliche Dienstleistungen ...) rechtfertigen, aber auch dort - wie die Liberalisierung des Luftverkehrs- und des Telekomsektors zeigt - schrittweise Wettbewerb eingeführt worden ist.